ჯიპი ჩეროკი 2.5 CRD სპორტი
ევროპაში ხედავთ ახალ Cherokee-ს ფოტოებზე, ხოლო სახლში, აშშ-ში - Liberty-ს. თავისუფლება. DC ჯგუფი, ან DaimlerChrysler, ან გერმანულ-ამერიკული ბიზნეს ალიანსი (ამ თანმიმდევრობით, რადგან კომპანიის სახელი ასე იწერება) მოამზადა ისტორიის ძალიან კარგი გაგრძელება ამ სახელით, იქნება ეს ინდოეთის ტომი თუ თავისუფლება.
თუ ყურადღებით დააკვირდებით და დააფასებთ ექსტერიერს, შეამჩნევთ, რომ ეს ჯერ კიდევ ძალიან წააგავს ძველი ჩეროკის ექსტერიერს; სხეულის ზედაპირები (სადაც მე ვითვლი ლითონის ფურცელს და მინას) ოდნავ გამობურცულია, კიდეები და კუთხეები უფრო მომრგვალებულია, უკანა შუქები საინტერესოა და ფარები ლამაზად მრგვალი. ძრავის გამაგრილებლის წინ გამორჩეული რადიატორის ცხაურის უფრო თანამედროვე ინტერპრეტაციასთან ერთად, ახალი ჩეროკის სახე უკანა მხარეს გაცილებით მეგობრული და მხიარულია.
ასეთი გამოსახულებით, ჯიპი აუცილებლად მიიქცევს უფრო მეტ ყურადღებას, მიიზიდავს მეტ ადამიანს შოურუმებში და დაარწმუნებს მეტ ქალბატონს, რომ ჯენტლმენს შეუძლია მოიგოს ასეთი სათამაშო. ამერიკელებმა აღმოფხვრეს წინა თაობის უფრო დიდი ფორმატის ნაკლოვანებები, რაც იმას ნიშნავს, რომ დაკვირვებული ქალები და უფრო მგრძნობიარე მულატებიც დაკმაყოფილდებიან. ჩეროკიმ მოიშორა უხერხული შასი, მოძველებული ძრავა და მკაცრი ექსტერიერი, მაგრამ შეინარჩუნა თავისი ადრე კარგად აღიარებული კარგი შესრულება. მოკლედ: ის შესამჩნევად უფრო თანამედროვე გახდა.
მან გაზარდა ბორბლების სიგრძე შვიდი სანტიმეტრით და წინა ხისტმა ღერძმა ადგილი დაუთმო ერთი ბორბლიანი საკისრების დიზაინს უმაღლესი ორმაგი გვერდითი ბილიკით. მსგავსი რამ, კოჭის ზამბარებთან და სტაბილიზატორთან ერთად, უკვე ათ წელზე მეტია რაც შემოთავაზებულია უშუალო კონკურენტის მიერ.
უახლესი იაფი ფოთლოვანი ზამბარები არამეგობრული მახასიათებლებით გაქრა, ხოლო შესანიშნავი, მრავალმხრივი ხისტი ღერძების მოძრაობა კონტროლდება პანჰარდის წევისა და კოჭის ზამბარებით. ამ მომენტისთვის ამ ტიპის ჯიპებისათვის ტექნიკური თვალსაზრისით უკეთესს ვერაფერს მოიფიქრებთ.
შედეგიც ძალიან კარგია. ვისაც ჯერ კიდევ ახსოვს მძიმე პრემის (ან შესაძლოა წინა ჩეროკის) საქციელი ამჯერად აღფრთოვანებული დარჩება. ეს ჯიპი არ არის ისეთი კომფორტული, როგორც A6 მოკლე მუწუკების გადალახვაში, მაგრამ მიუხედავად ამისა - მისი დანიშნულებისა და სხვა უპირატესობების გათვალისწინებით - შესანიშნავია.
გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, მას შემდეგ, რაც მათი პოპულარობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა, ჯიპები მეტ -ნაკლებად წარმატებული შუალედური რგოლი იყო "ორთოპედიულ" ჯიპსა და ლიმუზინს შორის. დისკომფორტს და კომფორტს შორის. მიუხედავად იმისა, რომ სურვილები, მოთხოვნები და დანებების სურვილი განსხვავდება ადამიანიდან ადამიანზე, ჩვენ შეგვიძლია გავზომოთ კომპრომისის წარმატება. ახალი ჩეროკი, როგორც ჩანს, ძალიან კარგად გამოვიდა ამ საქმეში, ახლა კი უდავოდ ყველაზე მაღლაა.
ამ ჯიპის (და განსაკუთრებით ის, რომლის მართვაც შესაძლებელია) მშვენიერი ის არის, რომ ოჯახი კომფორტულად მართავს სამუშაო კვირას და მიდის შაბათ-კვირას. ძრავა არ არის წებოვანი და მეგობრული მძღოლის მოთხოვნების მიმართ; მანქანაში არის საკმარისი ადგილი და მოგზაურობა არ იღლება. მაგრამ თუ ჯენტლმენს სურს ადრენალინის დამატება - აირჩიე შენს განკარგულებაში ტანკის დიაპაზონი და მსგავსი ხრიკები.
ჩეროკს ჯერ კიდევ აქვს საკმარისი სუფთა ჯიშის გამავლობის დიზაინი, რომ გაუმკლავდეს გამავლობის მძღოლის მოთხოვნებს. ეს იწვევს ბევრ შებოჭილობას, ცოტა შემაშფოთებელ საკმაოდ დაბალ მუცლის გამო (თუმცა თეორია ამბობს, რომ მდიდრული ოცი ინჩიანი მინიმალური მანძილი, პრაქტიკა ცოტა უფრო მკაცრია) და მთავარი, რა თქმა უნდა, მოზიდვაა. ... ის მიჰყვება ძველ გამავლობის ლოგიკას: ძირითადი უკანა წამყვანი (გაუმარჯოს ნანგრევებს!), ჩამონტაჟებული ყველა წამყვანი, სურვილისამებრ გადაცემათა კოლოფი და უკანა ღერძზე ავტომატური დიფერენციალური საკეტი. თუ თქვენ შეგიძლიათ დააფასოთ საბურავების შესაძლებლობები ბორბლებზე (რაც, რა თქმა უნდა, თქვენი არჩევანის შედეგია), შეგიძლიათ გქონდეთ შესანიშნავი სპორტული საათი მოედანზე.
ამ ჩეროკს უყვარს ხრეშის გზები, რომლებიც ჯერ კიდევ უხვად არის სლოვენიის ზოგიერთ ნაწილში (მადლობა მათ, ვინც მათ ჯერ არ გაუკეთებიათ). მათი მართვა შესაძლებელია ბევრად უფრო სწრაფად და, უპირველეს ყოვლისა, უფრო კომფორტული ვიდრე უმეტეს ლიმუზინებში.
ჩეროკი ასევე ხარობს ტალახიან ბილიკებზე და ციცაბო კლდოვან გზებზე, სანამ შუა ნაკაწრი ან ფხვიერი ქვები შუაში არ არის ძალიან მაღალი. და ეს ინდიელი, სათანადო ცოდნით და ზრუნვით, ასევე გაუძლებს ღრმა გუბეებს, ტალახს და დაბრკოლებებს რთულ რელიეფში. რა თქმა უნდა, ჯანსაღი ზომით.
