BMW M3 და M4 - მეფის ალტერ ეგო

BMW M3-ის ისტორია 1985 წლიდან იწყება, როდესაც პოპულარული ტროიკის პირველმა სპორტულმა ვერსიამ დღის სინათლე იხილა. მანამდე ამ მოდელის შესახებ ლეგენდები და მრავალი სტერეოტიპი არსებობდა. ცოტა ხნის წინ, სრულიად ახალმა მოდელმა დაიწყო თავისი ისტორიის წერა - BMW M4, BMW M3 კუპეს მემკვიდრე. დასახელების ცვლილებებმა გამოიწვია თუ არა ცვლილებები მანქანის კონცეფციაში და რა რჩება პროტოპლასტისგან უახლეს მოდელებში? ამის გასარკვევად პორტუგალიაში წავედი BMW M3 და M4-ის ოფიციალურ პრეზენტაციაზე.

მაგრამ დავიწყოთ თავიდანვე და დავუბრუნდეთ წარსულს, გასული წლის დეკემბრამდე, როდესაც ორივე მოდელმა ოფიციალურად იხილა დღის სინათლე. სხვათა შორის, ღირს განმანათლებლობა მათთვის, ვინც არ იცავს BMW-ს შეთავაზებაში ცვლილებებს. ოდესღაც, M GmbH-ის ინჟინრებს უნდა შეეშალათ სახე, როცა გაირკვა, რომ მათ ბაზარზე ერთდროულად ორი მოდელის გატანა სჭირდებოდათ. ეს ხდებოდა ნომენკლატურის შეცვლით, ე.ი. ხაზს უსვამს M3 კუპეს, როგორც M4 მოდელს. ახლა M3 ხელმისაწვდომია ექსკლუზიურად, როგორც "ოჯახური" ლიმუზინი, ხოლო უფრო თავმოყვარე მყიდველებისთვის არის ორკარიანი M4. ცვლილება შესაძლოა კოსმეტიკური იყოს, მაგრამ ის ახალ შესაძლებლობებს უხსნის ბავარიულ მწარმოებელს. 3 სერია ახლა ცოტა უფრო პრაქტიკულია, თუმცა ადგილი ჰქონდა M3 მოდელს, ე.ი. მანქანა გიჟი მამისთვის. ორივე ვარიანტი ეფუძნება ერთსა და იმავე ფილოსოფიას, აქვს ერთი და იგივე დრაივი, მაგრამ ოდნავ განსხვავდება ვიზუალურად (რაც აშკარად არის კუპე და სედანი) და მიმართულია მიმღებთა სრულიად განსხვავებულ ჯგუფებზე. M4 რამდენიმე ათეული კილოგრამით მსუბუქია და მიწის კლირენსი 1 მილიმეტრით მეტი აქვს, მაგრამ, მართალი გითხრათ, რა განსხვავებაა? შესრულება მნიშვნელოვანია და ორივე მანქანა ერთნაირია.

ჯამში, BMW M3 იდეალური გადაწყვეტაა მათთვის, ვინც სპორტისა და ემოციების გარდა, ეძებს პრაქტიკულ მანქანას კლასიკური სედანის ხაზებით. თუმცა, თუ ვინმეს ურჩევნია ლამაზი კუპეს ხაზი, არ სჭირდება მეტი ადგილი უკანა სავარძელზე და არ აპირებს შვებულებაში წასვლას მთელი ოჯახით, BMW M4.

რა თქმა უნდა, როგორც მოწინავე M-ს შეეფერება, ორივე მოდელი ერთი შეხედვით ცხადყოფს, რომ ისინი არ არიან ჩვეულებრივი მანქანები. ორივე შემთხვევაში გვაქვს დაკუნთული წინა ბამპერები დიდი ჰაერის მიმღებით, ოპტიკურად დაშვებული გვერდითი კალთები მანქანის გვერდებზე და უკანა ბამპერები პატარა დიფუზორით და ოთხი ამოდის მილით. სპოილერები არ იყო, მაგრამ გვერდითი ხაზის სისუფთავისთვის კარგი იყო. ორივე მანქანებს რომ ვუყურებ წინ და უკანა, ძნელია ერთმანეთისგან გარჩევა, მხოლოდ გვერდითი პროფილი ხსნის ყველაფერს. M3-ს აქვს ლამაზი ტრადიციული სედანის კორპუსი, თუმცა ფანჯრის ხაზი ოდნავ გახანგრძლივდა, რის გამოც უკანა კარი ძალიან მოკლე და კომპაქტური ჩანს. მსგავსი პროცედურა იქნა გამოყენებული M4-ზე, რაც კიდევ უფრო ხაზს უსვამს დინამიურ სტილს. მახასიათებლებში შედის ჰაერის მიმღები წინა ბორბლის თაღების უკან - ერთგვარი ღრძილები - და კეხი წინა კაპოტზე. ნამცხვრის კერძი არის ანტენა სახურავზე, ე.წ. "ზვიგენის ფარფლი".

ინტერიერი BMW M სერიის უნივერსალური სპორტული ვერსიაა. პირველივე შეხებისას თვალები (და არა მხოლოდ...) ექსპრესიულად გამოხატულია, ღრმა და ძალიან კომფორტულია, თუმცა მათი მთავარი მიზანია მძღოლის კონტროლის შენარჩუნება მოსახვევებში. . ასრულებენ ისინი ამ დავალებას? ამაზე ერთ წუთში დავწერ. ასევე ღირს ყურადღება მიაქციოთ ინტეგრირებულ თავსახურებს, რომლებსაც იმდენი მოწინააღმდეგე ჰყავს, რამდენიც მხარდამჭერი. რა თქმა უნდა საინტერესო გამოიყურება, მაგრამ მოსახერხებელია? მე არ ვახსენებ ტყავის ლაქებს, M სამკერდე ნიშანს, ლამაზ ნაკერს ან ნახშირბადის ბოჭკოს აქცენტებს - ეს სტანდარტია.

მაშ ასე, გადავიდეთ ორივე მოდელის გულზე - ძრავზე. აქ ზოგს შოკი აუცილებლად განიცდის, რადგან „eMki“-ს პირველად ამოძრავებს არაბუნებრივად ასპირირებული ძრავა. წინა მეოთხე თაობამ (E90/92/93) უკვე გადადგა გაბედული ნაბიჯი - მაღალი ღირებულების მქონე inline ექვსის ნაცვლად (მესამე თაობას ჰქონდა 3,2 R6 343KM), გამოყენებული იყო 4L V8 420KM. 2007 წელს თუ ვინმემ თავი დაუქნია ასეთი ცვლილების გამო, რას იტყოდა ახლა? ახლა კი, კაპოტის ქვეშ, ისევ ხაზში ექვსია, მაგრამ ამჯერად და M-ის ისტორიაში პირველად, ის ტურბო დამუხტულია! მოდით გადავიდეთ საქმეზე - კაპოტის ქვეშ გვაქვს 3 ლიტრიანი ორმაგი დამუხტვის ხაზოვანი ძრავა 431 ცხენის ძალით, მიღწეული 5500-7300 ბრ/წთ დიაპაზონში. ბრუნვის სიჩქარე აღწევს 550 Nm და ხელმისაწვდომია 1850-დან 5500 rpm-მდე. საინტერესოა, რომ ორივე მანქანის შესრულება თითქმის ერთნაირია. 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას BMW M3 Sedan-ში და M4 Coupe-ში M DCT გადაცემათა კოლოფით სჭირდება 4,1 წამი, ხოლო მექანიკური ტრანსმისიით ეს დრო იზრდება 4,3 წამამდე. ორივე მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლებოდა 250 კმ/სთ-ით, მაგრამ M Driver Package-ის შეძენით, სიჩქარე 280 კმ/სთ-მდე გაიზარდა. მწარმოებლის თქმით, ორივე მოდელი მოიხმარს საშუალოდ 8,8 ლ/100 კმ მექანიკური ტრანსმისიით ან 8,3 ლ/100 კმ M DCT ტრანსმისიით. ასეა... 60 ლიტრიანი ავზით შორს ვერ წახვალ. მაგრამ ჩვენ არ მოგბეზრდებათ ... ოჰ არა!

