Jaguar I-Pace, მკითხველის შთაბეჭდილებები: გამოცდილება ეიფორიის ზღვარზე, ყურიდან ყურამდე ბანანი [ინტერვიუ]

Ajpacino-ს მკითხველმა ცოტა ხნის წინ იყიდა Jaguar I-Pace. მან უკვე გაიარა 1,6 ათას კილომეტრზე მეტი, ამიტომ გადავწყვიტეთ გვეკითხა შესყიდვის მართებულობისა და ელექტრო Jaguar-ის გამოყენების შესახებ მისი შთაბეჭდილებების შესახებ. სწრაფად გაირკვა, რომ ის იყო კიდევ ერთი ადამიანი, რომელსაც შეუყვარდა მართვის წარმოუდგენელი სიამოვნება, რომელიც მხოლოდ ელექტრო მანქანებს შეუძლიათ.

ორი სიტყვა შეგახსენებთ: Jaguar I-Pace არის ელექტრო ჯიპი D-SUV სეგმენტში ორი ელექტროძრავით (თითო ღერძზე), საერთო სიმძლავრით 400 ცხენის ძალით, 90 კვტ/სთ ბატარეით (დაახლოებით 85 კვტ/სთ წმინდა სიმძლავრე) და ჭეშმარიტი. EPA დიაპაზონი 377 კილომეტრი შერეულ რეჟიმში და კარგ პირობებში.

ვინაიდან ინტერვიუ არის ქვემოთ მოცემული ტექსტის მთლიანი შინაარსი, ჩვენ არ გამოგვიყენებია ის წაკითხვისთვის. დახრილი.

Www.elektrowoz.pl სარედაქციო გუნდი: მართავდით... ადრე?

აჯპაჩინოს მკითხველი: Range Rover Sport HSE 3.0D - და ის რვა წლისაა. ადრე Land Rover Discovery 4, 3 და… 1.

და ასე იყიდე...

Jaguar I-Pace HSE რედ. რედაქტორი www.elektrowoz.pl].

საიდან გაჩნდა ეს ცვლილება?

როგორც ხედავთ, პროდიუსერის ერთგული დავრჩი. და ცვლილება? ვგრძნობდი, რომ წლების განმავლობაში სრიალის შემდეგ შევიცვალე

დიდი ზომის ყველგანმავალი მანქანები და ოჯახური მდგომარეობის მნიშვნელოვანი ცვლილების შემდეგ. ბავშვები გაიზარდნენ და მიდიოდნენ თავიანთ მანქანებთან (ასევე), 12 წელზე მეტი ხნის შემდეგ ჩვენ დავემშვიდობეთ ჩვენს საყვარელ დიდ ძაღლს, ლაბრადორს, რომლისთვისაც RRS საბარგული მეორე სახლი იყო.

რაღაც ახალი მაინტერესებდა და ის, რაც ალბათ სასწორს ელექტრომობილის სასარგებლოდ აქცევდა, იყო პატარა ელექტრიკოსის ტარების შესაძლებლობა ათიოდე დღის განმავლობაში. ეს პატარა ელექტრიკოსი არის Fiat 500e.

თქვენ იყიდეთ Jaguar I-Pace. განიხილეთ სხვა მანქანები?

მე პირველად გადავხედე დიდ და საშუალო ზომის დიზელის SUV-ებს, Audi (Q5, 7, 8) და Volkswagen-ის (ახალი Touareg), ახალი BMW X5, Volvo XC90 (ჰიბრიდი) და XC60-ის თავლებიდან SsangYong-მდე (ახალი Rexton). ), Porsche Macan და Jaguar F-Pace.

თუმცა, განიცადა "ელექტრო მანქანის" მართვის სიამოვნება ვერც ერთმა სხვა აპრობირებულმა მანქანამ, თუნდაც საუკეთესო შიდა წვის მანქანამ ვერ მომიტაცა... დიახ, ვცდილობდი გონივრულად დავქორწინდე, ახალ ტუარეგს ყველა შანსი ჰქონდა, მაგრამ e-Fiat-თან ამ თავგადასავლის შემდეგ ელექტრიკოსებმა მიმიზიდეს.

