Isuzu MU-X 2022 მიმოხილვა

Isuzu-ს ახალი D-Max-ის მოსვლას თან ახლდა დიდი აურზაური, ახალი HiLux იყო უფრო ძლიერი, უსაფრთხო და ტექნოლოგიურად უფრო განვითარებული, ვიდრე მისი წინამორბედი.

და სადაც ახალი D-Max მიდის, მისი გამავლობის ძმა MU-X უნდა მოჰყვეს. და, რა თქმა უნდა, ავსტრალიაში ასევე ჩამოვიდა ახალი უხეში, მაგრამ ოჯახური SUV, რომელიც შემოგვთავაზებს უგზოობისა და ბუქსირების სერიოზულ ვარიანტს ჩვენს ბაზარზე, რომელიც გვპირდება უფრო კომფორტული და ტექნიკურად საზრიანი, ვიდრე მოდელი, რომელსაც ის შეცვლის. . 

ეს ახალი MU-X ბაზარს უბრუნდება უფრო მკაცრი ტანსაცმლის კომპლექტით, უფრო ლამაზი სახით, მეტი წუწუნით განახლებული მუწუკის ქვეშ და მთელი რიგი ახალი ფუნქციებით, რათა მყიდველებს აცდუნოს ევერესტი, ფორტუნერი ან პაჯერო სპორტი.

არა ის, რომ მას აქამდე ჰქონდა პრობლემა, რადგან Isuzu-ს MU-X აცხადებს, რომ არის ყველაზე გაყიდვადი "ute-based SUV" შვიდი წლის განმავლობაში. თუმცა, მას არ აქვს იგივე იაფი ფასი, როგორც დებიუტს ათწლეულის წინ.

შვიდი ზარმაცის სკამებზე დაყენება, სათამაშოების ბუქსირება და ნაცემი ტრასიდან გამოსვლა მისი საქმის ნაწილია, რის გამოც იაპონური ბრენდის უნივერსალი მიჩნეულია ყველაზე ძვირადღირებულად. მაგრამ, ზოგიერთი ტრადიციის მსგავსად, ოდესღაც ცოტა უხეში იყო დახვეწილობისა და გზის ქცევის თვალსაზრისით.

ახალი მოდელი დიდწილად პასუხობს ზოგიერთ ამ კრიტიკას და გთავაზობთ კომფორტის მაღალ დონეს.

ჩვენ ვათვალიერებთ ფლაგმანურ LS-T-ს, მაგრამ ჯერ მოდით შევხედოთ ახალ ხაზს მთლიანობაში.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
უსაფრთხოების ნიშანი
ძრავის ტიპი	3.0 ლიტრიანი ტურბო
საწვავის ტიპი	დიზელის ძრავა
Საწვავის ეფექტურობა	7.8 ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$47,900

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 7/10

MU-X-ის ახალ ხაზში შესვლა, რომელიც წარმოდგენილია უკანა და სრულამძრავიანი მოდელებით სამივე დონეზე, იწყება MU-X LS-M-ით, 4 დოლარიდან 47,900X4 და 2 დოლარიდან 53,900X4-ის ფასი. იზრდება $4 და 4000 აშშ დოლარით. შესაბამისად.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ არის ჭუჭყიანი შლანგი, LS-M მაინც არის ხაზის უხეში ვერსია, შავი გვერდითი საფეხურებით, ქსოვილის მორთვით, წინა სავარძლის ხელით რეგულირებით (მხედრის სიმაღლის ჩათვლით), პლასტმასის სახელურებით. და ხალიჩა, მაგრამ მას მაინც აქვს ნანატრი საკეტი უკანა დიფერენციალი და ელექტრო პარკირების მუხრუჭები.

7.0 დიუმიანი მულტიმედიური ეკრანი გთავაზობთ წვდომას ციფრულ რადიოზე, ასევე უკაბელო Apple CarPlay და Android Auto დაკვრას ოთხი დინამიკის საშუალებით.

MU-X აღჭურვილია მულტიმედიური სენსორული ეკრანით 7.0 ან 9.0 დიუმიანი დიაგონალით. (სურათზე ვარიანტი LS-T)

არსებობს მექანიკური კონდიცირების სისტემა სახურავზე დამონტაჟებული უკანა ვენტილატორებით და ვენტილატორის ცალკე კონტროლით, რომ უკანა რიგები კარგად იყოს ვენტილირებადი.

ზოგიერთი საწყისი დონის მოდელისგან განსხვავებით, აქ საბაზო მოდელს არ აკლია წინა განათება, ავტომატური bi-LED ფარებით (ავტომატური დონის და მაღალი სხივის ავტომატური კონტროლი), ასევე LED დღის სიარული და უკანა შუქები, წვიმის სენსორული საწმენდები, უკანა პარკირების სენსორები და უკანა ხედვის კამერა.

MU-X ოჯახის შუა შვილი არის LS-U, რომელიც გთავაზობთ ოდნავ მეტ კომფორტს მგზავრებს, ასევე სასიამოვნო გარე შეხებებს, რაც ეხმარება ფასის 53,900 დოლარამდე გადახტომას (7600$ წინა მანქანაზე) 4-ად და 2 $59,900 4×4 მოდელისთვის, რაც 6300$-ით მეტია შეცვლილ მოდელზე.

სხეულის ფერის გარე სარკეები და კარის სახელურები ცვლის საბაზისო მოდელის შავი პლასტმასის მორთვას, ხოლო სიას დაემატა სახურავის რელსები, კონფიდენციალურობის უკანა მინა და LED ნისლის შუქები. წინა ცხაური ასევე იცვლება ვერცხლის და ქრომის, ალუმინის დისკები იზრდება 18 ინჩამდე და ახლა გახვეულია გზატკეცილის საბურავებში.

