Jeep Compass 2.0 Limited კარგი კომპანიონია

Jeep Compass არის ყველაზე იაფი მოდელი ამერიკული ბრენდის შეთავაზებაში. ის თავის უფროს ძმებთან შედარებით პატარა და მსუბუქია, მაგრამ მაინც ინარჩუნებს ოჯახურ და ხასიათის თავისებურებებს. აქვს თუ არა "პატარა გრანდ ჩეროკის" პოლონეთში გამოჩენის შანსი?

Jeep კვლავ ცდილობს მოიპოვოს აღიარება აშშ-ს გარდა სხვა ბაზრებზე. ყოველწლიურად უფრო მეტი ავტომობილის ექსპორტი ხდება საზღვარგარეთ და შედეგად, მათი გაყიდვების გუნდმა, რომელიც გასულ წელს დაიხურა, დაფიქსირდა ყველაზე მაღალი გაყიდვები ბრენდის დაარსების დღიდან, 731 ერთეულით მთელ მსოფლიოში. ჯიპის კომპასი გაყიდული 121 ერთეულით, ის მესამე ყველაზე გაყიდვადი ჯიპია მსოფლიოში.

ეს მაჩვენებლები პირდაპირ გავლენას არ ახდენს პოლონურ ბაზარზე, რადგან აქ ახალი ჯიპები საკმაოდ ეგზოტიკურია. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ კლიენტისთვის ბრძოლა ჩერდება. პირიქით, ბატონები შტატებიდან მუდმივად არეგულირებენ შეთავაზებას პოლონელი მომხმარებლების საჭიროებებზე. წელს ისევ განახლდა და მიუხედავად იმისა, რომ სხვა ბაზრებთან შედარებით ცოტა შეზღუდულია, ახალი პროდუქტები აუცილებლად ექნება.

კომპასს გარედან რომ ვუყურებ, იქმნება შთაბეჭდილება, რომ არც ისე ბევრი ცვლილებაა. ეს შთაბეჭდილება აშკარად მატყუარაა, რადგან აქ მოხდა სახის ლიფტინგი - მხოლოდ ძალიან დელიკატური და წმინდა კოსმეტიკური. ძირითადი ცვლილებები მოიცავს შებოლილ უკანა შუქს და ახალ დეტალებს. ჯიპის ცხაურს ახლა აქვს ნათელი ცხაური, ხოლო ნისლის ნათურის ჩარჩოს მიენიჭა გარკვეული ქრომი. გარდა ამისა, North და Limited ვერსიები მიიღებენ ახალი სხეულის ფერის გაცხელებულ სარკეებს და საქარე მინას გაზრდილი ხმის იზოლაციით.

ახალი კომპასის დიზაინზე არ შეიძლება უარვყოთ ხასიათი, განსაკუთრებით წინა მხარეს. მაღალი ნიღაბი და ვიწრო ფარები პატივისცემას ანიჭებენ და ამ ეფექტს აძლიერებს მიწის მაღალი კლირენსი. ასევე არის დეტალები, რომლებიც საუკეთესო გემოთია. ავიღოთ, მაგალითად, ახალი ჰალოგენური ფარები წინა მხარეს – უილისი წინ ათავსებს ნათურას. უკანა მხარეს რომ ვუყურებთ, ჩვენ ვხედავთ არც თუ ისე ორიგინალურ ფორმებს, რომლებიც იწვევენ დეჟავუს ეფექტს - "ეს სადღაც ადრეც მინახავს".

არ შემოიფარგლება მხოლოდ მანქანის წინა და უკანა მხარეს, ჩვენ უკვე ვამჩნევთ რამდენიმე უხერხულ ხაზს, როგორიცაა ზედმეტად მოხრილი სახურავის ხაზი ან უცნაური, ამობურცული უკანა კარის სახელურები და ბორბლების თაღები. არის კუთხეები, სადაც ის კარგად გამოიყურება, მაგრამ ასევე არის კუთხეები, სადაც ჩვენ ნამდვილად არ გვესმის, რისი მიღწევა სურდათ დიზაინერებს. ამის მაგალითია კუდის კარიბჭის ნაკეცები, რომელიც ერთი შეხედვით ნაკბენს ჰგავს. სახელურები ჩასმულია პლასტმასის თაროებში - იგივე შეგიძლიათ ნახოთ წინა და უკანა კარებს შორის. ეს რომ იყოს ბაღის ხელსაწყო ან წნევის გამრეცხი, წინააღმდეგი არ ვიქნებოდი, მაგრამ ის ფარავს მანქანის უმეტეს ნაწილს ასი ათას PLN-ზე მეტს.