დავიწყე ჰიბრიდების ანალიზი, ძირითადად ტოიოტას და ლექსუსის. მერე ვიფიქრე პატარა ქალაქის მანქანაზე, მაგალითად BMW i3-ზე. Nissan Leaf-ს და e-Golf-ს ვუყურე. ტესლა X-ითაც კი ვიარე. თუმცა, მას შემდეგ რაც I-Pace-ში ჩავჯექი (ბოლო მანქანა, რომელიც შევამოწმე), როცა სწორ ხაზზე ჩავჯექით და გაზის პედალს დავაჭირეთ, მერე ... ამ ენით აღუწერელი!

ეიფორიის ზღვარზე მყოფი გრძნობები "ბანანიდან" ყურებამდე, სიმსუბუქის განცდა, თავდაჯერებული მართვა, ძრავის შესანიშნავი დამუხრუჭება და ა.შ. ელექტრო იაგუარში რამდენიმე კილომეტრის გავლის შემდეგ მივხვდი, რომ სწორედ ასეთ მანქანას ვეძებდი. . Ერთი ნახვით შეყვარება. ყველაფერი სწორი იყო: ზომა, ხარისხი, ფუნქციონალობა და რაც მთავარია საოცარი შეგრძნებები და მართვის ხალისი.

და რატომ წააგო ტესლა?

ალბათ იმიტომ, რომ ლიმუზინი არ მჭირდება. ტესლა X? ეს მართლაც დამაინტრიგებელია, შეიძლება უფრო სათამაშოც კი, მაგრამ რაღაც აკლია, ის ატმოსფერო, რაც ბრიტანელებშია. ასევე, ეს ფრთიანი კარები საინტერესოა, მაგრამ ალბათ არა ჩემთვის.

რას ფიქრობთ Model 3-ზე?

ძალიან საინტერესო წინადადება გაცილებით ფართო აუდიტორიისთვის. ვფიქრობ, მას დიდი მომავალი აქვს და ბაზარს დაიპყრობს. ეს არის ოდნავ უფრო ხელმისაწვდომი ფასის დიაპაზონი, გონივრული აღჭურვილობა და რამდენიმე მრავალფეროვნება. რაღაც გაზის სანთურები, როგორიცაა VW Passat.

კარგი, დავუბრუნდეთ Jaguar-ის თემას: როგორ მოძრაობს ის?

იდეალურად! ეს არის ყოველდღიური გართობა, გართობა, ახალი შესაძლებლობების აღმოჩენა, მართვის სიამოვნება, მარტივი გასწრება და დამუხრუჭება, დუმილი, მუსიკის შესანიშნავი ხარისხით მოსმენის უნარი და სასიამოვნო განცდა, რომ არ ვწამლავ ადგილობრივ გარემოს.

არ გაწუხებთ ენერგიის მაღალი მოხმარება, რაც იწვევს დიაპაზონის შემცირებას?

ეს არის დისერტაციის კითხვა. არის ეს ენერგიის მოხმარება უზარმაზარი? Რის შესახებ? მართლაც, მგზავრობის ფასად 1 კილომეტრი ძალიან ცოტაა! ყოველ შემთხვევაში, ამ პირველი თვის შემდეგ ასორტიმენტთან მუშაობის დიდ შესაძლებლობებს ვპოულობ. ძირითადად, საქმე ეხება მართვის სტილს და დატენვის დაგეგმვას, უფრო კონკრეტულად კი დატენვის ვარიანტის გამოყენებას.

მოგზაურობისას DC სწრაფ დამტენებზე. განსაკუთრებით უფასოა ჯერჯერობით.

პირველი ათეული დღის შემდეგ, რომლის დროსაც ყოველ ჯერზე გაზს ვაყრიდი, მოხმარებამ საშუალოდ გადააჭარბა 30 კვტ/სთ / 100 კმ, ანუ ეკრანზე რეალური ენერგიის რეზერვი ძლივს აჭარბებდა 300 კმ-ს. შემდეგ დავიწყე მდგომარეობიდან მართვის ვარჯიში: განსხვავება დიდია... გამონაბოლქვი მილის ანალოგი არ არის აქ? დიაპაზონი იქ ასევე დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ მართავთ.

Ნათელია. მაშ, თუ ჭკვიანურად მართავდით, რამდენად შეძლებდით ბატარეით მართვას?