თუკი იქიდან ბრუნდებით გზატკეცილზე, არ უნდა შეგეშინდეთ საჭის შერყევის. ის იწყებს ამგვარად ქცევას, რადგან ფოლადის რგოლებს აქვთ უსარგებლო ფორმა: ჭუჭყი (ან თოვლი) გროვდება მათ (არასაჭირო) ღარში, რაც არ ითვალისწინებს ინდივიდუალური ბორბლის ცენტრისტულ მოთხოვნებს. ნებისმიერ შემთხვევაში, მანქანა საკმარისად კარგად უნდა გაირეცხოს, ასევე თვალის უკეთესი ხილვადობის გამო, რაც ძალიან კარგია სუფთა ფანჯრების მქონე ფურგონისთვის. გზაზე, დასაჯდომი მაღალი ადგილი ასევე იქნება მისასალმებელი უპირატესობა და ყველა სხვა მახასიათებელი ძირითადად დაკავშირებულია თავად ინტერიერის დიზაინთან.
ახალი ჩეროკი სიგრძეში დაახლოებით ათი სანტიმეტრით გაიზარდა და ორასი კილოგრამი მოიმატა. ინტერიერს კვლავ ახასიათებს დამახასიათებელი მოცულობითი დაფა, რამაც, თუმცა, გადააგდო უინტერესო გამავლობა. კომპანიის ევროპეიზაციის მიუხედავად, ინტერიერი მაინც ტიპიურად ამერიკული რჩება: ანთების საკეტი არ გასცემს გასაღებს, თუ მის გვერდით არასასიამოვნო ღილაკს არ დააჭერთ, გამორთეთ ვენტილატორი ფენიანი ღილაკით, ჩართეთ კონდიციონერი (რომელიც მუშაობს მხოლოდ გარკვეულ პოზიციებზე) და ინტერიერის განათება არის სრულყოფილი. Კარგი და ცუდი.
ინტერიერის შავი პლასტმასის დიდი ნაწილი კარგად არის დამალული სასიამოვნო ფორმებში, მხოლოდ წვრილმან ნივთებს დაეთმო ძალიან მცირე ადგილი. მძღოლის ირგვლივ ბევრი შემოვლითი გზაა (დეფლექტორები, თეთრი ნიშნები, კარის სახელურები) და ერთადერთი, რასაც ევროპელი სწრაფად ვერ ეგუება, არის შუაში განთავსებული ელექტრო ფანჯრის გასახსნელი ღილაკები.
მაგრამ მძღოლი ჩვეულებრივ არ უჩივის. გადაცემათა კოლოფი მართლაც ძალიან მყარია, მაგრამ ძალიან ზუსტი. საჭე მსუბუქი გამავლობისაა, საჭე კარგად იჭერს თავს, მართვის მანძილი პრაქტიკაში საკმაოდ მცირეა და მგზავრობა ზოგადად მარტივია. მხოლოდ მარცხენა ფეხი არ აქვს დასასვენებლად. დანარჩენი მგზავრები კარგად იყვნენ მოვლილი, აღჭურვილობა (ყოველ შემთხვევაში ჩვენს ჩამონათვალში) ცოტა მწირია (თუმცა მას აქვს ყველაფერი რაც თქვენ ნამდვილად გჭირდებათ) და აუდიო სისტემის ხმა არ არის კომენტარი. მაგალითი სხვა, ასევე ბევრად უფრო პრესტიჟული საგზაო ლიმუზინებისთვის.
კომფორტი ან დამატებითი სანტიმეტრი მოიპარეს საბარგულიდან, რაც ჯერ კიდევ საკმაოდ დამაკმაყოფილებელია მოგზაური ოჯახის თვალში. უკანა სკამი ასევე იძლევა გადიდების მესამედს და დედებს უყვარდათ ექვსი ტომარის კაკვები, რათა ფორთოხალი არ დატრიალდეს საბარგულში.
უკანა არის მიღწეული ორ საფეხურად, მაგრამ ერთი მოძრაობით: კაკლის მოზიდვის პირველი ნაწილი ხსნის ფანჯარას ზემოთ (ოდნავ ქვემოთა ამწევით) და მთელი დაჭიმვა ხსნის კარის ლითონის ნაწილს მარცხნივ. მეგობრული და ეფექტური. გავბედავ იგივეს დაწერას ძრავისთვის.