MU-X ატარებს 18 ან 20 დიუმიან ალუმინის დისკებს. (სურათის კრედიტი: სტიუარტ მარტინი)

ასევე გაიზარდა - ორი ინჩით - ცენტრალური საინფორმაციო გასართობი დისპლეი, რომელიც ამატებს ჩაშენებულ სატელიტურ ნავიგაციას და ხმის ამოცნობას მის რეპერტუარში, ასევე აორმაგებს დინამიკების რაოდენობას რვამდე.

ორ ზონიანი კლიმატკონტროლი, LED განათებული წინა სარკეები ორივე წინა მგზავრისთვის, წინა პარკირების სენსორები და დისტანციური მართვის უკანა კარი სხვა დანამატებს შორისაა, ხოლო გარე რაფები ახლა ვერცხლისფერია.

სალონში წვდომა ხდება გონივრული გასაღების გარეშე (ავტომატური ჩაკეტვით, როდესაც მძღოლი მოძრაობს სამ მეტრზე მეტ მანძილზე), და სანამ ქსოვილის მორთვა შენარჩუნებულია, ეს არის უფრო მაღალი კლასის, შავი, ვერცხლისფერი და ქრომირებული აქცენტებით სალონში. .

მძღოლისთვის ახლა არის ტყავით შეფუთული საჭე და გადამრთველი, ასევე ელექტრო წელის საყრდენი.

LS-T რჩება ახალი MU-X ხაზის ფლაგმანად. მთავარი ცვლილებები, რაც მის პირველკლასელ ხასიათს ღალატობს, არის მიმზიდველი ორფერიანი შენადნობის დისკები და ტყავის ინტერიერის მორთვა.

უმაღლესი კლასის მოდელი ღირს $59,900 ყველა წამყვანი ვერსიისთვის ($4 მეტი) და ადის $2-მდე ყველა წამყვანი მოდელისთვის, 9,800 $-ით მეტი, ვიდრე ძველი მოდელი.

ეს ნიშნავს ბორბლის ზომის ორი დიუმით გაზრდას 20 ინჩამდე და სავარძლებზე, შიდა კარებსა და ცენტრალურ კონსოლზე „დაბურული“ ტყავის მორთვა, ასევე სავარძლების ორსაფეხურიანი გათბობა წინა ორი სავარძლისთვის.

LS-T-ის მძღოლის სავარძელი ამაყობს რვა მიმართულებით დენის რეგულირებით, შიდა LED განათებით, ჩაშენებული განათებით გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველში, საბურავის წნევის მონიტორინგით და ავტომატური ჩამქრალი ცენტრალური სარკე, მძღოლის დამატებით ფუნქციებს შორის.

ფლაგმანი მყიდველები ასევე ისარგებლებენ ძრავის დისტანციური გაშვების ფუნქციით, რომელიც იდეალურია გაჩერებული მანქანის სიგრილის შესანარჩუნებლად ავსტრალიის ზაფხულის დღეებში.

რაც შეეხება მის კონკურენტულ კომპლექტს, MU-X-ის გაზრდილმა ფასმა არ აიძულა იგი კონკურენტების მიერ დადგენილ პარამეტრებს მიღმა, მაგრამ ეს ძირს უთხრის Isuzu-ს ფასის უპირატესობას.

Ford Ranger-ზე დაფუძნებული Everest-ის ფასი იწყება $50,090-დან RWD 3.2 Ambiente-სთვის და აჭარბებს $73,190-ს Titanium 2.0WD მოდელისთვის.

Toyota Fortuner გთავაზობთ მხოლოდ ყველა წამყვანი მოდელს მისი Hilux-ზე დაფუძნებული ვაგონისთვის, რომელიც იწყება $4-დან საწყისი დონის GX-ისთვის, ადის 49,080$-მდე GXL-ისთვის და მთავრდება $54,340-ად ჯვაროსნული ლაშქრობისთვის.

Mitsubishi Pajero Sport იწყება $47,490-დან ხუთ ადგილიანი GLX-ისთვის, მაგრამ შვიდადგილიანისთვის საჭიროა GLS, რომელიც იწყება $52,240-დან; ტრიტონზე დაფუძნებული ვაგონების დიაპაზონი 57,690 ადგილიანი Exceed-ისთვის $XNUMX-ს აღწევს.

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 7/10

ბევრი მსგავსებაა D-MAX SUV-სა და მის ძმაკაცს შორის - რაც კარგია, რადგან ახალი გარეგნობა კარგად იქნა მიღებული.

გამოძერწილმა ფლანგებმა და მხრის უფრო განიერმა ფორმამ შეცვალა მისი წინამორბედის ოდნავ ბრტყელი იერსახე და ფარისებრი ფრთები ახლა ოდნავ უფრო ინტეგრირებულია ახალი MU-X-ის ფლანგებში.

MU-X ხშირად იმყოფება გზაზე. (სურათის კრედიტი: სტიუარტ მარტინი)

გამავალი MU-X-ის უკანა კუთხეში უხერხული ფანჯრის დამუშავება შეიცვალა უფრო თხელი C სვეტით და უფრო ტრადიციული ფანჯრის ფორმით, რომელიც უზრუნველყოფს უკეთეს ხილვადობას მესამე რიგში მსხდომთათვის.