Მოდი შიგნით შევიდეთ. ტესტირებისთვის მივიღეთ Limited პაკეტის უმაღლესი ვერსია, რომელსაც ძირითადად სავარძლებისა და სავარძლების ტყავის პერანგით ვცნობთ. წელს დამატებულია ყავისფერი პერფორირებული ტყავის არჩევა ლამაზი ნაკერით, რაც კაბინას ბევრად უფრო აცოცხლებს. ახლა ჩვენ ვპოულობთ ვინილის დაფას და ქრომის აქცენტებს საჭეზე, გადამრთველზე და კარის სახელურებზე, რაც ქმნის ელეგანტურ და ელეგანტურ ინტერიერს.

ჯიპი დეტალებს აქცევს ყურადღებას, მაგრამ ერთ რამეზე ფოკუსირებისას მეორეს ივიწყებს. დაფა იყენებს რბილ მასალას. სამწუხაროა, რომ მხოლოდ იქ, სადაც მძღოლი ხშირად ჩამოდის. დანარჩენი ყველაფერი დამზადებულია მყარი პლასტმასისგან, რაც ნამდვილად აფუჭებს შთაბეჭდილებას თავისი ცარიელი ხმით. მანქანის ბერკეტი ძალიან ბევრი ბრტყელი ქრომითაა განათებული - ზოგიერთი აქსესუარი აკლია. მარტივი ლოგო იქნებოდა კარგი.

ბარგის განყოფილება იტევს 328 ლიტრ ბარგს სავარძლების ხაზამდე და 458 ლიტრი ჩემოდნების სახურავამდე ჩასატვირთად. საკმაოდ ვრცელი და ვრცელია, მაგრამ სავარძლებსა და საბარგულის იატაკს შორის გაუგებარი უფსკრული აქვს, რაც არ მესმის. რამდენიმე ფხვიერი პატარა ნივთის გადაზიდვისას ხშირად გვიწევს მათი ძებნა იქ წარმოქმნილ ხვრელში, განსაკუთრებით უფრო მკვეთრი დამუხრუჭების შემდეგ.

უკვე საბაზისო ვერსიაში, სახელწოდებით Sport, შეგვიძლია ვიპოვოთ კარგი პაკეტი, მაგრამ Limited უნდა მიმართოს უფრო მომთხოვნი მყიდველებს. აქსესუარების სია საკმაოდ გრძელია, მათ შორისაა ავტომატური კონდიციონერი, წინა სავარძლებისა და სარკეების გათბობა, უკანა ხედვის ავტომატური ჩაქრობის სარკე და მულტიმედიური ნაკრები 6,5 დიუმიანი სენსორული ეკრანით. ის უკრავს CD, DVD, MP3, ასევე აქვს ჩაშენებული 28 GB მყარი დისკი მომხმარებლისთვის და Bluetooth დაკავშირება. ეკრანი ასევე აჩვენებს სურათს უკანა ხედვის კამერიდან და ნავიგაციიდან.

მე არ მესმის, რატომ სთავაზობენ ავტომწარმოებლები მოძველებულ მულტიმედიურ სისტემებს. რა თქმა უნდა, ყველა ის ვარიანტი, რომელიც ჩვენ გვჭირდება, არის სადღაც, მაგრამ ჩვენ ნელ-ნელა მივიღებთ მათ და ყველა ღილაკი არ არის ნათლად აღწერილი. ეკრანის გარჩევადობა ან სენსორული პასუხი რამდენიმე წლის წინ იაფფასიანი GPS-ის ტოლფასია. არც პოლონური ენა არსებობს, ხმოვანი აკრეფა სხვაგვარად მუშაობს და მხოლოდ ინგლისურ ბრძანებებს ცნობს. წარმატებებს გისურვებთ Grzegorz Pschelak-ის გამოწვევაში.

Musicgate Power ხმის სისტემა, რომელიც აღჭურვილია ცნობილი Boston Acoustics-ის 9 დინამიკით, დიდ პლიუსს იმსახურებს. მაღალ ხმაზეც კი ხმა ნათელია და ძლიერი ბასით. კარგი საქმის ნაწილი. სასიამოვნო დამატებაა დინამიკები, რომლებიც სრიალებს საბარგულის სახურავიდან - კარგია მწვადისთვის ან ცეცხლისთვის.

მძღოლის სავარძლის ელექტრული სიმაღლის რეგულირება, საზურგის ხელით რეგულირებით და საჭის სვეტის სიმაღლის რეგულირებით, საშუალებას გაძლევთ დაიკავოთ კომფორტული პოზიცია საჭესთან და რადგან ეს უკვე გავაკეთეთ, გააგრძელეთ! პოლონეთში გვაქვს არჩევანი ორი ძრავისგან - 2.0 ლიტრიანი ბენზინის და 2.4 ლიტრიანი დიზელის, ჩვენთვის მომზადებული ვარიანტები განსაკუთრებით არ არის კონფიგურირებადი; ბენზინი ნიშნავს წინა ამძრავს, დიზელი ნიშნავს 4×4. აშშ-ში ყველა ბორბლიანი ამძრავის შერჩევა შესაძლებელია ნებისმიერი ვერსიისთვის და იქ გველოდება 2.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, ალბათ აზრი აქვს, რადგან აქ უფრო სავარაუდოა, რომ გავითვალისწინოთ წვის ხარჯები, მაგრამ არა ადამიანს უყვარს წინასწარ შეზღუდვა.

ჩვენ გამოვცადეთ ვერსია 2.0 ექვს სიჩქარიანი ავტომატით, 156 ცხ.ძ. 6300 rpm-ზე და 190 Nm 5100 rpm-ზე. ეფექტი? 1,5 ტონას აღემატება მასა, მანქანა მძიმდება და მხოლოდ ტაქომეტრზე წითელ ველთან ხდება ცოცხალი. ძრავა არის VVT ცვლადი სარქვლის დროით, მაგრამ არც ეს შველის. ელოდეთ ღირსეულ, სტაბილურ აჩქარებას, რომელიც საკმარისზე მეტი იქნება პოლონურ ტრასებზე, მაგრამ გერმანულ ავტობანზე ის შუაში და შესაძლოა მოედნის ბოლოსაც კი დაგაყენებთ.

საწვავის მოხმარება არის ყველაზე დიდი დაბრკოლება, რომელიც აშორებს ჯიპს ევროპის ბაზრის დაპყრობისგან. ეკონომიურობაზე აქცენტის მიუხედავად, მოხმარებული ბენზინის რაოდენობა მაინც ძალიან მაღალია. თითქმის 10,5 ლ / 100 კმ ქალაქში მშვიდი მგზავრობით და 8 ლ / 100 კმ გზატკეცილზე - შორს არის რეკორდული შედეგისგან, რაც სწრაფად დაადასტურებს ჩვენი პორტფელის სიმდიდრეს. 51,1 ლიტრიანი საწვავის ავზი ასევე გამოიყურება არამიმზიდველი, რაც საშუალებას გაძლევთ მართოთ არაუმეტეს 500 კილომეტრი.

Compass-მა კარგად ვერ ითამაშა Euro NCAP უსაფრთხოების ტესტებში, სადაც 2012 წელს მან მხოლოდ ორი ვარსკვლავი მიიღო. ABS და BAS დამუხრუჭების სისტემები, წევის კონტროლის სისტემა და ERM სისტემა, რომელიც ხელს უშლის მანქანის გადატრიალებას გაზისა და დამუხრუჭების ძალის კონტროლით, დაგეხმარებათ ავარიის თავიდან აცილებაში. ESP ასევე შეიძლება გავლენა იქონიოს დროსელზე, რაც გავლენას ახდენს შესრულებაზე. წევის კონტროლის გამორთვით, მანქანა ცოტა უფრო სწრაფად გამოვა ფარებიდან, მაგრამ წინა ნაწილი ცოტათი დაცურავს - და შემობრუნებისას უფრო ადრე იქნება ქვემმართველობა.

შეჯახების შემთხვევაში ჩვენზე ზრუნავს აქტიური თავის სამაგრები, მრავალსაფეხურიანი წინა აირბალიშები, გვერდითი აირბალიშები წინა სავარძლებზე და ფარდის საჰაერო ბალიშები, რომლებიც ფარავს მანქანის მთელ მხარეს. 2012 წელს Euro NCAP-მა ჯიპს ჩამოართვა ქულები დაფის დიზაინს, რადგან ფარების შემთხვევაში მან დააზიანა მგზავრები წინა სავარძლებზე. თუმცა, როგორც ჩანს, აქ არაფერი შეცვლილა. პატარა ბავშვების მშობლებს სიამოვნებით ექნებათ შესაბამისი ზომის ქამრების დამატებითი ნაკრები.

მართვის თვალსაზრისით, ყველაზე იაფი ჯიპი არაერთგვაროვან გრძნობებს ტოვებს. მისი რბილი საკიდარი მშვენივრად მუშაობს პოლონეთის გზებზე და კარგად შთანთქავს მუწუკებს, მაგრამ ასეთმა პარამეტრებმა თავისი გავლენა უნდა მოახდინოს მართვის დინამიკაზე. მანქანა ჩაყვინთავს ძლიერი დამუხრუჭების ქვეშ, ემართება ოდნავ არაზუსტად და გვიან რეაგირებს უფრო სწრაფ მოსახვევებზე. კორპუსი საკმაოდ მოძრაობს რიგრიგობით, ხოლო გადაბრუნების დაცვის სისტემის არსებობა მხოლოდ ფანტაზიას აძლიერებს - ”თუ ასეთი სისტემის დაყენების საჭიროება იყო, მაშინ რეალური რისკი არსებობს, არა?”

Jeep არის ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვან მწარმოებლებს შორის, რომლებიც ნამდვილად ზრუნავენ თავიანთი მანქანების გამავლობის მუშაობაზე. ჯიპის ლეგენდა ხომ ამაზეა დაფუძნებული. მე გამოვცადე საეჭვო ხარისხის კლდოვან გზაზე და განსაკუთრებული პრეტენზია არ მაქვს, რადგან მეც და კომპასიც ჯანმრთელობისთვის ზიანის მიყენების გარეშე დავრჩი. მწარმოებელი ამტკიცებს, რომ გორაკზე 20 გრადუსიანი კუთხით ასვლა და 30 გრადუსიანი ფერდობზე გადაგდება შეუძლია. ალბათ, მაგრამ ამ საქმეს მხოლოდ დიზელზე ავიღებდი - მას თითქმის ორჯერ მეტი ბრუნვის მომენტი აქვს და რაც მთავარია, მანქანას ოთხ ბორბალზე ატარებს. სველ ტალახში ან ფხვიერ ქვიშაში ჩასვლისაც მეშინია, რადგან მიჭირს იმის დაჯერება, რომ ორბორბლიან მანქანას თავისუფლად შეუძლია გადაადგილება ასეთ რთულ რელიეფზე.

ბოლო შენიშვნა მანქანის ჭექა-ქუხილს უკავშირდება და ეს სწორედ გამავლობის დროს აღმოჩნდა. მიუხედავად იმისა, რომ საქარე მინა ფაქტობრივად კარგად ატენიანებს წინა მხრიდან მოსულ ხმებს, უკანა უარესია, ძალიან ბევრი საკიდარი და ბორბლების ხმაური აღწევს ჩვენს ყურამდე.

კონტაქტით Jeepem Compassem ექსტრემალურ შთაბეჭდილებებს შეუძლებელია წინააღმდეგობის გაწევა. წინა მხარე მშვენიერია, უკანა – არააღსანიშნავი, გვერდი კი ნაოჭებად გამოიყურება. შიგნით გვაქვს როგორც მაღალი ხარისხის ტყავი, ასევე რბილი პლასტმასი და უსიამოვნოდ მყარი. საინტერესო დეტალები იქნა გათვალისწინებული, სხვები კი დავიწყებას მიეცა. მოსახერხებელია, მაგრამ ტარების ხარისხის ხარჯზე. საბოლოო განაჩენში ცალკეული კომენტარების შეგროვებით, როგორც ჩანს, კომპასის მოწონება მაინც შეიძლება და მისი მთავარი უპირატესობა კომფორტი და სტილია. 2.0 ვერსიაში ეს უფრო მეტად მათთვისაა, ვისაც უყვარს მშვიდი, წესიერი გასეირნება, ასევე ქალაქგარეთ მოგზაურობა ოჯახთან ან მეგობრებთან ერთად.

იხილეთ მეტი ფილმებში

ჩვენ არ უნდა დავივიწყოთ ფასი - ბოლოს და ბოლოს, ეს არის ყველაზე იაფი ჯიპი. Compass-ის ფასების სია იწყება 86 PLN-დან და მთავრდება 900 PLN-ით, თუმცა ჩვენ მაინც შეგვიძლია ავირჩიოთ რამდენიმე დანამატი და პაკეტი. ჩვენ მიერ შემოწმებული ვერსია დაახლოებით 136 PLN ღირს. შეთავაზებაში ყველაზე საინტერესო ვარიანტია დიზელის ძრავა სრულამძრავიანი, მაგრამ ეს პაკეტი ასევე ყველაზე ძვირია. თუ ვინმეს შეუძლია თვალის დახუჭვა საწვავის მოხმარების დონეზე და ამ რამდენიმე ნაკლოვანებაზე, მაშინ კომპასი მას უნდა მოერგოს.