Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 კარი)

გსმენიათ ივეკოს მასივის შესახებ? არა უშავს, იტალიაშიც კი ეგზოტიკურად ითვლება. ჭორები ვრცელდება, რომ პიცისა და სპაგეტის ქვეყანაში სურდათ სუფთა ჯიპის ჯიპის დამზადება, რათა ის ღია ტენდერზე მიყიდულიყო ჯარსა და პოლიციაში, შესაძლოა, მეტყევეებს ან ელექტროკომპანიას. მოკლედ, მანქანის გაკეთება უნდოდათ, რომ ფული სახლის ჯიბეში ედო. ფიატი (ივეკო) იტალიაა და იტალია ფიატივით სუნთქავს. ფულის მოძრაობა მარცხენა ჯიბიდან მარჯვნივ ყოველთვის ჭკვიანური ნაბიჯია მონაწილეებისთვის, თუნდაც ისინი ებრძვიან თანამედროვე ეკონომიკის წესებს.

ამიტომ, ისინი გაერთიანდნენ ესპანურ სანტანას საავტომობილო ქარხანასთან, რომელიც ადრე აწარმოებდა ლენდ როვერ დეფენდერსს. მიუხედავად იმისა, რომ მასივი ტექნიკურად ემყარება Defender III- ს და ჰგავს Santana PS-10- ს, რომელიც ესპანელებმა ლენდ როვერის ლიცენზიით შექმნეს, ჯორჯეთტო ჯუჯარიომ იზრუნა სხეულის ფორმაზე. ამიტომაა, რომ ბრტყელი მასივი (ალუმინის დამცველისგან განსხვავებით) იმდენად უნიკალურია, რომ გზაზე ცნობადია, მაგრამ ამავე დროს ის ვერ მალავს თავის ფესვებს. საფუძველი ჩაეყარა XNUMX– ში, როდესაც ლენდ როვერი ჯერ კიდევ ბრიტანელი იყო. ახლა, როგორც თქვენ ალბათ იცით, ეს არის ინდური (თათა).

მაშ ასე, უბრალოდ აღვნიშნოთ, რომ ეს ჯიბის სატვირთო მანქანა (როგორც სურათებზე ხედავთ ასევე მოსახერხებელი წყალქვეშა ნავია) განსაკუთრებულია. პირობითად გზისთვის, ასვლაზე დაბადებული. თუ ჯიპებს აქვთ თვითმმართველი კორპუსი, მაშინ მასივს აქვს კარგი ძველი მზიდი შასი. უფრო მეტიც, თუ მორგებული საკიდარი ბევრად უფრო კომფორტულია მოდაში, მასივს აქვს ხისტი წინა და უკანა ღერძი ფოთლოვანი ზამბარებით. უკვე ოცნებობ რატომ არის მხოლოდ მინდვრისთვის?

კიდევ უფრო უარესია, როცა ტექნიკის დათვლას ვიწყებთ 25.575 ევროს ფასად, პირველ რიგში უსაფრთხოება. უსაფრთხოების ფარდები? ნიმა. წინა აირბალიშები? არა. ESP? Დაივიწყე. ABS მაინც? ჰა ჰა, შენ გგონია. თუმცა მას აქვს უნარი დააკავშიროს ყველა წამყვანი, გადაცემათა კოლოფი და უკანა დიფერენციალური საკეტი. საკმარისად გვესმის, რატომ არის ჭუჭყიანი მისი პირველი სახლი?

გზის სხვა მომხმარებლების პასუხი საინტერესოა. თუ მიმდებარე ხეივანში მძღოლი სპორტულ მანქანაში იჯდა, მასიფას არც შეუხედავს. თუ მამა ვანის ვერსიით მართავდა და ბავშვები მის უკან იყვნენ, ის უბრალოდ დასცინოდა. თუ მეზობლები იჯდნენ მიწაზე მეტრზე მეტ სიმაღლეზე, თუმცა "რბილ" ჯიპში, ისინი უკვე ინტერესით იყურებოდნენ და აინტერესებდათ რა სასწაული იყო.

ჩვენ მივესალმებით სატვირთო მანქანებს (თქვენ დაივიწყეთ ივეკო), როგორც საუკეთესო მეგობრები და ყველაზე კეთილი იყო ის ადამიანი, ვინც ბენზინგასამართ სადგურზე დამიჭირა. სავარაუდოდ ის არის 4x4 კლუბის წევრი, ასე რომ, ის ძმასავით ჩამეხუტა საწვავის შევსებისას და მომდევნო მომენტში ის იწვა მანქანის ქვეშ, ითვლიდა დიფერენციალებს და მსჯელობდა იყო მასივი მის მანქანაზე უკეთესი თუ არა. დიახ, თქვენ უნდა იყოთ განსაკუთრებული ამ მანქანებისთვის, მაგრამ ნამდვილად არა ასფალტის ფანი.

მასივი თავიდან ბევრს გვპირდება. საინტერესო ექსტერიერი და თუნდაც ლამაზად დაპროექტებული დაფა იძლევა უტყუარ განცდას, რომ იტალიელებს თითები შუაში აქვთ. საყვარელი შემდეგ, რამოდენიმე დღის გამოყენების შემდეგ, თქვენ იწყებთ სასოწარკვეთილებას, რადგანაც სამუშაო დამღუპველია. სხეულზე პლასტმასი იშლება, თუმცა ეს არ შეიძლება მივაკუთვნოთ საველე ძალისხმევას, წინა გამწმენდები ისე წკაპუნებენ წვიმის რაოდენობის მიუხედავად, რომ მე მირჩევნია მათი ზეთით შეზეთვა, მარცხენა (უკვე ასე პატარა!) უკანა ხედვის სარკე ყოველთვის იცვლება ისევ მაგისტრალის მაქსიმალური სიჩქარით. იმის ნაცვლად, რაც თქვენს უკან ხდება, თქვენ უყურებთ ასფალტს და ის რაც ყველაზე მეტად გამაბრაზა იყო ელექტრული ფანჯრის ჩამრთველი, რომელიც წინა სავარძლებს შორის კონსოლში ჩავარდა.

რას იტყვით, რომ ესეც იმ უტყუარი განცდის ნაწილია, რომ იტალიელები თითებს შუაში იჭერენ? არ ვიტყვი, მაგრამ ეს თეორია ორ კვირაში რამდენჯერმე მოვისმინე სხვებისგან. ჩვეულებრივია იმის თქმა, რომ ჩვენ, მოტოჟურნალისტები, განებივრებული გოგოები ვართ, რომლებიც ყოველგვარი ნაგვის გამო მივარდებიან უახლოეს ავტოგასამართ სადგურზე და აღშფოთებულნი თითს უსვამენ შეცდომას. ისე, მასივში ავიღე ხრახნიანი, გავხსენი კონსოლი და ჩამრთველი ადგილზე დავაბრუნე. ეს იმდენად ცხადი და მარტივი იყო - რადგან ძირითადად ეს ნიშნავდა ცოტა ხელოსანს ყოფნას - რომ მომეწონა კიდეც. კარგია, რომ არც შასისთან და არც ძრავთან არანაირი პრობლემა არ ყოფილა. დიახ, თქვენ ნამდვილად უნდა იყოთ განსაკუთრებული ამ მანქანისთვის.