მხრის ძლიერი ხაზი და უფრო კვადრატული დგომა MU-X-ს გზაზე გამოარჩევს, წინა და უკანა მიმზიდველი სტილით, ეს უკანასკნელი, სავარაუდოდ, უფრო მეტ ყურადღებას მოითხოვს, ვიდრე წინა MU-ს მჭიდი. -X.

გაშლილი ბორბლების თაღები ახლა უფრო ინტეგრირებულია გვერდებზე. (სურათის კრედიტი: სტიუარტ მარტინი)

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 7/10

საერთო სიგრძით მხოლოდ Ford Everest-ის შემდეგ მეორეა, MU-X არის 4850 მმ სიგრძით - 25 მმ-ით ზრდა - ბორბლის ბაზას დაემატა 10 მმ, რაც ახლა 2855 მმ-ით არის, 5 მმ-ით მეტი ვიდრე Ford-ზე.

ახალი MU-X-ის ზომებია 1870 მმ სიგანე და 1825 მმ სიმაღლე (1815 მმ LS-M-ისთვის), 10 მმ-ით მეტი, თუმცა ბორბლის ბილიკი უცვლელი რჩება 1570 მმ-ზე.

მიწის კლირენსი გაიზარდა 10 მმ-ით 235 მმ-მდე 230 მმ-დან ჩამოთვლილი ბაზის LS-M-სთვის. 

რაც შემცირდა - 35 მმ-ით - არის საერთო სათავე ოთახი, რომელიც დგას Everest-ის, Pajero Sport-ისა და Fortuner-ის სახურავის ხაზების ქვემოთ, წინა გადახურვის 10 მმ-ით შემცირებით და უკანა გადახურვის 25 მმ-ით გაზრდით.

გაუმჯობესებული ზომების გამო გაიზარდა ტვირთის განყოფილებისა და სალონის მოცულობა. პირველი, კერძოდ, გაიზარდა - ყველა ადგილის დაკავებისას, მწარმოებელი აცხადებს 311 ლიტრ ბარგის ადგილს (შედარებით წინა მანქანაში 286), იზრდება 1119 ლიტრამდე (SAE სტანდარტი) ხუთ ადგილიან რეჟიმში, გაუმჯობესება. 68 ლიტრი. .

შვიდივე ადგილის გამოყენებით, საბარგულის მოცულობა შეფასებულია 311 ლიტრზე. (სურათის კრედიტი: სტიუარტ მარტინი)

თუ თქვენ მიდიხართ შვედეთის ავეჯის საწყობში, მეორე და მესამე რიგები დაკეცილი, ახალი MU-X ამაყობს 2138 ლიტრით, წინა მოდელის 2162 ლიტრისგან განსხვავებით.

თუმცა, ტვირთის სივრცე უფრო მოსახერხებელია მომხმარებლისთვის, რადგან სავარძლები შეიძლება დაიკეცოს, რათა უზრუნველყოს ბრტყელი ტვირთის სივრცე.

ხუთადგილიან ვერსიაში საბარგულის მოცულობა იზრდება 1119 ლიტრამდე. (სურათის კრედიტი: სტიუარტ მარტინი)

საბარგულზე წვდომა შესაძლებელია უფრო მაღალი გასახსნელი კუდის კარიბჭის მეშვეობით და არის იატაკქვეშა საცავი, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას, როდესაც სამივე რიგი დაკავებულია.

მოქნილობა არის მთავარი ამ SUV-ებში და ახალ MU-X-ს აქვს უამრავი დასაჯდომი და საბარგულის ვარიანტები.

სავარძლების დაკეცილი MU-X-ს შეუძლია 2138 ლიტრამდე გატარება. (სურათის კრედიტი: სტიუარტ მარტინი)

შიგნით სიგანე საკმაოდ საკმარისი ჩანს წინა ორ სავარძელში, რომელთა მგზავრებს აქვთ წვდომა კონსოლში ან დაფაზე ორი ხელთათმანის ყუთით.

არცერთი მათგანი არ არის მასიური, მაგრამ არის საკმარისი გამოსაყენებელი სივრცე, მხოლოდ უცნაური ყუთი აფერხებს ზედა ხელთათმანების ყუთში, რომელიც გამოიყურება ისე, რომ ის შეიქმნა რაღაცისთვის, რომელიც არ არის შემოთავაზებული ამ ბაზარზე.

მძღოლის მარცხენა იდაყვის ქვეშ არსებულ ცენტრალურ კონსოლს აქვს გამოსაყენებელი სივრცე, მაგრამ თქვენ, სავარაუდოდ, გამოიყენებთ კონსოლის შესანახ ადგილს სიჩქარის ამომრჩევის წინ.

ის იდეალურია ტელეფონებისთვის და უბრალოდ საჭიროებს უსადენო დატენვას USB და 12V სოკეტების გარდა უკვე ხელმისაწვდომი.

MU-X-ს აქვს შენახვის უამრავი ვარიანტი (სურათზე არის LS-T ვარიანტი).

თუმცა, ეს უკანასკნელი უცნაურად მოკლებული იყო დენს - ჩვენ ვერ მივიღეთ რამდენიმე განსხვავებული შტეფსელი წინა ან უკანა 12 ვოლტიან გამოსასვლელში სამუშაოდ.

წინა და უკანა კარის ჯიბეში იტევს 1.5 ლიტრიანი ბოთლი, რომელიც ათეული ჭიქის დამჭერის ნაწილია.

წინა მგზავრებს აქვთ ორი ჭიქის დამჭერი ცენტრალურ კონსოლში და თითო გარე გამწოვის ქვეშ, რომლებიც შესანიშნავია სასმელების თბილი ან მაგარი შესანარჩუნებლად - მსგავსი დაყენება გვხვდება Toyota duo-ში.

შუა რიგს აქვს ერთადერთი ISOFIX სამაგრი - გარე სავარძლებზე - და კაბელები სამივე პოზიციისთვის, ასევე ჭიქის დამჭერები სავარძელში და ორი USB დატენვის წერტილი; სახურავს აქვს სავენტილაციო და ვენტილატორის კონტროლი (მაგრამ სახურავზე აღარ არის დინამიკები).

მაღალი ზრდასრულებისთვის არის უამრავი ადგილი თავისა და ფეხებისთვის. (სურათის კრედიტი: სტიუარტ მარტინი)

წინა სავარძლების უკანა მხარეს არის რუქის ჯიბეები, ასევე ჩანთის სამაგრი მგზავრის მხარეს. 

სამწუხაროდ, 230-240 ვოლტის ძაბვის მოწყობილობებისთვის სამსაფეხურიანი საყოფაცხოვრებო შტეფსელის ნიშანი არ არის, რომელიც მოპირდაპირე მხარეს ჩნდება.

სავარძლის საყრდენი არ მოძრაობს მეორე რიგისთვის ფეხის ადგილის განსათავსებლად, მაგრამ საზურგე ოდნავ იხრება.

191 სმ სიმაღლით მე შემიძლია ვიჯდე მძღოლის სავარძელში, თავისა და ფეხების ოთახით; მესამე რიგში დრო უნდა შემოიფარგლოს მოკლე მოგზაურობით, თუ არ ხართ ერთნიშნა ასაკობრივ ჯგუფში.

მეორე რიგის სავარძლები იკეცება წინ მესამე რიგში წვდომის უზრუნველსაყოფად. (სურათის კრედიტი: სტიუარტ მარტინი)

ორი ჭიქის დამჭერი განლაგებულია მესამე რიგის გარეთ, ასევე რამდენიმე კუპე პატარა ნივთებისთვის.

არ არის USB განყოფილებები, მაგრამ ტვირთის ზონაში 12 ვოლტიანი გამოსასვლელი შეიძლება იმუშაოს მცირედ, თუ მას შეეძლო დაერწმუნებინა ელექტროენერგიის მიწოდებაში.

ელექტრო უკანა კარი სამჯერ გაისმა და უარი თქვა გახსნაზე. როგორც მოგვიანებით გავარკვიეთ, ეს ფუნქცია გამოწვეული იყო ტრაილერის შტეფსელის არსებობით სოკეტში.

ისევე, როგორც უკანა პარკირების სენსორები ახლა აფიქსირებენ ტრაილერის არსებობას უკუსვლისას, უკანა კარიბჭის ფუნქცია ისეა შემუშავებული, რომ არ მოხვდეს მისაბმელის სამაგრზე. იმედი ვიქონიოთ, რომ უკუკავშირის მიმართ იგივე ყურადღება ექცევა აქტიური უსაფრთხოების სისტემის ფუნქციონალურობასა და გადამრთველებს.

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 8/10

3.0-ლიტრიანი ტურბოდიზელის ოთხცილინდრიანი ძრავა არის Isuzu-ს ხაზის ერთ-ერთი მთავარი ელემენტი და ეს ახალი ელექტროსადგური მრავალი თვალსაზრისით არის სავარჯიშო ევოლუციაში და არა რევოლუციაში. თუ ის არ არის გატეხილი, არ გაასწოროთ.

როგორც ასეთი, ახალი MU-X იკვებება 4JJ3-TCX, 3.0-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი Common Rail ტურბოდიზელის პირდაპირი ინექციის ძრავით, რომელიც წინა MU-X ელექტროსადგურის შთამომავალია, თუმცა დამატებითი გამონაბოლქვი გამონაბოლქვით. რედუქტორი აზოტის ოქსიდის და წყალბადის სულფიდის გამომუშავების შესამცირებლად.

მაგრამ Isuzu ამტკიცებს, რომ გამონაბოლქვებზე დამატებითი ფოკუსირება არ აზიანებს სიმძლავრის გამომუშავებას, რომელიც არის 10 კვტ-დან 140 კვტ-მდე 3600 ბრ/წთ-ზე და ბრუნვის მომენტი არის 20 ნმ-დან 450 ნმ-მდე 1600-დან 2600 ბრ/წთ-მდე.

ახალ ძრავას აქვს ცვალებადი გეომეტრიის ტურბო დამტენი (თუმცა ახლა ელექტრო კონტროლირებადი), რაც იძლევა ძრავის გამაძლიერებლის კარგ ეფექტს, ახალი ბლოკით, თავით, ამწე ლილვით და ალუმინის დგუშებით და უფრო მაღალი ინტერკულერით.

3.0 ლიტრიანი ტურბოდიზელი ავითარებს 140 კვტ/450 ნმ სიმძლავრეს.

ისევე როგორც სადგურის უნივერსალის და მისი ძმის უნივერსალის წინა ინკარნაციების შემთხვევაში, ამ დატვირთული ძრავის მოდუნებული შუა დიაპაზონის ბრუნვა არის ის, რაც მიმართავს ბევრ ბუქსირებას და უგზოობის მოყვარულებს.

Isuzu ამტკიცებს, რომ საშუალო ბრუნვის სიჩქარე გაუმჯობესდა, 400 Nm შემოთავაზებული 1400 rpm-დან 3250 rpm-მდე და 300 Nm ხელმისაწვდომია 1000 rpm-ზე, პრეტენზიები, რომლებსაც გარკვეული სიმართლე აქვს გარკვეული დროის შემდეგ საჭესთან.

Isuzu თავს არიდებს შერჩევითი კატალიზური შემცირების (SCR) სისტემას, რომელიც საჭიროებს AdBlue-ს და ამის ნაცვლად ირჩევს მჭლე აზოტის ოქსიდის (NOx) ხაფანგს (LNT), რომელიც მინიმუმამდე ამცირებს აზოტის ოქსიდის (NOx) ემისიებს ევრო 5b სტანდარტების შესაბამისად. 

ასევე არის ახალი მაღალი წნევის პირდაპირი შეფრქვევის საწვავის სისტემა 20%-ით უფრო ეფექტური საწვავის ტუმბოთი, რომელიც დიზელის საწვავს ახალი მაღალი ეფექტურობის ინჟექტორების მეშვეობით მიმართავს წვის ახალ კამერაში.

მოვლის გარეშე ფოლადის დროის ჯაჭვი გვპირდება, რომ იქნება უფრო მშვიდი და გამძლე ორმაგი ათვლის უსაქმური მექანიზმების ნაკრებით, რომლებიც Isuzu-ს თქმით, აუმჯობესებს გამძლეობას და ამცირებს ძრავის რხევასა და ვიბრაციას.

ძრავას უკავშირდება ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. (სურათზე არის LS-U ვერსია)

ეს ვლინდება მოძრაობაში, სალონში ძრავის ხმაურის დაბალი დონით, მაგრამ ეჭვი არ ეპარება კაპოტის ქვეშ ძრავის ტიპზე.

ექვს სიჩქარიანი ავტომატური და ნახევარ განაკვეთზე სრულამძრავი სისტემა ასევე გადაცემულია მათი მუშა ძმისგან, გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც აქვს შესრულებული სამუშაო ცვლის ხარისხისა და სიჩქარის გასაუმჯობესებლად, რაც აშკარაა საჭესთან ყოფნის დროს.

საკეტი უკანა დიფერენციალის დამატება ასევე მოეწონება SUV-ებს, მაგრამ დახურული ზედაპირის 4WD სისტემის უკანა ამძრავიანი ან საფონდო ვარიანტი კვლავ ექსკლუზიურია Mitsubishi Pajero Sport-ისთვის.

ავტომატიკამ შეინარჩუნა თავისი შესაძლებლობები, როდესაც საქმე ეხება ძრავის დამუხრუჭების დაწევას ხანგრძლივ დაღმართზე, რაც ასევე შეიძლება გაკეთდეს ხელით გადართვის საშუალებით - მექანიკურ რეჟიმში ის ასევე არ აჭარბებს და არ აწევს მხედრის სურვილს. .

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 8/10

საწვავის ეკონომიის ნებისმიერი პრეტენზია ერთნიშნა ციფრზე მისასალმებელი იქნება საწვავის დამკვირვებლებისთვის და MU-X არის ერთ-ერთი მათგანი, ვინც საწვავს ხარჯავს, მიუხედავად იმისა, რომ საწვავის მოხმარება გაზრდილია ნახევარი ლიტრით, 100 კმ-ით, წინამორბედთან შედარებით.

საწვავის ეკონომიის სავარაუდო დიაპაზონი კომბინირებულ ციკლზე არის 7.8 ლიტრი 100 კმ-ზე უკანა ამძრავიანი MU-X მოდელებისთვის, ოდნავ იზრდება 8.3 ლიტრამდე 100 კმ-ზე დიაპაზონის 4×4 მხარისთვის.

გაითვალისწინეთ, რომ ეს არის 20 წუთზე მეტი ტესტის ციკლი გამონაბოლქვის ლაბორატორიაში ორ უთანასწორო დროის მონაკვეთზე, შეწონილი ქალაქის ციკლთან მიმართებაში, რომელსაც აქვს საშუალო სიჩქარე 19 კმ/სთ და უმოქმედობის დიდი დრო, ხოლო რაც უფრო მოკლეა გზატკეცილის ციკლი აჩვენებს 63 კმ/სთ სიჩქარეს. საშუალო სიჩქარე და მაქსიმალური სიჩქარე 120 კმ/სთ, რასაც, რა თქმა უნდა, აქ არასდროს გავაკეთებდით.

მას შემდეგ რაც თითქმის 300 კმ გავიარეთ, MU-X LS-T, ბორტ კომპიუტერის მიხედვით, მოიხმარდა საშუალოდ 10.7 ლიტრს 100 კმ-ზე საშუალო სიჩქარით 37 კმ/სთ, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ ამ მომენტამდე, ძირითადად ურბანული მოვალეობები, არ არის ბუქსირება ან გამავლობის.

თეორიულად, ეს შეამცირებს დისტანციას დაახლოებით 800 მილამდე, ახლად გადიდებული 80 ლიტრიანი საწვავის ავზის წყალობით, 15 ლიტრით, თუმცა არ არსებობს საფუძველი ეჭვი შევიტანოთ 7.2 ლიტრი ძრავის გრძელ ტურში. 100 კმ (მაგისტრალის ლაბორატორიული მაჩვენებელი).

საწვავის ეკონომია გაიზარდა 11.7 ლიტრამდე 100 კმ-ზე 200 კმ ორმხრივი მოგზაურობის შემდეგ მცურავი და ოთხფეხა მგზავრით, 10 კმ-ზე 100 ლიტრზე (საშუალო სიჩქარით 38 კმ/სთ) ყოველდღიური მოვალეობების დროს. ყოფილი.

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 9/10

Isuzu ოჯახის უნივერსალის წინ გადადგმული მნიშვნელოვანი ნაბიჯი არის უსაფრთხოების მახასიათებლების სია, რომელიც ახლა სრულად არის აღჭურვილი აქტიური და პასიური უსაფრთხოების აღჭურვილობით.

სანამ ჩვენ გვქონდა LS-T ტესტირებაში, ANCAP ავარიის ტესტის ჯგუფმა დაასრულა ახალი Isuzu ვაგონის შეფასება და მიაწოდა ხუთვარსკვლავიანი ANCAP ქულა უახლესი ტესტის რეჟიმში, რაც სრულიად მოულოდნელი არ არის D-MAX-ის გათვალისწინებით. on. ანალოგიურად მაღალი რეიტინგის მიღწევის საფუძველზე.

კორპუსი 10%-ით უფრო ხისტი და მტკიცეა ულტრამაღალი სიმტკიცის ფოლადის გამოყენების წყალობით ნაყარში, რაფებსა და კორპუსის სვეტებში; Isuzu ამტკიცებს, რომ წინა MU-X-თან შედარებით, სხეულის ახალი სტრუქტურა ორჯერ მეტ გამძლე და ულტრა მაღალი სიმტკიცის ფოლადი იყენებს. 

ბრენდი ამბობს, რომ მან ასევე შეიმუშავა დამატებითი 157 ლაქა შედუღება, რომლებიც დაემატა ძარის საკვანძო უბნებს წარმოების დროს, რათა გაზარდოს ძალა და სიმტკიცე.

სალონში არის რვა საჰაერო ბალიშები, რომლებიც მოიცავს სამივე რიგს, წინა მგზავრები იღებენ ყველაზე მეტ დაცვას - მძღოლი და წინა მგზავრი იღებენ ორმაგ წინა, მძღოლის მუხლის, ორმაგი გვერდითი და ფარდის აირბალიშები, ეს უკანასკნელი ვრცელდება მესამე რიგში.

ასევე არის წინა ცენტრალური აირბაგი - შორს არის ჩვეულებრივი ავტომობილის ნებისმიერ სეგმენტში - რომელიც იცავს წინა სავარძელ მგზავრებს ავარიის დროს პირისპირ შეჯახებისგან.

მაგრამ შეჯახების თავიდან აცილების მიზნით შექმნილი ფუნქციები არის ის, სადაც MU-X გამოირჩეოდა, 3D კამერაზე დაფუძნებული მძღოლის დამხმარე ინტელექტუალური სისტემით (IDAS), რათა აღმოაჩინოს და გაზომოს დაბრკოლებები - მანქანები, ფეხით მოსიარულეები, ველოსიპედისტები - ინციდენტის სიმძიმის შესამცირებლად ან მოვლენის თავიდან ასაცილებლად. 

MU-X დიაპაზონში აღჭურვილია ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭება შემობრუნების ასისტით და წინ შეჯახების გაფრთხილებით, ადაპტური კრუიზ კონტროლი Stop-Go-ით, 

ასევე არის "არასწორი აჩქარების შერბილება", სრული სისტემა, რომელიც უშლის მძღოლს უნებლიედ შეჯახება წინა დაბრკოლებას 10 კმ/სთ-მდე სიჩქარით, ასევე უკანა გზაჯვარედინზე გაფრთხილება, ბრმა წერტილების მონიტორინგი და მძღოლის ყურადღების მონიტორინგი არის ნაწილი. უსაფრთხოების არსენალი.

ზოლის შენარჩუნების მრავალფუნქციური დამხმარე ფუნქციონირებს 60 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით და ან აფრთხილებს მძღოლს, როდესაც მანქანა ტოვებს ზოლს, ან აქტიურად უხელმძღვანელებს MU-X-ს ზოლის ცენტრში.

მალამოში ერთადერთი ფრენა არის ის, რომ მძღოლს 60-დან 90 წამამდე სჭირდება გადაადგილებამდე, რათა შეაფერხოს ან გამორთოს ზოგიერთი აქტიური უსაფრთხოების სისტემა, რაც ზოგიერთ შემთხვევაში შორს არის მძღოლისთვის დახვეწილი და შემაშფოთებელი.

ბრენდების უმეტესობა ახერხებს ნაკლებად რთული პროცესების განხორციელებას, მათ შორის უმეტეს შემთხვევაში ერთი, თუმცა ერთი ღილაკის ხანგრძლივი დაჭერით ყურადღების გადასატანად, გამორთვას ან შესამცირებლად, ასევე ბრმა წერტილების კორექტირებას და გაფრთხილებებს.

შესაძლოა, გადაცემათა კოლოფის ორივე მხარეს დარჩენილი ყველა ცარიელი ღილაკი გამოიყენებოდეს ამ სისტემებისთვის, ნაცვლად იმისა, რომ დაიმალოთ ისინი ცენტრალურ დისპლეის მენიუში საჭის კონტროლის საშუალებით?

Isuzu-ს აქვს გამოხმაურება ამაზე და კომპანია ამბობს, რომ სხვა ვარიანტები განიხილება.

ახალ MU-X-ს ასევე აქვს გაუმჯობესებული დამუხრუჭების შესრულება უფრო დიდი ვენტილირებადი წინა დისკების წყალობით, ახლა 320 მმ დიამეტრით და 30 მმ სისქით, დიამეტრის ზრდა 20 მმ-ით; უკანა დისკებს აქვთ ფიქსირებული ზომები 318×18 მმ.

ასევე ახალია ელექტრონული პარკირების სამუხრუჭე ავტომატური შეკავების ფუნქციით, რომელიც ჯერ არ ყოფილა უნივერსალური ანალოგი.