მისი ხმა არ მალავს დიზელის პატენტს, მაგრამ თუ ამოვიღებ გადაცემათა კოლოფს, შიგნით ვიბრაცია არ იქნება, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ მათ გაბედული ძალისხმევა გააკეთეს მანქანის დაყენების მიზნით. წინათან შედარებით, მან გადადგა რამდენიმე ნაბიჯი წინ, რადგან მას აქვს ოვერჰედის ამწეები, ჩვეულებრივი სარკინიგზო პირდაპირი ინექცია, მნიშვნელოვნად გაზრდილი შესრულება (რიცხვებით) და თითქმის შესანიშნავი ბრუნვის მომენტი 1500 rpm– დან.
ის ზარმაცია ამ ღირებულების წინაშე და არ გამოიყურება ძალიან შეურაცხმყოფელი. ის მშვენივრად გრძნობს თავს 4300 მდე (წითელი ოთხკუთხედი), მაგრამ აზრი არ აქვს ამ ზღვრამდე მისვლას. კარგი ბრუნვის შემობრუნება საშუალებას იძლევა 3500 -მდე, შესაძლოა 3700 rpm- მდე, ალბათ მხოლოდ შესრულების უმნიშვნელო დეგრადაციით. ეს მშვენივრად იქნება ყველა სახის გზაზე, თუნდაც გრძელი ტრასაზე ასვლაზე. ველზე, თუმცა, გადაცემათა კოლოფთან ერთად, კომენტარი საერთოდ არ არის.
მოხმარება? 10 კილომეტრზე 100 ლიტრზე ნაკლები რთული იქნება, 15-ზე მეტიც; სიმართლე სადღაც შუაშია. გამავლობის გზაზე სიარული (ასევე ჰობი) ზრდის წყურვილს, ხოლო ქალაქი და ჩქაროსნული ტრასა მას ერთი-ორი ლიტრით ამცირებს. სოფლის გზა და ნანგრევები ყველაზე სასიამოვნო სავარჯიშო მოედანია, მაგრამ თქვენ იცით: ყოველი თავისუფლება რაღაც ღირს. რაც სიამოვნებას უკავშირდება, მით უმეტეს.
ვინკო კერნკი
ფოტო: ვინკო კერნკი, უროშ პოტოშნიკი
ჯიპი ჩეროკი 2.5 CRD სპორტი
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | KMAG დდ |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 31.292,77 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 32.443,00 € |
| Ძალა: | 105 კვტ (143 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 11,7 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 170 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 9,0 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | ზოგადი გარანტია 2 წელი გარბენის შეზღუდვის გარეშე, მობილური ევროპული გარანტია |
ხარჯები (წელიწადში)
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - პირდაპირი ინექციის დიზელი - გრძივი წინ დამაგრებული - ხვრელი და ინსულტი 92,0 × 94,0 მმ - გადაადგილება 2499 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 17,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 105 კვტ ( 143 სთ/წთ - 4000 სთ) დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 12,5 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 42,0 კვტ/ლ (57,1 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 343 ნმ 2000 ბრ/წთ-ზე - ამწე ლილვი 5 საკისრში - 2 ამწე თავში (დაკბილული ღვედი) - 4 სარქველი ცილინდრი - მსუბუქი ლითონის თავი - Common Rail საწვავის ინექცია (Bosch CP 3) - გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი, დამუხტვის ჰაერის ზეწოლა 1,1, 12,5 ბარი - შემდგომი გამაგრილებელი ჰაერი - თხევადი გაგრილება 6,0 ლ - ძრავის ზეთი 12 ლ - ბატარეა 60 V, 124 Ah - ალტერნატორი XNUMX A - დაჟანგვის კატალიზატორი |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ჩამრთველი ოთხბორბლიანი - ერთი მშრალი გადაბმული - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 4,020 2,320; II. 1,400 საათი; III. 1,000 საათი; IV. 0,780; ვ. 3,550; უკუსვლა 1,000 - რედუქტორი, 2,720 და 4,110 გადაცემათა კოლოფი - გადაცემათა კოლოფი დიფერენციალში 7 - 16J × 235 რგოლებით - 70/16 R 4 T საბურავები (Goodyear Wrangler S2,22), 1000 მ მოძრავი დიაპაზონი - სიჩქარე 41,5 წთ / XNUMX . წთ XNUMX, XNUMX კმ/სთ |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 170 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 11,7 წამში - საწვავის მოხმარება (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 ლ / 100 კმ (ბენზინი) |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | გამავლობის ფურგონი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - Cx = 0,42 - წინა ინდივიდუალური საკიდები, ზამბარის სამაგრები, ორმაგი სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ხისტი ღერძი, გრძივი რელსები, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - ორმაგი წრიული მუხრუჭები, წინა დისკი (იძულებითი გაგრილება), უკანა ბარაბანი, საჭის გამაძლიერებელი, ABS, EVBP, უკანა მექანიკური პარკირების მუხრუჭები (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 3,4 ბრუნი ბოლოებს შორის |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1876 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2517 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა 2250 კგ, მუხრუჭის გარეშე 450 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა n/a |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4496 მმ - სიგანე 1819 მმ - სიმაღლე 1866 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2649 მმ - წინა ბილიკი 1524 მმ - უკანა 1516 მმ - მინიმალური კლირენსი მიწიდან 246 მმ - მოძრაობის რადიუსი 12,0 მ |
| შიდა ზომები: | სიგრძე (ინსტრუმენტთა პანელიდან უკანა სავარძლის საზურგემდე) 1640 მმ - სიგანე (მუხლებზე) წინა 1495 მმ, უკანა 1475 მმ - სიმაღლე სავარძლის წინ 1000 მმ, უკანა 1040 მმ - გრძივი წინა სავარძელი 930-1110 მმ, უკანა სავარძელი 870-660 მმ - სავარძლის სიგრძე წინა სავარძელი 470 მმ, უკანა სავარძელი 420 მმ - სახელურის დიამეტრი 385 მმ - საწვავის ავზი 70 ლ |
| ყუთი: | ჩვეულებრივ 821-1950 ლიტრი |
ჩვენი გაზომვები
| T = 10 ° C – p = 1027 mbar – otn. vl. = 86% | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 14,3s |
|---|---|
| ქალაქიდან 1000 მეტრში: | 37,0 წელი ( 137 კმ / სთ) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 167 კმ / სთ (ვ.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 12,2 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 16,1 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 13,6 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 43,1m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 59dB |
| ტესტის შეცდომები: | უტყუარი |
оценка
ახალი ჩეროკი ბევრად გაუმჯობესებულია წინამორბედთან შედარებით. ის უფრო მიმზიდველი, უფრო ფართო, უფრო ადვილია მუშაობაში, უფრო კომფორტული, უფრო ერგონომიული და უკეთესი დრაივით. სამწუხაროდ, ეს ბევრად უფრო ძვირია. ვინც წინააღმდეგი არ არის შეიძენს კარგ მრავალმხრივ საოჯახო მანქანას მათი შეხედულებისამებრ.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
გარეგნული გარეგნობა
საველე ტევადობა
ძრავის შესრულება
გადაცემის სიზუსტე, გადაცემათა კოლოფის ჩართვა
აუდიო სისტემის ხმა
მართვა, მანევრირება (ზომით)
მცირე სასარგებლო გადაწყვეტილებები
ღია სივრცე
ძალიან მაღალი ფასი
მანქანის მუცელი ძალიან დაბალია
მძღოლის მარცხენა ფეხისთვის ადგილი არ არის
კონდიცირების კონტროლის ლოგიკა
მწირი აღჭურვილობა (ასევე ფასი)
რგოლის დიზაინი
მცირე ადგილი პატარა ნივთებისთვის
დამღლელი ხმის გამაფრთხილებელი სისტემა