როგორც ჩანს 400 კმ-ზე მეტია. მაგალითად: დღეს შუადღისას (ტემპერატურა იყო 10 გრადუსი ცელსიუსი) მე გავიარე მარშრუტი დაახლოებით 70 კილომეტრი ერთი გზაზე, გზატკეცილის ნახევარზე. იქ ვიარე საკმაოდ სწრაფად, მაგრამ სიჩქარის ლიმიტის დარღვევის გარეშე. Ეფექტი? მოხმარება იყო დაახლოებით 25 კვტ/სთ / 100 კმ და დანიშნულების ადგილამდე მგზავრობას 55 წუთზე ნაკლები დასჭირდა.

აჩქარების გარეშე დავბრუნდი და ეს ყველაფერი გავიარე 1 სთ 14 წუთში, ანუ საშუალო სიჩქარით 60 კმ/სთ-ზე ნაკლები ენერგომოხმარება 21 კვტ/სთ/100 კმ-ზე დაბალია. ზუსტად: 20,8. ეს ნიშნავს, რომ 90 კვტ/სთ I-Pace ბატარეით, ასეთი ძრავით ენერგიის რეზერვი შეიძლება რეალურად მიუახლოვდეს დაპირებულ 450-470 კილომეტრს. [„დაპირებული“, ე.ი. გამოითვლება WLTP პროცედურის მიხედვით - რედ. რედაქტორი www.elektrowoz.pl]. განსაკუთრებით მაღალ ტემპერატურაზე.

1 კმ-ის შემდეგ: რა არ მოგწონთ ყველაზე მეტად? რატომ?

ყველაზე მეტად მძულს შემობრუნების რადიუსი, განსაკუთრებით სწრაფი Range Rover Sport-ის შემდეგ. ჩვენ ხელახლა უნდა ვისწავლოთ პარკინგი, განსაკუთრებით პერპენდიკულარული. ხანდახან სამჯერაც კი გიწევს ამის გაკეთება! სამწუხაროდ, ეს დიდი მინუსია.

ასევე არ მომწონს აირების მფლობელების საქციელი, რომლებიც მწვანე ადგილებში ჩერდებიან მანქანის დამტენებთან.

ელექტრო. ამის შესახებ რაღაც უნდა გაკეთდეს და რატომღაც აეხსნა, რომ ეს ჰაერზე წვდომის დაბლოკვას ჰგავს.

Რა არის კარგი?

უნდა ვთქვა: მართვის სიამოვნება, გარემოზე ზრუნვა, დაბალი - და მოსალოდნელზე მაღალი - ენერგიის მომარაგების ხარჯები... ბოლო ორი კვირა უფასო ჩამოტვირთვა დაგეგმეთ თქვენი მოგზაურობა შესაბამისად!

ერთპედლიანი მართვა ფანტასტიურად მუშაობს. რედაქტორი www.elektrowoz.pl]. სატრანსპორტო სიტუაციის მოლოდინით, თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ თქვენი მანქანა ძალისხმევის გარეშე, მხოლოდ ამაჩქარებლის პედლის გამოყენებით აჩქარებისა და დამუხრუჭების მიზნით. ამრიგად, სამუხრუჭე ხუნდები და დისკები ძალიან დიდხანს გაგრძელდება.

სხვა ელექტრიკოსზე ფიქრობ? ან სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ: რა მოხდება შემდეგ?

რა თქმა უნდა, ვფიქრობ, რადგან მოხიბლული ვარ ამ მართვის სტილით! მეტიც, ახლა ძირითადად ბუხართან "მახლობლად" ვარ. ჩემი საშუალო გარბენი თვეში დაახლოებით 2 კილომეტრია 000 კმ რადიუსში. თავად ქალაქს შეეძლო გამოეყენებინა ყველაზე პატარა Zoe, Smart ან თუნდაც ყველაზე პატარა და იაფი „ჩინური“ მანქანა. როგორც ჩანს, იქ ეს სეგმენტი სწრაფად ვითარდება.

შემდეგ მანქანას აუცილებლად ელექტრიკოსი ეყოლება. Რომელი? ამას 3-4 წელიწადში გავიგებთ.

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: