ასე რომ, ომი! Tesla: მხოლოდ ცილინდრული ელემენტები, 4680. Volkswagen: ერთიანი მართკუთხა ელემენტები

2020 წლის ოქტომბერში, ბატარეის დღის განმავლობაში, Tesla-მ გამოაცხადა ახალი ცილინდრული უჯრედის ფორმატის შექმნა, 4680, რომელიც მალე გამოჩნდება ავტომობილების ხაზში. ექვსი თვის შემდეგ, Volkswagen-მა გამოაცხადა სტანდარტული კუბოიდური ბმულები, რომლებიც გახდება საფუძველი თითქმის მთელი ჯგუფისთვის, მათ შორის სატვირთო მანქანებისთვის.

ფოლკსვაგენი იწევს წინ, ტესლასთან შედარებით მხოლოდ 2-3 წლით ჩამორჩება

სარჩევი

• ფოლკსვაგენი იწევს წინ, ტესლასთან შედარებით მხოლოდ 2-3 წლით ჩამორჩება
  • რას ნიშნავს ეს ყველაფერი საშუალო აუდიტორიისთვის?

ამჟამად ელექტრო მანქანებში გამოიყენება უჯრედების სამი ტიპი:

• ცილინდრული (ცილინდრული ფორმა) ძირითადად გამოიყენება ტესლას მიერ,
• მართკუთხა (ინგლისური Prismatic), ალბათ ყველაზე გავრცელებული ტრადიციულ მწარმოებლებს შორის, მან გადაწყვიტა ამის გაკეთება შეშფოთება Volkswagen "ერთი უჯრედის" შიგნით,
• პაკეტი (ჩანთა), რომლებიც ჩნდება იქ, სადაც ყველაზე მნიშვნელოვანია ბატარეის რაც შეიძლება მეტი სიმძლავრის „გამოდევნა“ მოცემული სიმძლავრისგან.

თითოეულ ამ ტიპს აქვს დადებითი და უარყოფითი მხარეები: ცილინდრული ერთ დროს ყველაზე პოპულარული იყო (გამოიყენებოდა კამერებსა და ლეპტოპებში), ამიტომ Tesla და Panasonic სპეციალიზირდნენ მათში. ისინი ასევე უზრუნველყოფენ უსაფრთხოების მაღალ დონეს. საჩეთი ისინი იძლევა მაღალი ენერგიის სიმკვრივის მიღწევის საშუალებას, მაგრამ დიზაინერებს უნდა ახსოვდეთ, რომ მათ შეუძლიათ მნიშვნელოვნად გაზარდონ მოცულობა, რადგან მათ არ აქვთ ღიობები შესაძლო გაზების გასათავისუფლებლად. კუბოიდები ეს არის ჩანთების შიგთავსი რთულ საქმეში, მათი აწყობის უმარტივესი გზა (მაგალითად, ბლოკებიდან) არის მზა ბატარეა, უფრო მეტიც, ისინი მექანიკურად უფრო ძლიერია.

Volkswagen უკვე იყენებს მართკუთხა უჯრედებს, მაგრამ, როგორც ჩანს, მათი ფორმატი ნაწილობრივ მაინც ადაპტირებულია მანქანის დიზაინზე. ერთიანი უჯრედები პირველად უნდა გამოჩნდეს 2023 წელს, ხოლო 2030 წელს მათ უნდა შეადგინონ ყველა გამოყენებული უჯრედის 80 პროცენტამდე:

ახალი უჯრედები არ იქნება ორგანიზებული მოდულებად (უჯრედიდან შეფუთვამდე) და იგივე ფორმატი (ფორმა) უნდა შეიცავდეს სხვადასხვა სახის ქიმიას შიგნით:

• ყველაზე იაფ მანქანებში ისინი ამას გააკეთებენ LFP უჯრედები (ლითიუმის რკინის ფოსფატი)
• ნაყარი პროდუქტებით მიმართავს მანგანუმით მდიდარი უჯრედები (და ცოტა ნიკელი)
• შერჩეულ მოდელებზე გამოჩნდება NMC უჯრედები (ნიკელ-მანგანუმ-კობალტის კათოდები),
• ... და მათ გარდა ფოლკსვაგენს მყარი ელექტროლიტური უჯრედებიც ახსოვს, რადგან QuantumScape-ის აქციების 25%-ს ფლობს. მყარი მდგომარეობის უჯრედები უკვე იძლევა დიაპაზონის 30%-ით გაზრდას და დატენვას 12 წუთში 20-ის ნაცვლად (მონაცემები პროტოტიპებზე დაყრდნობით):

რაც შეეხება ანოდს, კომპანია არანაირ წინასწარ წარმოდგენას არ აკეთებს, მაგრამ დღეს გრაფიტს სილიკონით ამოწმებს. ახლა ცნობისმოყვარეობა: Porsche Taycan-სა და Audi e-tron GT-ს აქვს სილიკონის ანოდებირის წყალობითაც მათი დამუხტვა შესაძლებელია ასეთი მაღალი სიმძლავრით (ამჟამად: 270 კვტ-მდე).

საბოლოოდ Volkswagen-ს სურს გამოიყენოს ბმულები, როგორც მანქანის სტრუქტურული ელემენტები (უჯრედიდან მანქანამდე) და როგორც ჩანს, სტანდარტიზებული უჯრედები ადაპტირებული იქნება ამისთვის. თუმცა, სანამ ჯგუფი ამ ეტაპს მიაღწევს, მან უნდა გაიაროს ეს ეტაპი. ბატარეა მოდულების გარეშე (უჯრედიდან შეფუთვამდე) - ამ გზით აშენებული პირველი მანქანა იქნება Artemis Audi-ს პროექტის მიერ შექმნილი მოდელი... შესაძლებელია, რომ ამ მანქანის კონცეპტუალური ვერსია უკვე 2021 წელს ვიხილოთ.

მოდულური ბატარეა. მისი ჩონჩხი არის ბმულები. შემდეგი ნაბიჯი არის ბმულები, რომლებიც არ არის ბალასტი, არამედ მანქანის სტრუქტურული ელემენტი - Volkswagen უჯრედიდან მანქანამდე (c)

ახალი ელემენტები სავარაუდოდ იწარმოება 6-ვე ქარხანაში, რომელთა გაშვება Volkswagen-ს 2030 წლისთვის სურს. (ზოგი პარტნიორებთან ერთად). Northvolt-ის მიერ აშენებული პირველი შვედეთში, Skelleftea-ში აშენდება. მეორე არის ზალცგიტერში (გერმანია, 2025 წლიდან). მესამე იქნება ესპანეთში, პორტუგალიაში ან საფრანგეთში (2026 წლიდან). 2027 წელს აღმოსავლეთ ევროპაში ქარხანა უნდა ამოქმედდეს პოლონეთის ჩათვლით.ჩეხეთმა და სლოვაკეთმა მიიღეს - გადაწყვეტილება ჯერ არ არის. ასევე უცნობია, სად აშენდება ბოლო ორი ქარხანა.

რას ნიშნავს ეს ყველაფერი საშუალო აუდიტორიისთვის?

ჩვენი გადმოსახედიდან ერთიანი უჯრედების მთავარი უპირატესობა წარმოების ხარჯების შემცირებაა... ვინაიდან ისინი უნივერსალური იქნება, ანალოგიურად კონფიგურირებული ავტომატიკა შეძლებს იმუშაოს კონცერნის ყველა ქარხანაში. ერთი ტიპის ქიმიისთვის საკმარისია ერთი კვლევითი ლაბორატორია. ეს ყველაფერი იქნებ ელექტრომობილების დაბალ ფასებზე გადასვლა.

და მაშინაც კი, თუ ეს არ მოხდება, Tesla-ს, Volkswagen-ს, Audi-სა და Skoda-ს შეუძლია ფასების ზეწოლა მოახდინოს დანარჩენ ბაზარზე. რადგან გარე მომწოდებლების გამოყენება (იხ. Hyundai, BMW, Daimler,…) ყოველთვის ნიშნავს ნაკლებ მოქნილობას და მაღალ ხარჯებს.

გახსნის ფოტო: Volkswagen-ის პროტოტიპის ერთიანი ბმული (c) Volkswagen

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: