სამუხრუჭე დისკის ცვეთა
ინფორმაციის
სამუხრუჭე დისკის ცვეთა არის სამუხრუჭე ხუნდების ხახუნის მასალის გარდაუვალი შედეგი, რომელიც მოქმედებს მის ზედაპირზე. ეს დამოკიდებულია სამუხრუჭე სისტემის სიჯანსაღეზე, მანქანის მუშაობის პირობებზე, მისი მფლობელის მართვის სტილზე, დისკების გარბენზე, მათ ხარისხსა და ტიპზე, ასევე სეზონურობაზე, რადგან ჭუჭყიანი, ტენიანობა და ქიმიკატები მიმოფანტულია. გზები უარყოფითად მოქმედებს მუხრუჭებზე. სამუხრუჭე დისკების აცვიათ ტოლერანტობა, ხშირად მათი მწარმოებელი თავად მიუთითებს პროდუქტის ზედაპირზე.
სამუხრუჭე დისკის ცვეთის ნიშნები
საკმაოდ რთულია დისკების ცვეთის დადგენა არაპირდაპირი ნიშნებით, ანუ მანქანის ქცევით. თუმცა, ღირს დისკების სისქის შემოწმება შემდეგ შემთხვევებში:
- ცვლილებები პედლების ქცევაში. კერძოდ, დიდი მარცხი. თუმცა, ეს სიმპტომი შეიძლება ასევე მიუთითებდეს სამუხრუჭე სისტემის ელემენტებთან დაკავშირებული სხვა პრობლემებზე - სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთა, სამუხრუჭე ცილინდრის მსხვრევა და სამუხრუჭე სითხის დონის დაქვეითება. მიუხედავად ამისა, ასევე უნდა შემოწმდეს სამუხრუჭე დისკების მდგომარეობა, მათი ცვეთა ჩათვლით.
- ვიბრაცია ან რხევა დამუხრუჭებისას. ასეთი სიმპტომები შეიძლება მოხდეს სამუხრუჭე დისკის არასწორი განლაგების, გამრუდების ან არათანაბარი ცვეთა გამო. ამასთან, უნდა შემოწმდეს სამუხრუჭე ხუნდების მდგომარეობაც.
- ვიბრაცია საჭეზე. ერთ-ერთი გავრცელებული მიზეზი ამ შემთხვევაში არის ღრმა ცვეთის ღარები, დისკის არასწორი განლაგება ან დეფორმაცია. პრობლემები ასევე შეიძლება გამოწვეული იყოს ნახმარი ან დაზიანებული სამუხრუჭე ხუნდებით.
- დამუხრუჭებისას სტვენის ხმა ისმის. ისინი, როგორც წესი, ჩნდება, როდესაც სამუხრუჭე ხუნდები დაზიანებულია ან ნახმარი. თუმცა, თუ ეს უკანასკნელი ვერ მოხერხდა, დიდია ალბათობა იმისა, რომ ბალიშების ლითონის ძირმა თავად დისკი დააზიანოს. ამიტომ მიზანშეწონილია შეამოწმოთ მისი ზოგადი მდგომარეობა და აცვიათ.
თუ ზემოთ ჩამოთვლილი ერთი ან მეტი დეფექტი მოხდა, აუცილებელია სამუხრუჭე სისტემის სწორი მუშაობის შემოწმება, აგრეთვე მისი ელემენტების მდგომარეობის შეფასება, მათ შორის სამუხრუჭე დისკების ცვეთაზე ყურადღების მიქცევა.
| ავარია | წებოვანი დისკები | მანქანის ცურვა დამუხრუჭებისას | სასტვენის მუხრუჭები | საჭის ვიბრაცია დამუხრუჭების დროს | ხუჭუჭა დამუხრუჭების დროს |
|---|---|---|---|---|---|
| რა უნდა აწარმოოს | |||||
| შეცვალეთ სამუხრუჭე ხუნდები | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ | ✘ |
| შეამოწმეთ სამუხრუჭე კალიბრის მუშაობა. შეამოწმეთ დგუშები და გიდები კოროზიისა და ცხიმისთვის | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| შეამოწმეთ სამუხრუჭე დისკის სისქე და ზოგადი მდგომარეობა, დამუხრუჭების დროს გამონადენის არსებობა | ✔ | ✘ | ✔ | ✔ | ✘ |
| შეამოწმეთ ხახუნის ფენების მდგომარეობა ბალიშებზე | ✘ | ✔ | ✘ | ✘ | ✘ |
| შეამოწმეთ ბორბლების საკისრები. შეამოწმეთ საჭის მექანიზმების მდგომარეობა, ასევე საკიდი | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✔ |
| შეამოწმეთ საბურავები და დისკები | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✘ |
რა აცვიათ სამუხრუჭე დისკები
მანქანის ნებისმიერმა ენთუზიასტმა უნდა იცოდეს, რა სახის სამუხრუჭე დისკის ტარებაა მისაღები, რომლითაც მათი უსაფრთხოდ მართვაც შესაძლებელია და რომელი უკვე ზღუდავს და ღირს დისკების შეცვლა.
ფაქტია, რომ თუ სამუხრუჭე დისკების მაქსიმალურ ცვეთას გადააჭარბებს, არსებობს საგანგებო სიტუაციის შესაძლებლობა. ასე რომ, სამუხრუჭე სისტემის დიზაინიდან გამომდინარე, სამუხრუჭე დგუში შეიძლება ან გაჭედოს ან უბრალოდ ჩამოვარდეს თავისი ადგილიდან. და თუ ეს მოხდება დიდი სიჩქარით - ეს ძალიან საშიშია!
სამუხრუჭე დისკების დასაშვები ცვეთა
მაშ, რა არის სამუხრუჭე დისკების დასაშვები ცვეთა? სამუხრუჭე დისკების აცვიათ განაკვეთები დადგენილია ნებისმიერი მწარმოებლის მიერ. ეს პარამეტრები დამოკიდებულია მანქანის ძრავის სიმძლავრეზე, სამუხრუჭე დისკების ზომასა და ტიპზე. აცვიათ ლიმიტი განსხვავებული იქნება სხვადასხვა ტიპის დისკებისთვის.
მაგალითად, ახალი სამუხრუჭე დისკის სისქე პოპულარული Chevrolet Aveo-სთვის არის 26 მმ, ხოლო კრიტიკული ცვეთა ხდება მაშინ, როდესაც შესაბამისი მნიშვნელობა ეცემა 23 მმ-მდე. შესაბამისად, სამუხრუჭე დისკის დასაშვები ცვეთა არის 24 მმ (თითო ერთეული თითოეულ მხარეს). თავის მხრივ, დისკის მწარმოებლები ათავსებენ ინფორმაციას ცვეთის ლიმიტის შესახებ დისკის სამუშაო ზედაპირზე.
ეს კეთდება ორიდან ერთი მეთოდის გამოყენებით. პირველი არის პირდაპირი წარწერა რგოლზე. მაგალითად, MIN. TH. 4 მმ. კიდევ ერთი მეთოდი არის ნიშანი დისკის ბოლოზე, მაგრამ მის შიდა მხარეს (ისე, რომ ბლოკი არ მოხვდეს მასზე). როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, მეორე მეთოდი უფრო მოსახერხებელია, რადგან ცვეთა კრიტიკულამდე მატებასთან ერთად, დისკი იწყებს დამუხრუჭებას, რაც აშკარად იგრძნობა მძღოლის მიერ დამუხრუჭებისას.
რაც შეეხება ბარაბნის სამუხრუჭე დისკებს, ისინი არ მცირდება ტარებისას, არამედ იზრდება მათი შიდა დიამეტრი. ამიტომ, იმის დასადგენად, თუ რა სახის აცვიათ ისინი, თქვენ უნდა შეამოწმოთ შიდა დიამეტრი და თუ ის არ აჭარბებს დასაშვებ საზღვრებს. სამუხრუჭე ბარაბნის მაქსიმალური დასაშვები დიამეტრი დატანილია მის შიდა მხარეს. ჩვეულებრივ ეს არის 1-1,8 მმ.
ბევრი რესურსი ინტერნეტში და ზოგიერთ ავტო მაღაზიაში მიუთითებს, რომ სამუხრუჭე დისკის ცვეთა არ უნდა აღემატებოდეს 25%. სინამდვილეში, ცვეთა ყოველთვის იზომება აბსოლუტურ ერთეულებში, ანუ მილიმეტრებში! მაგალითად, აქ არის ცხრილის მსგავსი ცხრილი, რომელიც მოცემულია სხვადასხვა მანქანებისთვის მათ ტექნიკურ დოკუმენტაციაში.
| პარამეტრის სახელი | მნიშვნელობა, მმ |
|---|---|
| სამუხრუჭე დისკის ნომინალური სისქე | 24,0 |
| დისკის მინიმალური სისქე მაქსიმალური აცვიათ | 21,0 |
| ერთ-ერთი დისკის თვითმფრინავის მაქსიმალური დასაშვები ტარება | 1,5 |
| დისკის მაქსიმალური ამოწურვა | 0,04 |
| სამუხრუჭე ფეხსაცმლის ხახუნის საფარის მინიმალური დასაშვები სისქე | 2,0 |
როგორ განვსაზღვროთ სამუხრუჭე დისკების ცვეთა
სამუხრუჭე დისკის ცვეთის შემოწმება არ არის რთული, მთავარია ხელთ გქონდეთ კალიპერი ან მიკრომეტრი, ხოლო თუ ასეთი ხელსაწყოები არ არის, მაშინ უკიდურეს შემთხვევაში შეგიძლიათ გამოიყენოთ სახაზავი ან მონეტა (დაწვრილებით ამის შესახებ ქვემოთ). დისკის სისქე იზომება წრეში 5 ... 8 ქულაზე და თუ ის იცვლება, მაშინ სამუხრუჭე უბნის ცვეთის გარდა, არის გამრუდება ან არათანაბარი ცვეთა. აქედან გამომდინარე, საჭირო იქნება არა მხოლოდ მისი შეცვლა ლიმიტზე, არამედ იმის გარკვევა, თუ რატომ ხდება სამუხრუჭე დისკის არათანაბარი ცვეთა.
როგორ შემოწმდება
ცვეთის ხარისხის გასარკვევად, უმჯობესია ბორბლის დემონტაჟი, რადგან დისკის სისქე სხვაგვარად ვერ გაიზომება და თუ საჭიროა უკანა სამუხრუჭე დოლების ცვეთა შემოწმება, მოგიწევთ მთლიანი ამოღება. სამუხრუჭე მექანიზმი. შემდგომი შემოწმების ჩატარებისას გასათვალისწინებელია, რომ დისკები ცვივა ორივე მხრიდან - გარე და შიდა. და არა ყოველთვის თანაბრად, ასე რომ თქვენ უნდა იცოდეთ დისკის ცვეთის ხარისხი დისკის ორივე მხარეს, მაგრამ უფრო მეტი ამის შესახებ ქვემოთ.
შემოწმებამდე, თქვენ უნდა იცოდეთ ინფორმაცია კონკრეტული მანქანისთვის ახალი სამუხრუჭე დისკის სისქის შესახებ. მისი ნახვა შესაძლებელია ტექნიკურ დოკუმენტაციაში ან თავად დისკზე.
შეზღუდეთ სამუხრუჭე დისკების ცვეთა
მაქსიმალური დასაშვები ცვეთის მნიშვნელობა დამოკიდებული იქნება დისკის საწყის ზომაზე და ავტომობილის შიდა წვის ძრავის სიმძლავრეზე. როგორც წესი, მთლიანი დისკის მთლიანი ტარება სამგზავრო მანქანებისთვის არის დაახლოებით 3 ... 4 მმ. და კონკრეტული თვითმფრინავებისთვის (შიდა და გარე) დაახლოებით 1,5 ... 2 მმ. ასეთი აცვიათ, ისინი უკვე უნდა შეიცვალოს. სამუხრუჭე დისკებისთვის, რომლებიც შედგება ერთი თვითმფრინავისგან (ჩვეულებრივ, უკანა მუხრუჭებზე დამონტაჟებულია), პროცედურა მსგავსი იქნება.
სამუხრუჭე დისკების ცვეთა შემოწმება გულისხმობს დისკის ორივე სიბრტყის სისქის, მხრის ზომის შემოწმებას და შემდეგ ამ მონაცემების შედარებას ნომინალურ მნიშვნელობასთან, რომელიც უნდა ჰქონდეს ახალ დისკს, ან რეკომენდებულ პარამეტრებს. ასევე შეაფასეთ დისკის სამუშაო უბნის აბრაზიის ზოგადი ხასიათი, კერძოდ, ერთგვაროვნება, ღარები და ბზარების არსებობა (ბზარების ზომა არ უნდა იყოს 0,01 მმ-ზე მეტი).
დაგეგმილი შემოწმების დროს, თქვენ უნდა დააკვირდეთ სამუშაოს ღარების ზომას და მათ სტრუქტურას. მცირე რეგულარული ღარები ნორმალური აცვიათ. რეკომენდირებულია ჩანაცვლება დისკებით დაწყვილებული ბალიშებით, თუ არის ღრმა არარეგულარული ღარები. სამუხრუჭე დისკის კონუსური ცვეთის შემთხვევაში აუცილებელია მისი შეცვლა და სამუხრუჭე კალიბრის შემოწმება. თუ დისკზე ჩანს ბზარები ან სხვა კოროზია და გაუფერულება, ეს ჩვეულებრივ ასოცირდება თერმულ მოვლენებთან, რომლებიც წარმოიქმნება დისკის ტემპერატურის ხშირი და გადაჭარბებული ცვლილების გამო. ისინი იწვევენ დამუხრუჭების ხმაურს და ამცირებენ დამუხრუჭების ეფექტურობას. ამიტომ, ასევე სასურველია დისკის გამოცვლა და სასურველია უკეთესის დაყენება გაუმჯობესებული სითბოს გაფრქვევით.
გაითვალისწინეთ, რომ როდესაც დისკი აცვიათ, გარშემოწერილობის გარშემო ყალიბდება გარკვეული კიდე (ბალიშები მასზე არ იხეხება). ამიტომ გაზომვისას აუცილებელია სამუშაო ზედაპირის გაზომვა. ამის გაკეთება მიკრომეტრით უფრო ადვილია, რადგან მისი "მომრგვალებული" სამუშაო ელემენტები საშუალებას გაძლევთ არ შეეხოთ მას. კალიბრის გამოყენების შემთხვევაში აუცილებელია მის ლიანდაგის ქვეშ მოთავსდეს ნებისმიერი ნივთი, რომლის სისქე ემთხვევა ბალიშების ცვეთას (მაგალითად, კალის ნაჭრები, ლითონის მონეტები და ა.შ.).
თუ მთლიანი დისკის ან მისი რომელიმე სიბრტყის სისქის მნიშვნელობა დასაშვებ მნიშვნელობაზე დაბალია, დისკი უნდა შეიცვალოს ახლით. ნახმარი სამუხრუჭე დისკი არ უნდა გამოიყენოთ!
თუ ხელთ არ გაქვთ მიკრომეტრი და გვერდის არსებობის გამო არასასიამოვნოა კალიბრით შემოწმება, მაშინ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ლითონის მონეტა. მაგალითად, რუსეთის ოფიციალური ცენტრალური ბანკის მონაცემებით, მონეტის სისქე 50 კაპიკი და 1 რუბლი არის 1,50 მმ. სხვა ქვეყნებისთვის შესაბამისი ინფორმაცია შეგიძლიათ იხილოთ შესაბამისი ქვეყნების ცენტრალური ბანკების ოფიციალურ ვებსაიტებზე.
სამუხრუჭე დისკის სისქის მონეტით შესამოწმებლად, თქვენ უნდა მიამაგროთ იგი დისკის სამუშაო ზედაპირზე. უმეტეს შემთხვევაში, ერთი დისკის ზედაპირის კრიტიკული აცვიათ 1,5 ... 2 მმ ფარგლებშია. კალიბრის გამოყენებით შეგიძლიათ გაიგოთ როგორც დისკის ერთი ნახევრის, ასევე მთელი დისკის მთლიანი სისქე. თუ კიდე არ არის გაცვეთილი, შეგიძლიათ გაზომოთ პირდაპირ მისგან.
რა გავლენას ახდენს სამუხრუჭე დისკის ცვეთაზე?
სამუხრუჭე დისკების ცვეთა ხარისხი მრავალ ფაქტორზეა დამოკიდებული. Მათ შორის:
- მანქანის ენთუზიასტის მართვის სტილი. ბუნებრივია, ხშირი უეცარი დამუხრუჭებით, ხდება დისკის გადაჭარბებული ცვეთა და სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთა.
- მანქანის მუშაობის პირობები. მთიან ან მთიან რელიეფზე სამუხრუჭე დისკები უფრო სწრაფად ცვდება. ეს გამოწვეულია ბუნებრივი მიზეზებით, რადგან ასეთი მანქანების სამუხრუჭე სისტემა უფრო ხშირად გამოიყენება.
- გადაცემის ტიპი. მექანიკური გადაცემის მქონე მანქანებზე, დისკები, ისევე როგორც ბალიშები, სწრაფად არ ცვდებიან. პირიქით, ავტომატური ტრანსმისიით ან ვარიატორით აღჭურვილ მანქანებში დისკის ცვეთა უფრო სწრაფად ხდება. ეს აიხსნება იმით, რომ ავტომატური გადაცემის მქონე მანქანის გასაჩერებლად მძღოლი იძულებულია გამოიყენოს მხოლოდ სამუხრუჭე სისტემა. და "მექანიკის" მქონე მანქანა ხშირად შეიძლება შენელდეს შიდა წვის ძრავის გამო.
- სამუხრუჭე დისკების ტიპი. ამჟამად სამუხრუჭე დისკების შემდეგი სახეობები გამოიყენება სამგზავრო მანქანებზე: ვენტილირებადი, პერფორირებული, ჭრილიანი და მყარი დისკები. თითოეულ ამ ტიპს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. თუმცა, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, მყარი დისკები ყველაზე სწრაფად იშლება, ხოლო ვენტილირებადი და პერფორირებული დისკები უფრო დიდხანს ძლებენ.
- აცვიათ კლასი. ეს პირდაპირ დამოკიდებულია ფასზე და ზემოთ მითითებულ დისკის ტიპზე. ბევრი მწარმოებელი უბრალოდ მიუთითებს მინიმალურ გარბენზე მანქანისთვის, რომლისთვისაც შექმნილია სამუხრუჭე დისკი აცვიათ წინააღმდეგობის კლასის ნაცვლად.
- სამუხრუჭე ხუნდების სიმტკიცე. რაც უფრო რბილია სამუხრუჭე ხუნდი, მით უფრო ნაზად მუშაობს იგი დისკთან. ანუ იზრდება დისკის რესურსი. ამ შემთხვევაში მანქანის დამუხრუჭება უფრო გლუვი იქნება. პირიქით, თუ საფენი მყარია, მაშინ ის დისკს უფრო სწრაფად ატარებს. დამუხრუჭება უფრო მკვეთრი იქნება. იდეალურ შემთხვევაში, სასურველია, რომ დისკის სიხისტის კლასი და ბალიშების სიხისტის კლასი ემთხვეოდეს. ეს გაზრდის არა მხოლოდ სამუხრუჭე დისკის, არამედ სამუხრუჭე ხუნდების სიცოცხლეს.
- ავტომობილის წონა. როგორც წესი, უფრო დიდი მანქანები (მაგ. კროსოვერი, ჯიპები) აღჭურვილია უფრო დიდი დიამეტრის დისკებით და მათი სამუხრუჭე სისტემა უფრო გაძლიერებულია. თუმცა, ამ შემთხვევაში მითითებულია, რომ დატვირთული სატრანსპორტო საშუალების (ანუ დამატებითი ტვირთის გადაზიდვა ან მძიმე მისაბმელის ბუქსირება) სამუხრუჭე დისკები უფრო სწრაფად ცვდება. ეს გამოწვეულია იმით, რომ დატვირთული მანქანის გასაჩერებლად საჭიროა მეტი ძალა, რომელიც ჩნდება სამუხრუჭე სისტემაში.
- დისკის მასალის ხარისხი. ხშირად, იაფფასიანი სამუხრუჭე დისკები მზადდება დაბალი ხარისხის ლითონისგან, რომელიც უფრო სწრაფად ცვდება და დროთა განმავლობაში შესაძლოა დეფექტებიც ჰქონდეს (გამრუდება, ჩამოხრჩობა, ბზარები). და შესაბამისად, რაც უფრო კარგია ლითონი, საიდანაც მზადდება ესა თუ ის დისკი, მით უფრო დიდხანს გაძლებს ის ჩანაცვლებამდე.
- სამუხრუჭე სისტემის მომსახურეობა. წარუმატებლობა, როგორიცაა სამუშაო ცილინდრებთან დაკავშირებული პრობლემები, კალიბრის გიდები (მათ შორის შეზეთვის ნაკლებობა), სამუხრუჭე სითხის ხარისხი შეიძლება გავლენა იქონიოს სამუხრუჭე დისკების სწრაფ ცვეთაზე.
- დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემის არსებობა. ABS სისტემა მუშაობს იმ ძალის ოპტიმიზაციის პრინციპზე, რომლის დროსაც საფენი აჭერს სამუხრუჭე დისკს. ამიტომ, ეს ახანგრძლივებს როგორც ბალიშებს, ასევე დისკებს.
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ, როგორც წესი, წინა სამუხრუჭე დისკების ცვეთა ყოველთვის აღემატება უკანა დისკების ცვეთას, რადგან მათ ექვემდებარება მნიშვნელოვნად მეტი ძალა. ამიტომ, წინა და უკანა სამუხრუჭე დისკების რესურსი განსხვავებულია, მაგრამ ამავე დროს არსებობს განსხვავებული მოთხოვნები აცვიათ ტოლერანტობისთვის!
საშუალოდ, ქალაქებში გამოყენებული სტანდარტული სამგზავრო მანქანისთვის, დისკის შემოწმება უნდა განხორციელდეს დაახლოებით ყოველ 50 ... 60 ათას კილომეტრზე. შემდეგი შემოწმება და ცვეთის გაზომვა ხდება ცვეთის პროცენტის მიხედვით. ბევრი თანამედროვე დისკი სამგზავრო მანქანებისთვის ადვილად მუშაობს 100 ... 120 ათასი კილომეტრზე საშუალო მუშაობის პირობებში.
სამუხრუჭე დისკების არათანაბარი ცვეთა მიზეზები
ზოგჯერ სამუხრუჭე დისკების გამოცვლისას ხედავთ, რომ ძველებს არათანაბარი ცვეთა აქვთ. ახალი დისკების დაყენებამდე უნდა გაარკვიოთ სამუხრუჭე დისკის არათანაბრად აცვიათ მიზეზები და, შესაბამისად, აღმოფხვრათ ისინი. დისკის ცვეთა ერთგვაროვნება დიდ გავლენას ახდენს დამუხრუჭების მუშაობაზე! ასე რომ, სამუხრუჭე დისკის არათანაბარი ცვეთა შეიძლება გამოწვეული იყოს შემდეგი ფაქტორებით:
- მატერიალური დეფექტი. იშვიათ შემთხვევებში, განსაკუთრებით იაფი სამუხრუჭე დისკებისთვის, ისინი შეიძლება დამზადდეს უხარისხო მასალისგან ან შესაბამისი წარმოების ტექნოლოგიის დაცვის გარეშე.
- სამუხრუჭე დისკების არასწორი მონტაჟი. ყველაზე ხშირად, ეს არის ბანალური დამახინჯება. ეს გამოიწვევს კონუსური დისკის ცვეთას და ასევე სამუხრუჭე ხუნდების არათანაბარს ცვეთას. საწყის ეტაპზე შესაძლებელია დისკის გახვრეტა, მაგრამ მაინც უკეთესია ასეთი დისკის ახლით ჩანაცვლება.
- სამუხრუჭე ხუნდების არასწორი მონტაჟი. თუ რომელიმე ბალიშები დამონტაჟდა არასწორად, მაშინ, შესაბამისად, აცვიათ არათანაბარი. უფრო მეტიც, დისკიც და თავად სამუხრუჭე ხუნდიც არათანაბრად ცვდება. ეს მიზეზი დამახასიათებელია უკვე ნახმარი სამუხრუჭე დისკებისთვის, ვინაიდან ბალიშები ცვდება ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე დისკი.
- ჭუჭყი ხვდება კალიპერში. თუ სამუხრუჭე კალიბრის დამცავი ჩექმები დაზიანებულია, მცირე ნამსხვრევები და წყალი მოხვდება მოძრავ ნაწილებზე. შესაბამისად, თუ სამუშაო ცილინდრში და გიდებში არის მოძრაობის სირთულეები (არათანაბარი დარტყმა, მჟავიანობა), მაშინ დისკის ფართობზე ბალიშის ძალის ერთგვაროვნება ირღვევა.
- მრუდის სახელმძღვანელო. ის შეიძლება იყოს არათანაბარი სამუხრუჭე ხუნდების არასწორი დაყენების ან მექანიკური დაზიანების გამო. მაგალითად, სამუხრუჭე სისტემის შეკეთების ან ავარიის შედეგად.
- კოროზია. ზოგიერთ შემთხვევაში, მაგალითად, მაღალი ტენიანობის მქონე ატმოსფერულ პირობებში მანქანის ხანგრძლივი უმოქმედობის შემდეგ, დისკი შეიძლება დაზიანდეს. ამის გამო, შემდგომი მუშაობისას დისკი შეიძლება არათანაბრად ცვდეს.
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ შესაძლებელია, მაგრამ არ არის რეკომენდებული სამუხრუჭე დისკის დაფქვა, რომელსაც აქვს არათანაბარი ცვეთა. ეს დამოკიდებულია მის მდგომარეობაზე, ცვეთის ხარისხზე, ასევე პროცედურის მომგებიანობაზე. ის ფაქტი, რომ დისკს აქვს გამრუდება, გამოწვეული იქნება დამუხრუჭების დროს წარმოქმნილი კაკუნით. ამიტომ, დისკის ზედაპირიდან ღარების დაფქვამდე, აუცილებელია გაზომოთ მისი ამოწურვა და ცვეთა. დისკის გამრუდების დასაშვები მნიშვნელობა არის 0,05 მმ, ხოლო გამონადენი უკვე 0,025 მმ მრუდის დროს ჩნდება.. მანქანები საშუალებას გაძლევთ დაფქვათ დისკი 0,005 მმ (5 მიკრონი) ტოლერანტობით!
გამოყვანის
სამუხრუჭე დისკების ცვეთა უნდა შემოწმდეს დაახლოებით ყოველ 50 ... 60 ათას კილომეტრზე, ან თუ პრობლემები წარმოიქმნება მანქანის სამუხრუჭე სისტემის მუშაობაში. აცვიათ ღირებულების შესამოწმებლად, თქვენ უნდა დაშალოთ დისკი და გამოიყენოთ კალიპერი ან მიკრომეტრი. თანამედროვე სამგზავრო მანქანების უმეტესობისთვის დისკის დასაშვები ცვეთა არის 1,5 ... 2 მმ თითოეულ თვითმფრინავზე, ან დაახლოებით 3 ... 4 მმ დისკის მთელ სისქეზე. ამ შემთხვევაში, ყოველთვის აუცილებელია დისკების შიდა და გარე თვითმფრინავების ცვეთა შეფასება. დისკის შიდა მხარეს ყოველთვის ოდნავ მეტი ცვეთა აქვს (0,5 მმ-ით).