ამ სეგმენტის სატრანსპორტო საშუალებებს შორის ძირითადი ამოცანებია მძიმე ნაყარი ნივთების ბუქსირება, როგორიცაა ნავები, ქარავანი ან ცხენის ურმები.

ეს არის ადგილი, სადაც ახალი MU-X უნდა მოიკიდოს ფეხი, 500 კგ-ით გაზრდის ბუქსირების სიმძლავრეს 3500 კგ-მდე, საერთო წონა 5900 კგ.

აქ ჩნდება ტრეილერისა და მანქანის წონის თამაში.

ავტომობილის მთლიანი მასით 2800 კგ (სასაზღვრო წონა 2175 კგ და ტვირთამწეობა 625 კგ), ბურთის სრული დატვირთვით 3.5 ტონა, MU-X-ში რჩება მხოლოდ 225 კგ ტვირთამწეობა.

MU-X-ს აქვს სამუხრუჭე ბუქსირების სიმძლავრე 3500 კგ. (სურათის კრედიტი: სტიუარტ მარტინი)

Isuzu ემთხვევა Ford Everest-ს GCM წონით 5900 კგ, Pajero Sport იწონის 5565 კგ და Toyota Fortuner GCM იწონის 5550 კგ; Ford და Toyota ამტკიცებენ, რომ მუხრუჭებით ბუქსირების სიმძლავრე 3100 კგ-ია, Mitsubishi-ს კი 3000 კგ.

მაგრამ 2477 კილოგრამიან Ford-ს, რომლის მაქსიმალური დატვირთვა 3100 კგ-ს შეადგენს, რჩება 323 კგ ტვირთამწეობით, ხოლო მსუბუქ ტოიოტას, რომელსაც იგივე მოთხოვნები აქვს მუხრუჭებით წევისთვის, რჩება 295 კგ ტვირთამწეობით.

Mitsubishi-ის სამი ტონიანი ბუქსირებადი სიმძლავრე მუხრუჭებით და მისი ასალაგმად 2110 კგ უზრუნველყოფს 455 კგ ტვირთამწეობას მთლიანი წონა 5565 კგ. 

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

6 წელი / 150,000 კმ


გარანტია

ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 8/10

Isuzu უფრო მეტად უჭერდა მხარს ახალ MU-X-ს, ვიდრე მისი ოპონენტების უმეტესობა, დაწყებული ქარხნული გარანტიით ექვსწლიანი ან 150,000 კმ.

MU-X-ს აქვს „შვიდ წლამდე“ გზისპირა დახმარება, როდესაც ემსახურება Isuzu-ს სადილერო ქსელში შეზღუდული ფასის შვიდწლიანი სერვისის პროგრამის ფარგლებში, რომელიც ბრენდის თქმით, დაახლოებით 12 პროცენტით იაფია, ვიდრე შემცვლელი მოდელი. 

ტექნიკური მოვლა საჭიროა ყოველ 15,000 კმ-ში ან 12 თვეში, რაც მას აყენებს ინტერვალების დიაპაზონის სათავეში (Toyota ჯერ კიდევ ექვს თვეშია ან 10,000 კმ, ხოლო Mitsubishi და Ford შეესაბამება MU-X ინტერვალს), მაღალი ფასის სერვისით ფარგლებში. 389 დოლარი. და $749 სულ $3373 შვიდი წლის განმავლობაში.

როგორია ტარება? 8/10

ის, რაც მაშინვე იპყრობს თვალს - მაშინაც კი, როდესაც პირველად დაძვრება და სიცივეში მართავთ - არის ხმაურის დაბალი დონე სალონში.

რა თქმა უნდა, მგზავრებმა ჯერ კიდევ იციან, რომ ოთხცილინდრიანი დიზელი მუშაობს კაპოტის ქვეშ, მაგრამ ის ბევრად შორს არის, ვიდრე წინა მანქანაში, ისევე როგორც ზოგადად გარე ხმაური.

ტყავით მორთული სავარძლები კომფორტულია სამი რიგის ანგარიშებისთვის, თუმცა მესამე რიგის სივრცე მყუდროა მათთვის, ვინც თინეიჯერს უახლოვდება, მაგრამ ხილვადობა უკეთესია, ვიდრე გამავალი მანქანა.

მგზავრობის კომფორტი გაუმჯობესებულია წინა და უკანა საკიდრების ახალი პარამეტრებით, ძარის ზედმეტი გადახვევის ან ბუქსირებისას ჩამორჩენის გარეშე; საჭე უფრო წონიანი და ნაკლებად დისტანციურია, ვიდრე მანქანაში, რომელსაც ის ცვლის, გაუმჯობესებული შემობრუნების რადიუსით.

MU-X მოითხოვს ელექტრონიკის გამორთვას ქვიშაზე მოძრაობისას. (სურათზე არის LS-U ვერსია)

წინა მხარეს აქვს სრულიად ახალი ორმაგი ღვეზელის დიზაინი უფრო მკაცრი ზამბარებით და ხელახალი დიზაინის რხევის ზოლით, ხოლო უკანა მხარეს აქვს ხუთბმულიანი კოჭა ზამბარა უფრო ფართო უკანა საქანელა ზოლით, რათა გაუმკლავდეს გაზრდილ დატვირთვას ბუქსირებისას, ხოლო კომფორტული დატვირთული მდგომარეობა რჩება. ”- ამბობს ისუზუ. .

ცურვის უკან დარჩენამ აჩვენა გარკვეული ვარდნა დატვირთვის ქვეშ - როგორც თქვენ მოელოდით - მაგრამ მგზავრობა დიდად არ განიცადა და ძრავის ძლიერი საშუალო დიაპაზონი ასრულებდა ამოცანას.

დატვირთვის გაზიარების სამაგრი შეიძლება ღირდეს არჩევა აქსესუარების კატალოგიდან, თუ დიდი ბუქსირების დატვირთვა, სავარაუდოდ, რეგულარული სამუშაოა.

ავტომატურმა გადაცემათა კოლოფი შეინარჩუნა ინტუიციური გადაცემის უნარი, გადადის დაღმართზე, როდესაც მძღოლის ქმედებები ვარაუდობს, რომ ეს საჭიროა.

გაუმჯობესებული ტარების კომფორტი. (სურათზე ვარიანტი LS-T)

მე ასევე ვისარგებლე მექანიკური გადართვის რეჟიმით, სადაც ავტომატიკა არ არღვევს მძღოლს, მაგრამ ეს შორს არის სავალდებულო ქცევისგან ბუქსირებისას, გარდა იმისა, რომ თავიდან აიცილოს ზედმეტი გადართვა მე-6 სიჩქარეზე.

ღელვის ჩამოგდება და ავარია, იყო ხანმოკლე ფლირტი 4WD სელექტორთან და უკანა განსხვავების საკეტთან, დაბალი დიაპაზონით, რომელიც აჩვენებს უფრო სწრაფ შესრულებას.

ბორბლის სასარგებლო გადაადგილება უკანა დიზაინში აჩვენა კარგი წევა საკიდის დიდ სატესტო მუწუკზე, სადაც გაუმჯობესებული გამავლობის კუთხეები არ სრიალებდა და შედეგად გზის საბურავებს არ განიცდიდა რაიმე დრამა გრძელ, სველ ბალახზე.

პლაჟის გასწვრივ მოკლე მგზავრობამ - მაღალი მანძილის გზის საბურავებით - აჩვენა შვიდი ადგილიანი Isuzu-ს ოსტატობა რბილ ქვიშაზე, მაგრამ ელექტრონიკა უნდა გამორთულიყო არასასურველი ჩარევის თავიდან ასაცილებლად.

უკანა მხარეს აქვს ხუთბმულიანი ზამბარის დაყენება. (სურათის კრედიტი: სტიუარტ მარტინი)

დაბალი დიაპაზონი არ არის საჭირო მანამ, სანამ ძალიან რბილი ქვიშა არ შეგხვდებათ და ახალი ჩამკეტი უკანა დიფერენციალი არასოდეს ჩანდა საჭირო, ასე რომ, ცხადია, უფრო სერიოზული რელიეფის პოვნა გვჭირდება. 

ზონა, სადაც MU-X-ს მუშაობა ესაჭიროება მძღოლისთვის არის რამდენიმე ფუნქციური ოპერაციები - უცნაურად გამოიყურება, მაგალითად, რომ რადიოსადგურების სია არ არის ხელმისაწვდომი მართვის დროს, მაგრამ ყველა პარამეტრების მენიუს (მინიმუმ ცენტრალურ ეკრანზე) შეუძლია შეიცვალოს.

საკონტროლო ბორბალსაც ჭირდება გარკვეული მუშაობა, "mute" და "mode" ფუნქციებით იგივე ღილაკზე, მაგრამ არის მისგან მარცხნივ ცარიელი ადგილი, რომლის გამოყენებაც შეიძლება?

მარჯვენა ხმაზე, მენიუს ფუნქცია აქტიური უსაფრთხოების მახასიათებლებზე წვდომისთვის, რომელთაგან ზოგიერთი მოულოდნელია და მოითხოვს გათიშვას ბუქსირებამდე, ზედმეტად დამაბნეველია და ხელმისაწვდომია მხოლოდ სტაციონარული მდგომარეობაში.

ამ ფუნქციების გადადებას ან გამორთვას შეიძლება დასჭირდეს 60 წამამდე (როდესაც იცით, რისი პოვნა გჭირდებათ) და ეს უნდა გაკეთდეს ყოველ ჯერზე, როცა მანქანას ამოქმედებთ. Isuzu-მ მიიღო გამოხმაურება ამ საკითხთან დაკავშირებით და აცხადებს, რომ იკვლევს მას.

განაჩენი

უამრავ SUV-ს ყიდულობენ - თუ უხეშობას მაპატიებთ - სელექციონერები, რომლებსაც სურთ გამოიყურებოდნენ როგორც მკვლევარები, რაც ყველაზე ახლოს არიან უგზოობის პირობებში, არის სკოლის ოვალი ბაზრობისთვის მომზადებისთვის.

MU-X არ არის ერთ-ერთი იმ გამავლობის მანქანებიდან... მისი სვაგერი საუბრობს ნავის გაშვებაზე და არა ბუტიკის პარკირებაზე, ნამდვილი გამავლობის უნარითა და ბუქსირების უნარით. ის ახორციელებს საგარეუბნო მოვალეობებს გაღიზიანების გარეშე, გამოიყურება წესიერად და საჭიროების შემთხვევაში შეუძლია თავისი შთამომავლების საფეხბურთო გუნდის ნახევარი ატაროს.

Isuzu-მ ბევრი რამ გააკეთა იმისთვის, რომ MU-X თავისი სეგმენტის სათავეში ყოფილიყო. ფასი აღარ არის ის უპირატესობა, რაც ადრე იყო, მაგრამ ის მაინც აერთიანებს ატრიბუტებს მრავალ ფრონტზე სამართლიანი ბრძოლისთვის.