ზეწოლა და მართვა - რა უნდა იცოდეთ მათ შესახებ?

გადამმართველობაც და ქვემმართველობაც არის მანქანის ქცევა, რომელმაც დაკარგა წევა და იწყებს მოძრაობას მძღოლის ბრძანებების და საჭის კუთხის საწინააღმდეგოდ. თუმცა, თითოეული მათგანი მოითხოვს განსხვავებულ რეაქციას, რათა გააკონტროლოს მანქანა და დაბრუნდეს სწორ გზაზე. რა ახასიათებთ მათ? როგორ ვუპასუხოთ ორივე სახის სრიალს?

რა არის მანქანის გაუმართაობა და როდის ხდება ეს?

ეს ნამდვილად არის ერთ-ერთი ყველაზე საშიში სიტუაცია, რომელიც შეიძლება დაემართოს მძღოლს მართვის დროს. Understeer არის, როდესაც მანქანის წინა ბორბლები კარგავს წევას. ამ მიზეზით, მანქანა იმაზე ბევრად ნაკლებ ბრუნავს, ვიდრე საბურავის და საჭის პარამეტრები გვთავაზობს და შემობრუნებიდან „გამოვარდება“ - ზოგჯერ ის სრულიად პირდაპირ მიდის და მძღოლი ვერანაირად ვერ ტრიალდება. ეს ფენომენი ყველაზე ხშირად ჩნდება წინა ამძრავიანი სატრანსპორტო საშუალებების მართვისას – განსაკუთრებით თუ ჩვენ გადავაჭარბებთ უსაფრთხო სიჩქარეს.

მანქანის უმართავი - როგორ მოვიქცეთ?

პირველ რიგში, შეინარჩუნეთ სიმშვიდე. მძღოლის სწრაფი რეაქციები არ უწყობს ხელს სიტუაციის კონტროლს - განურჩევლად ავტომობილზე კონტროლის დაკარგვის მიზეზისა. ნებისმიერ ძალადობრივ რეაქციას შეუძლია მხოლოდ გააუარესოს სიტუაცია და დაასრულოს თქვენი მოგზაურობა თხრილში, მაგრამ უარესი. ასე რომ, რა უნდა გააკეთოს? თანდათანობით დაიწყეთ ამაჩქარებლის პედლის გაშვება – ისე, რომ მანქანამ თავისით დაიწყოს სვლის შენელება, როგორც ნაწილი ე.წ. ძრავის დამუხრუჭება. ამავდროულად, შეეცადეთ დააჭიროთ მუხრუჭს და თანდათან შეცვალოთ საჭის პოზიცია იმ დენის რკალის საპირისპიროდ, რომელსაც ის გადალახავს. მოერიდეთ ნებისმიერ უეცარ მოძრაობას.

რა მოხდება, თუ ეს საკმარისი არ არის?

თუმცა, ხანდახან შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ საჭიდან გამოსვლის სტანდარტული გზები არ არის საკმარისი და წინა ღერძის წევის აღდგენა შეუძლებელია. რა შეიძლება გაკეთდეს მაშინ? ხშირად ერთადერთი გამოსავალი, მაგრამ ასევე საბოლოო გამოსავალი, არის ხელის მუხრუჭის გამოყენება ან მისი მცირე ხნით გამოყენება, რათა სწრაფად გადახვიდეთ სამართავად ზეგადაფრენაზე და შეცვალოთ მიმართულება - უბედური შემთხვევის ან გზის გამავლობის დაწყებამდე. თუმცა, ეს არის ძალიან საპასუხისმგებლო მანევრი, რომელიც მოითხოვს დიდ გამოცდილებას მანქანის ქცევის გამოსწორებაში, ამიტომ ყველა მძღოლს არ შეუძლია გაუმკლავდეს მას.

რა არის oversteer?

ამ შემთხვევაში საქმე გვაქვს მანქანის უკანა ღერძზე წევის დაკარგვასთან, რაც გამოიხატება მოხვევის საზღვრების მისი „დატოვებით“ და მანქანის წინა ნაწილზე გასწრების სურვილით. ეს ფენომენი უფრო ხშირია უკანა ამძრავიან მანქანებში, მაგალითად, ძალიან სწრაფად აჩქარებისას, მაგრამ ასევე წინა ამძრავიან მოდელებში, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ხელის მუხრუჭს „თამაშობთ“ მოლიპულ ზედაპირებზე ან ყინულზე და თოვლზე დინამიურად გადახვევისას. ასევე გამოიყენება მანქანის გადასაწევად ე.წ დრიფტის დროს, ე.ი. მანქანის კონტროლირებად სრიალზე გადატანა და მისი კონტროლი.

სრიალი გადატვირთვის დროს - რა უნდა გავაკეთოთ?

თუ მანქანა გადააჭარბებს კუთხეში, ძალიან ადვილია კონტროლის დაკარგვა და უკანა ბორბლების კუთხიდან გამობრუნების ნება, რაც მძღოლს და გზის სხვა მომხმარებლებს სერიოზულ საფრთხეს უქმნის. ამ შემთხვევაში, ბორბლები უნდა შემობრუნდეს იმავე მიმართულებით, როგორც მანქანის უკანა მხარე, რათა აღდგეს წევა. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი მძღოლისთვის ბუნებრივია, ცდილობდეს წევის აღდგენას უკანა ბორბლებით უკანა ღერძის ბრუნვის საპირისპირო მიმართულებით მობრუნებით, ეს არის შეცდომა, რომელიც ზრდის სრიალს და შეიძლება გამოიწვიოს ბრუნვა.

მანქანის გადაჭარბება - რა უნდა გავაკეთოთ?

თუ ეს მეთოდები წარუმატებელი აღმოჩნდა, გამოცდილ მძღოლებს შეუძლიათ გადადგან უფრო რადიკალური ნაბიჯი და შეეცადონ შეინარჩუნონ წევა მანქანის წინა მხარეს წონის გადატანით. ეს განსაკუთრებით ეხება წინა წამყვანი მანქანებს. დააყენეთ სამუხრუჭე და გადაჭიმვა ერთდროულად და მანქანა დაიწყებს ჩაყვინთვის, წონის გადატანას მანქანის წინა მხარეს და შეზღუდავს გადაჭარბებულ მართვას.

ზეგადამყვანი და გაუმართავი - მთავარია კონტროლი!

მიუხედავად იმისა, თუ რა იწვევს წევის დაკარგვას, მნიშვნელოვანია მძღოლის კონტროლი და რაც შეიძლება სწრაფად აღადგინოს წინა ან უკანა წევა, რათა უზრუნველყოფილი იყოს უსაფრთხო მოსახვევებში. თუ შეინარჩუნებთ სიმშვიდეს და აკონტროლებთ მანქანის საჭეს, დიდი ალბათობით შეძლებთ მის უსაფრთხოდ გამოყვანას სრიალიდან.