მართალია, ჩვენ არ ვიწუწუნებთ მოწყენილობაზე, მაგრამ, მეორეს მხრივ, V8-დან R6-ზე გადასვლა არ აკეთილშობილებს, ბრწყინვალე R6-ის მიმართ მთელი პატივისცემით. ის შეიძლება დამზადდეს როგორც მერსედესი C 63 AMG-ში: მას ჰქონდა 8-ლიტრიანი V6,2, მაგრამ ახალი ვერსია შემცირდა 4 ლიტრამდე, მაგრამ დარჩა V8 განლაგებაში. მართალია, ესეც ბუნებრივად ასპირაციულია, მაგრამ ტურბო + V8 მეტ ძალას მოგცემთ. სხვათა შორის, M8-დან V5 აშკარად არ ჯდებოდა. კონკურენციის მიუხედავად, ან პრინციპის აშკარა დარღვევის გარდა, რომ M უნდა იყოს ბუნებრივად ასპირირებული, აქ შეიძლება აღმოვაჩინოთ გარკვეული ხარვეზები. ოჰ, ხმა. შეიძლება ცდუნება იყოს იმის თქმა, რომ ძრავის ხმა უფრო ჰგავს დიზელის ძრავას ან V10 ერთეულს წინა თაობის M5-დან, ვიდრე წლების წინ ცნობილი ბუნებრივ ასპირაციულ R6-ებზე. დამაშინებლად ჟღერს, მაგრამ მხოლოდ ხმით ვერ ვიტყოდი, რომ M3 მოდის.

სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს 18 დიუმიან ბორბლებს, რომელთა სიგანე 255 მმ წინა და 275 მმ უკანა. 19" ალტერნატივები ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი. ნახშირბად-კერამიკულ დისკებზე დაფუძნებული შესანიშნავი სამუხრუჭე სისტემა პასუხისმგებელია გაჩერებაზე. რა თქმა უნდა, ბევრი დაინტერესებული იყო საიდუმლოებით მოცული ფუნქციით, სახელწოდებით "Smokey Burnout", რომელიც ხელმისაწვდომია Drivelogic-ის შვიდ სიჩქარიანი DCT ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისიით. რა არის ეს? ეს მარტივია - სათამაშო დიდი ბიჭებისთვის! მართალია, უმეტესობა იფიქრებს, რომ ეს გაჯეტია დამწყებთათვის და არ უხდება BMW M3 ან M4, მაგრამ არავინ აიძულებს ვინმეს გამოიყენოს იგი. კაპოტის ქვეშ რევოლუციის გარდა, შეიცვალა ორივე მანქანის დიზაინიც. BMW-ს ცნობით, ორივე მოდელი უფრო მსუბუქია ვიდრე მათი წინამორბედები (BMW M4-ის შემთხვევაში ეს არის BMW M3 Coupe) დაახლოებით 80 კილოგრამით. მაგალითად, მოდელი BMW M4 იწონის 1497 კგ. მყიდველებს შეუძლიათ აირჩიონ სტანდარტული 6-სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია და ზემოხსენებული 7-სიჩქარიანი M DCT Drivelogic გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც აქვს ბოლო ორი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც იდეალურია გზატკეცილზე დასასვენებლად მოგზაურობისთვის. და ბოლოს, აღსანიშნავია მართვის ცვლადი რეჟიმები, რომლებიც ნამდვილად მოქმედებს მანქანის ქცევაზე გზაზე და ტრასაზე. პირველი არანაირ განსაკუთრებულ შთაბეჭდილებას არ ტოვებს, უფრო მშვიდი მგზავრობისთვისაა, მესამე უხეშია, არ ტოვებს ილუზიებს, რომ მთავარი შესრულებაა და არა კომფორტი - მეორე ჩემი აზრით ოპტიმალურია. რა თქმა უნდა, თქვენ შეგიძლიათ დაარეგულიროთ რეაქცია გაზზე, შეჩერებაზე და საჭეზე. ფიგურალურად რომ ვთქვათ - რაღაც სასიამოვნო ყველასთვის.

მოდი, ვაღიაროთ, პორტუგალიაში წავედი არა M3-ზე და M4-ზე სასაუბროდ, არამედ ლამაზ და თვალწარმტაცი გზებზე გასატარებლად. და ამ გზებზე ფენომენალურმა, არჩევითმა პირველად, კერამიკულმა მუხრუჭებმა აჩვენეს თავიანთი ძალა, რასაც შეჩვევა სჭირდება (პირველი რამდენიმე მუხრუჭები შეიძლება საშინელი იყოს), მაგრამ როგორც კი მოდულაციას ვიგრძნობთ, მართვა ნამდვილი სიამოვნებაა. მანქანა მოძრაობს ძალიან თავდაჯერებულად, ნეიტრალურად, იძლევა მანქანის კონტროლის განცდას. V8-ს ხმა და უნიკალური რეაქცია ცოტა აკლია, მაგრამ ეს მხოლოდ მოგონებებია... ამას გარკვეული შეჩვევა სჭირდება. მთავარია უპასუხო კითხვას, არის თუ არა მანქანა დიდი სიამოვნება მართვის დროს? BMW გპირდებათ მართვის სიამოვნებას მის თითოეულ მანქანაში. M3 და M4 არის მართვის დიდი სიამოვნება. და წინა თაობაზე დიდია? ძნელი სათქმელია. ამ მანქანაში ისეთი შეგრძნება მაქვს, თითქოს ახალი თაობის რაკეტაში ვარ, გარშემორტყმული უახლესი ტექნოლოგიით, კაბელებით გახვეული, თითქმის ვგრძნობ ყველა მიკროპროცესორის ტაქტის, რომელიც ზრუნავს, რომ რაც შეიძლება მეტი სიხარული იყოს. მიუხედავად იმისა, რომ მე უფრო სიამოვნებას ვიღებდი მგზავრობით, თუ შემეძლო მხოლოდ ფოლადითა და ალუმინის ტარებით, ვიდრე სპილენძითა და სილიკონით, ეს არის ფასი, რომელსაც ჩვენ ყველა ვიხდით ტექნოლოგიური წინსვლისთვის. ტექნოლოგია ყველგან არის - ჩვენ უნდა მივიღოთ იგი.

მიუხედავად იმისა, რომ BMW M3 i M4 ეს არის სრული სიახლე ბაზარზე, მაგრამ ჩემი ფანტაზიის თვალში მე ვხედავ ამ მოდელების სპეციალურ ვერსიებს. წინა თაობას ჰქონდა რამდენიმე საინტერესო სპეციალური ვერსია: CRT (Carbon Racing Technology, 450 ცხ.ძ.) - სულ 67 მანქანა, ასევე იყო GTS ვერსია 8 ლიტრიანი V4,4 ძრავით კაპოტის ქვეშ (450 ცხ.ძ.) - სულ 135 იყო. წარმოებული მანქანები. ვნახოთ, რა სპეციალური გამოცემები გვთავაზობს BMW-ს უახლეს ვერსიაში, რადგან მიუხედავად იმისა, რომ აქ უკვე გვყავს ძალიან ამაღელვებელი მანქანა, წინა თაობის მიერ დაყენებული 450-კილომეტრიანი ჯვარი ალბათ აცდუნებს არა მხოლოდ ბავარიელ ინჟინერებს.

იხილეთ მეტი ფილმებში

BMW M3-ისა და M4-ის ობიექტურად შეფასება რთულია, რადგან ეს მანქანები ძირითადად გასართობად შეიქმნა და ამ ამოცანას სენსაციურად აკეთებენ. Inline-63-ის მშვენიერი ხმა, შესანიშნავი შესრულება, მართვა და როდესაც მძღოლს სიმშვიდე სჭირდება, ორივე მანქანა კომფორტულია და იძლევა უსაფრთხოებისა და სიმშვიდის განცდას. ასევე რთულია ორივე M-ის შედარება კონკურენტებთან, როგორიცაა Mercedes C 4 AMG, Audi RS5 ან RS5, რადგან ყველა მანქანა უკიდურესად სრულყოფილია და მათი უპირატესობები მთლიანად ჩრდილავს ნაკლოვანებებს (ასეთის არსებობის შემთხვევაში). ვიღაცას უყვარს აუდი, ამას მოეწონება RS63. ვისაც ყოველთვის აინტერესებდა მერსედესი, კმაყოფილი დარჩება C 3 AMG-ით. თუ მოგწონთ მართვის ბავარიული მიდგომა, ის აუცილებლად შეგიყვარდებათ M4 ან MXNUMX-ის მართვის შემდეგ. ეს არის ტოპ მოდელები ამ სეგმენტში - მათ უნდა გაახარონ მძღოლი. და ეს არის ის, რასაც ისინი აკეთებენ!