გზად, მასივი ღრიალებს, ბობოქრობს და იბზარება, რაც თავიდან თითქოს დაინგრევა. რამოდენიმე დღის შემდეგ თქვენ არ გაინტერესებთ, მაგრამ დაახლოებით ერთი კვირის შემდეგ თქვენ ცეცხლში ჩაუშვებთ ხელს და ის დაიძახებს, ააფეთქებს და მორევს მინიმუმ ნახევარი მილიონი კილომეტრის მანძილზე. სამი ლიტრიანი, ოთხცილინდრიანი ცვლადი დანის ტურბო დიზელი ასევე წარმატებით იკვებება Iveca Daily– ით, ასე რომ შემიძლია დარწმუნებით ვთქვა, რომ ეს არის მანქანის საუკეთესო ნაწილი. მოხმარების დაახლოებით 13 ლიტრი ორი ტონა კვადრატული თუნუქის მონსტრი, ისარი, რომლის სასწორი გადადის 2 ტონა, ნამდვილად არ არის გადაჭარბებული.

თქვენ ასევე შეეგუებით ხმაურს და, გულწრფელად რომ ვთქვათ, თქვენ მოელით მას ასეთ მანქანაში. ZF ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი იმდენად მოკლეა, რომ პირველი ოთხიდან ერთს (ან 0-დან 50 კმ / სთ-მდე) გადიხართ პირველი ოთხის გავლით, შემდეგ კი რჩება კიდევ ორი ​​"გრძელი". გადაცემათა კოლოფი, რა თქმა უნდა, არ არის.

ქალაქში გეფიცებით უზარმაზარ შემობრუნების რადიუსზე და პარკირების სენსორების ნაკლებობაზე, ხოლო წვიმიან დღეებში უკანა გამწმენდიც არ გვქონდა. საჭე არის უზარმაზარი და საკმაოდ სქელი, როგორც სატვირთო მანქანა. ოჰ, რადგან მათ ალბათ მართლაც გაიყვანეს იგი სატვირთო მანქანიდან. ... პედლები მიემართება მარცხნივ (მივესალმე დამცველს) და სანამ შიგნით არის უამრავი ადგილი, მარცხენა ფეხის დასაყრდენი უკიდურესად მოკრძალებულია, ხოლო ყუთი წინა მგზავრის წინ ასევე უჩვეულოდ მცირეა.

გამარჯვებული არის ყუთი ცენტრალურ კონსოლში, რომელიც არასწორად არის დახრილი და უკანა ბალიშები, რომლებიც მხოლოდ ზრდასრულის მხრებს აღწევს. ან გახსენით კაპოტი წინა მგზავრის მარჯვენა ფეხზე. საჭის მექანიზმი არაზუსტია, ასე რომ თქვენ მოგიწევთ მუდმივად შეასწოროთ მგზავრობის მიმართულება, თუნდაც გზა ბრტყელი იყოს. ამ უზუსტობის ნაწილი შეიძლება დაკავშირებული იყოს საჭის ელექტროგადამცემთან, ნაწილი კი ზემოხსენებულ ხისტ შასისთან.

ტრასაზე, ხმაურის მიუხედავად, შეგიძლიათ მარტივად იაროთ 150 კმ/სთ სიჩქარით, მაგრამ მასშტაბი დაახლოებით ასეთია: 100 კმ/სთ-მდე მართვადია და სასიამოვნოც კი გამძლეებისთვის, 130 კმ/სთ-მდე. უკვე მოსაწყენია. ცოტათი, განსაკუთრებით თუ ფიქრობთ, რომ მოგიწევთ სწრაფად დამუხრუჭება (იხილეთ გაჩერების მანძილი!) და 130 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით, უშიშარი იწყებს რხევას, რადგან ნელ-ნელა ხდებით მგზავრი მანქანაში, რომელშიც უნდა აქვს მთავარი სიტყვა. როგორ იჯდეს მძვინვარე მატარებელში ერთმანეთის გასაგებად. ადგილზე სულ სხვა ამბავია – იქ მიგიყვანთ. ადრე ავღნიშნეთ, რომ გადაცემათა კოლოფი ძალიან მჭიდროა, უბრალოდ სამწუხაროა, რომ ივეკო არ გვთავაზობს ავტომატურ გადაცემას.

ამის შემდეგ შეგიძლიათ გამოიყენოთ დანამატი ოთხბორბლიანი წამყვანი (2WD 4H), შემდეგ გადაცემათა კოლოფი (4L) და ბოლოს გამოიყენოთ თვითმფრინავის გადამრთველი (სპეციალური დაცვით და საყვირით) უკანა დიფერენციალური საკეტის ჩასართავად. ეჭვგარეშეა, რომ მასივი გაანადგურებს ყველაფერს, რაც მოხვდება უგზოობის ველოსიპედებით. ყველაზე უარესი ცუდად მოვლილი გზატკეცილებზე, როდესაც მასივი შორეულ ავსტრალიაში კენგურუს მსგავსად იწყებს ხტუნვას. ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, მე არ მქონია განცდა, რომ თითოეული საბურავი სხვადასხვა მიმართულებით მოძრაობდა. იქნებ უბრალოდ შემეშინდა? ასევე.

თანამედროვე საავტომობილო ინჟინერიის პრიზმაში დანახული, Iveco Massif არის ძველი SUV აღჭურვილობის გარეშე. ასე რომ საკმაოდ სასარგებლოა. ტალახის, თოვლისა და წყლის მოყვარულის თვალით დანახული მასივი ღვთის საჩუქარია. გაგიჭირდებათ უფრო მსუქანი გახდეთ ბაზარზე. ამიტომ ბრიტანული გენების მქონე იტალიელი ესპანელი განსაკუთრებული ადამიანია, რომელსაც სპეციალური მძღოლი სჭირდება. ნუ ეძებთ რაციონალურობას, ასეთ ფასად გაგიჭირდებათ შესყიდვის გამართლება. მაგრამ სატვირთო მანქანა, მიუხედავად იმისა, რომ ჯიბის ზომისაა, ყველასთვის არ არის განკუთვნილი, რომ აღარაფერი ვთქვათ ჩაყვინთვის შესახებ!

პირისპირ: მათევ ჰრიბარი

დაახლოებით ოცი წლის წინ, Fuge Peugeot 205– ით დაიმარხა თოვლში, სადღაც მის უკან და აღუთქვა, რომ ერთ დღეს ის შეძლებდა მიეღო ნამდვილი ჯიპი, რომელსაც ის თოკით გაწმენდა. და ათი წელზე ნაკლები ხნის შემდეგ მან იყიდა დამცველი. მე ასევე ბევრს ვმოძრაობდი გამავლობისა და გამავლობის გზაზე ამ რთულ ლენდ როვერთან ერთად, ამიტომ საცდელი მასივი მინდობილი მქონდა რამდენიმე კილომეტრის მანძილზე. თქვენ ამბობთ, მითხარით, უკეთესია თუ არა ინგლისური ორიგინალი.

ჯიპის საიმედოობა დარჩა ზუსტად, მაგრამ შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ Ivec დაფიქსირდება მინიმუმ მცველის ძირითადი ხარვეზები ან შეცდომები. მაგალითად, პედლები ჯერ კიდევ არასასიამოვნოდ იტვირთება მანქანის მარცხნივ და მძღოლის სავარძელი ისეა განლაგებული, რომ როდესაც საქარე მინა ქვემოთ არის, თითქმის შეუძლებელია იდაყვის დადება ფანჯრის პირას. სალონში მათ სცადეს შეექმნათ შთაბეჭდილება, რომ თქვენ პლასტმასის ტრაქტორში იჯექით, მაგრამ არც ისე წარმატებულად. სატრანსპორტო საშუალებამ გამახსენა ჩემი კოლეჯის დღეები, როდესაც ყოველდღიურად ვმოძრაობდი სათამაშოებს სლოვენიაში, მაგრამ ჯიპის მკაცრი კონსტრუქცია ძალიან კარგად მიდის, რადგან ძალა საკმარისზე მეტია ფერდობების გასამკლავებლად. მასივი რჩება სამუშაო მანქანად და ერთ – ერთი იმ რამოდენიმე ვარიანტად მათთვის, ვისაც უყვარს „თოხის გაწმენდა“.

სპეციალური რეიტინგი ჯიპებისთვის

სხეულის და მისი ნაწილების მგრძნობელობა (9/10): პლასტმასის ქვედა ნაწილი წინა ბამპერის ქვეშ უყვარს ბზარი.

დენის გადაცემა (10/10): უმაღლესი ხარისხი, განკუთვნილია მათთვის, ვინც არ "ხატავს".

ტერენსკე ზმოგლივოსტი (ტოვარნა) (10/10): იმაზე მეტს ვიდრე თქვენ წარმოიდგენთ ...

ტერენსკოეს სიმშვიდე (პრაქტიკული) (15/15): ... მაგრამ იმედი მაქვს. ვდებთ ფსონს?

გზის გამოყენებადობა (2/10): ასფალტი არ არის მისი საყვარელი ზედაპირი.

უგზოობის ხედი (5/5): როგორც ჩანს, ის აფრიკიდან ჩამოვიდა.

SUV– ის საერთო რეიტინგი 51: სამი პატარა შენიშვნა: კიდევ უკეთესი მწნილები, უფრო მოკლე ვერსია და უფრო გამძლე პლასტიკური ბამპერებში. და ეს იდეალური იქნება რელიეფის შეტევისთვის, რაზეც სხვა მძღოლები მხოლოდ ოცნებობენ.

ჟურნალ ავტო რეიტინგი 5

ალიოშა მრაკი, ფოტო: ალეშ პავლეტი.

Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 კარი)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	დუმიდა დოო
მოდელის ძირითადი ფასი:	23.800 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	25.575 €
Ძალა:	130 კვტ (177 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	14,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	156 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	12,8 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი ზოგადი და მობილური გარანტია, 2 წლიანი ლაქების გარანტია, 2 წლიანი ჟანგი გარანტიით.
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე	20.000 კმ
სისტემატური მიმოხილვა	20.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	900 €
Საწვავი:	15.194 €
საბურავები (1)	2.130 €
სავალდებულო დაზღვევა:	4.592 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	5.422 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 43.499 0,43 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - გრძივად დაყენებული წინ - ჭაბურღილი და დარტყმა 95,8 × 104 მმ - გადაადგილება 2.998 სმ? – შეკუმშვა 17,6:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 130 კვტ (177 ცხ.ძ.) 3.500 ბრ/წთ – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 12,1 მ/წმ – სპეციფიური სიმძლავრე 43,4 კვტ/ლ (59,0 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 400 ნმ 1.250-ზე. rpm - 3.000 ამწე ლილვები თავში (დროის ქამარი) - 2 სარქველი თითო ცილინდრზე - Common rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	უკანა ამძრავი - დანამატი ყველა წამყვანი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 5,375 3,154; II. 2,041 საათი; III. 1,365 საათი; IV. 1,000 საათი; V. 0,791; VI. 3,900 - დიფერენციალური 1,003 - გადაცემათა კოლოფი, გადაცემათა კოლოფი 2,300 და 7 - რგოლები 15 J × 235 - საბურავები 85/16 R 2,43, მოძრავი გარშემოწერილობა XNUMX მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 156 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება: მონაცემების გარეშე - საწვავის მოხმარება (ECE) 15,6/8,5/11,1 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 294 გ/კმ. გამავლობის შესაძლებლობები: 45° ასვლა - დასაშვები გვერდითი დახრილობა: 40° - მიახლოების კუთხე 50°, გადასვლის კუთხე 24°, გამგზავრების კუთხე 30° - წყლის დასაშვები სიღრმე: 500 მმ - მანძილი მიწიდან 235 მმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	გამავლობის ფურგონი - 5 კარი, 5 ადგილი - შასის კორპუსი - წინა ხისტი ღერძი, ფოთლის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები - უკანა ხისტი ღერძი, პანჰარდ ბოძი, ფოთლოვანი ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა ბარაბანი მუხრუჭები , მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 3 შემობრუნება უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 2.140 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 3.050 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: n.a., მუხრუჭის გარეშე: n.a. - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: n.a.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.852 მმ, წინა ბილიკი 1.486 მმ, უკანა ბილიკი 1.486 მმ, კლირენსი 13,3 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.400 მმ, უკანა 1.400 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 480 მმ, უკანა სავარძელი 420 მმ - საჭის დიამეტრი 400 მმ - საწვავის ავზი 95 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). მ)

ჩვენი გაზომვები

T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel vl = 25% / საბურავები: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / გარბენი სტატუსი: 10.011 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	14,6s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	19,1 წელი ( 111 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	7,4 / 10,4 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	11,9 / 17,9 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	156 კმ / სთ (V. და VI.)
მინიმალური მოხმარება:	11,9 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	13,6 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	12,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	99,1m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	54,7m
AM მაგიდა:	44m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	66dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	64dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	62dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	72dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	70dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	68dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	74dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	72dB
უსაქმური ხმაური:	41dB
ტესტის შეცდომები:	ელექტრო ფანჯრის გადამრთველი ჩავარდა კონსოლში წინა სავარძლებს შორის.

საერთო რეიტინგი (182/420)

• მასივმა ძლივს დაიჭირა დუეტი, რაც მოსალოდნელია ცუდი უსაფრთხოების აღჭურვილობის გათვალისწინებით. მაგრამ თუ მას უფრო მეტად შეხედავთ, ვიდრე მუშა მანქანას, რომელიც ველზე ირევა, დილემა არ არსებობს: მასივი ეკუთვნის ჭაბუკს!

• ექსტერიერი (8/15)

  მასივი არის ისეთი, როგორიც უნდა იყოს ჯიპიანი ჯიპი, მხოლოდ ის არ არის ორიგინალური. ცუდი შრომა.

• ინტერიერი (56/140)

  შედარებით მცირე სივრცე, ცუდი ერგონომიკა, მცირე აღჭურვილობა, პრაქტიკული საბარგული. სავარაუდოდ, თქვენ შეგიძლიათ ევრო პალეტიც კი მართოთ.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (31
  
  
  / 40)

  შესანიშნავი ძრავა, პორტატული წამყვანი და ყველაზე ცუდი საჭეზე და შასის შესახებ.

• მართვის უნარი (22
  
  
  / 95)

  ისინი ამბობენ, რომ ეს არის ნელი და უსაფრთხო. მუწუკები ყელში დამუხრუჭებისას და მიმართულების ცუდი სტაბილურობისას.

• შესრულება (24/35)

  კარგი მანევრირება, ზომიერი აჩქარება და ... მაქსიმალური სიჩქარე გამბედავებისთვის.

• უსაფრთხოება (38/45)

  უსაფრთხოების თვალსაზრისით, ის ალბათ ყველაზე ცუდი მანქანაა ჩვენი რეიტინგის ისტორიაში.

• ეკონომიკისა

  საწვავის საშუალო მოხმარება (მსგავსი მანქანისთვის და XNUMX ლ ძრავით), მაღალი საბაზისო ფასი და ცუდი გარანტია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

საველე ტევადობა

ძრავა

ფენომენი (ექსკლუზიურობა)

დიდი და სასარგებლო საბარგული

დიაპაზონი

დამცავი აღჭურვილობის ნაკლებობა

ოსტატობა

მართვის პოზიცია

კომფორტი ცუდ (ასფალტის) გზაზე

დამუხრუჭების მანძილი

ფასი

გრუნტი

პატარა და მოუსვენარი უკანა ხედვის სარკეები