იტალიური მყვინთავის ბომბდამშენები ნაწილი 2
იტალიური მყვინთავის ბომბდამშენები.
1940-1941 წლების მიჯნაზე დაიწყო რამდენიმე პროექტი, რათა მოერგებინათ არსებული, კლასიკური ბომბდამშენები ჩაყვინთვის ბომბდამშენის როლზე. ამ ტიპის აპარატის დეფიციტი თავს ყოველთვის გრძნობდა; მოსალოდნელი იყო, რომ ასეთი კონვერტაცია საშუალებას მისცემს ახალი აღჭურვილობის სწრაფ მიწოდებას შიდა ერთეულებისთვის.
25-იანი წლების მეორე ნახევარში ფიატმა დაიწყო მუშაობა სადაზვერვო ბომბდამშენზე და ესკორტის გამანადგურებელზე, სახელწოდებით CR.74. ეს უნდა ყოფილიყო დაბალი ფრთა, სუფთა აეროდინამიკური დაბალი ფრთა, დაფარული კაბინით და ასაწევი სავალი ნაწილით ფრენისას. იგი აღჭურვილია ორი Fiat A.38 RC.840 რადიალური ძრავით (12,7 ცხ.ძ.) ლითონის სამფრთიანი რეგულირებადი პროპელერებით. შეიარაღება შედგებოდა ორი 300 მმ-იანი ტყვიამფრქვევისაგან, რომლებიც ფიუზელაჟის წინ იყო დამონტაჟებული; მესამე ასეთი შაშხანა, რომელიც მდებარეობდა მბრუნავ კოშკში, გამოიყენებოდა თავდაცვისთვის. ფიუზელაჟის ბომბის საცავი შეიცავდა 25 კგ ბომბს. თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო კამერით. პროტოტიპი CR.322 (MM.22) აფრინდა 1937 წლის ივლისს, 490, მაქსიმალური სიჩქარით 40 კმ/სთ ერთ-ერთ მომდევნო ფრენაზე. ამის საფუძველზე შეუკვეთეს 88 ცალი მანქანა, მაგრამ არ გამოუშვეს. პრიორიტეტი მიენიჭა კონკურენტ დიზაინს: Breda Ba 25. CR.8 საბოლოოდ ასევე შევიდა წარმოებაში, მაგრამ მხოლოდ რვა აშენდა შორ მანძილზე სადაზვერვო ვერსიაში CR.25 bis (MM.3651-MM.3658, 1939- 1940). ვინაიდან CR.25-ის ერთ-ერთი ფუნქცია იყო დაბომბვა, გასაკვირი არ არის, რომ თვითმფრინავის ადაპტირება შესაძლებელია ჩაყვინთვის დაბომბვისთვისაც. მომზადდა რამდენიმე წინასწარი პროექტი: BR.25, BR.26 და BR.26A, მაგრამ ისინი არ განვითარებულა.
CR.25 ასევე გახდა FC.20 მრავალფუნქციური თვითმფრინავის ძირითადი დიზაინი, რომელიც შემუშავებულია მცირე კომპანიის CANSA-ს (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA) მიერ, რომელიც ეკუთვნის Fiat-ს 1939 წლიდან. საჭიროებიდან გამომდინარე, ის უნდა გამოეყენებინათ როგორც მძიმე გამანადგურებელი, თავდასხმის თვითმფრინავი ან სადაზვერვო თვითმფრინავი. CR.25-დან გამოყენებული იყო ფრთები, სადესანტო მოწყობილობა და ძრავები; ახალი იყო ფიუზელაჟი და ემპენაჟი ორმაგი ვერტიკალური კუდით. თვითმფრინავი აშენდა, როგორც ორადგილიანი მეტალის დაბალი ფრთიანი თვითმფრინავი. ფიუზელაჟის ჩარჩო, შედუღებული ფოლადის მილებიდან, დაფარული იყო ფრთის უკანა კიდემდე დურალუმინის ფურცლებით, შემდეგ კი ტილოთი. ორთავიანი ფრთები ლითონის იყო - მხოლოდ ელერონები იყო დაფარული ქსოვილით; იგი ასევე ფარავს ლითონის კუდის საჭეებს.
პროტოტიპი FC.20 (MM.403) პირველად გაფრინდა 12 წლის 1941 აპრილს. ტესტის შედეგებმა არ დააკმაყოფილა გადაწყვეტილების მიმღებები. მანქანაზე, მდიდრულად მოჭიქულ ცხვირში, ჩაშენებული იყო ხელით დატენილი 37 მმ Bred ქვემეხი, რომელიც ცდილობდა თვითმფრინავის ადაპტირებას მოკავშირეთა მძიმე ბომბდამშენებთან საბრძოლველად, მაგრამ იარაღი გაჭედილი იყო და, დატვირთვის სისტემის გამო, ჰქონდა დაბალი სიჩქარე. ცეცხლის. მალე მეორე პროტოტიპი FC.20 bis (MM.404) აშენდა და გაფრინდა. გრძელი მოჭიქული წინა ფიუზელაჟი შეიცვალა მოკლე მინანქრისებური განყოფილებით, რომელშიც განთავსებული იყო იგივე იარაღი. შეიარაღებას დაემატა ორი 12,7 მმ-იანი ტყვიამფრქვევი ფრთების ფიუზელაჟის ნაწილებში და დამონტაჟდა სკოტის ზურგის საცეცხლე კოშკი, რომელიც მალევე შეიცვალა იგივე შაშხანით იტალიური Caproni-Lanciani ბომბდამშენების სტანდარტულმა. ფრთების ქვეშ დაემატა ორი კაუჭი 160 კგ-იანი ბომბისთვის, ხოლო 126 2 კგ-იანი ფრაგმენტული ბომბისთვის ბომბის სათავსო მოათავსეს ფიუზელაჟში. ასევე შეიცვალა თვითმფრინავის კუდის განყოფილება და საწვავის ჰიდრავლიკური ინსტალაცია.
