1943 წელს მსუბუქი სატანკო გამანადგურებლების არაერთი იმპროვიზირებული და არა ყოველთვის წარმატებული დიზაინის შექმნის შემდეგ, გერმანელმა დიზაინერებმა შეძლეს შექმნან თვითმავალი ერთეული, რომელიც წარმატებით აერთიანებდა მსუბუქ წონას, ძლიერ ჯავშანს და ეფექტურ შეიარაღებას. სატანკო გამანადგურებელი შეიქმნა Henschel-ის მიერ ჩეხოსლოვაკიის მსუბუქი ტანკის TNHP კარგად განვითარებული შასის საფუძველზე, რომელსაც ჰქონდა გერმანული აღნიშვნა Pz.Kpfw.38 (t).
ახალ თვითმავალ იარაღს ჰქონდა დაბალი კორპუსი შუბლის და ზედა გვერდითი ჯავშნის ფირფიტების გონივრული დახრილობით. 75 კალიბრის ლულის სიგრძის 48მმ-იანი თოფის დაყენება, დაფარული სფერული ჯავშანნიღბით. კორპუსის სახურავზე მოთავსებულია 7,92 მმ ტყვიამფრქვევი ფარის საფარით. შასი დამზადებულია ოთხი ბორბლისგან, ძრავა განლაგებულია კორპუსის უკანა ნაწილში, გადაცემათა კოლოფი და წამყვანი ბორბლები წინაა. თვითმავალი დანაყოფი აღჭურვილი იყო რადიოსადგურით და სატანკო ინტერკომით. ზოგიერთი ინსტალაცია დამზადდა თვითმავალი ცეცხლმსროლელის ვერსიით, ხოლო ცეცხლმსროლი დამონტაჟდა 75 მმ-იანი იარაღის ნაცვლად. თვითმავალი იარაღის წარმოება დაიწყო 1944 წელს და გაგრძელდა ომის დასრულებამდე. სულ დამზადდა დაახლოებით 2600 ინსტალაცია, რომლებიც გამოიყენებოდა ქვეითი და მოტორიზებული დივიზიების ტანკსაწინააღმდეგო ბატალიონებში.
სატანკო გამანადგურებელი 38 "Hetzer" შექმნის ისტორიიდან
„იაგდპანცერ 38“-ის შემოქმედებაში გასაკვირი არაფერია. მოკავშირეებმა წარმატებით დაბომბეს Almerkische Kettenfabrik ქარხნები 1943 წლის ნოემბერში. შედეგად დაზიანდა ქარხნის აღჭურვილობა და სახელოსნო, რომელიც იყო უმსხვილესი მწარმოებელი თავდასხმის არტილერია ნაცისტური გერმანია, რომელიც საფუძვლად დაედო ტანკსაწინააღმდეგო დივიზიებს და ბრიგადებს. ვერმახტის ტანკსაწინააღმდეგო დანაყოფების საჭირო მასალით აღჭურვის გეგმები საფრთხეში იყო.
ფრედერიკ კრუპმა კომპანიამ დაიწყო თავდასხმის იარაღის წარმოება StuG 40-დან და PzKpfw IV ტანკის სავალი ნაწილით, მაგრამ ისინი საკმაოდ ძვირი იყო და არ იყო საკმარისი T-IV ტანკები. ყველაფერი გართულდა იმით, რომ 1945 წლის დასაწყისისთვის, გათვლებით, არმიას სჭირდებოდა თვეში მინიმუმ 1100 ერთეული სამოცდათხუთმეტი მილიმეტრიანი ტანკსაწინააღმდეგო თვითმავალი იარაღი. მაგრამ მრავალი მიზეზის გამო, ისევე როგორც სირთულეებისა და ლითონის მოხმარების გამო, არც ერთი მასობრივი წარმოების მანქანა არ შეიძლებოდა ასეთი რაოდენობით წარმოებული. არსებული პროექტების კვლევებმა აჩვენა, რომ თვითმავალი თოფების შასი და ელექტრული ბლოკი "Marder III" არის ოსტატირებული და ყველაზე იაფი, მაგრამ მისი დაჯავშნა აშკარად არასაკმარისი იყო. თუმცა, საბრძოლო მანქანის მასამ შეჩერების მნიშვნელოვანი გართულების გარეშე შესაძლებელი გახადა შასის გაზრდა.
1943 წლის აგვისტო-სექტემბერში, VMM ინჟინერებმა შეიმუშავეს ახალი ტიპის მსუბუქი იაფი ჯავშანტექნიკის ტანკსაწინააღმდეგო თვითმავალი იარაღის ესკიზი, რომელიც შეიარაღებული იყო უკუცემი თოფით, მაგრამ, მიუხედავად ასეთი მანქანების მასობრივი წარმოების შესაძლებლობისა, დაბომბვამდეც კი. 1943 წლის ნოემბერში ამ პროექტმა არ გამოიწვია ინტერესი. 1944 წელს მოკავშირეებმა თითქმის არ დაარბიეს ჩეხოსლოვაკიის ტერიტორია, ინდუსტრია ჯერ არ დაზარალდა და მის ტერიტორიაზე თავდასხმის იარაღის წარმოება ძალიან მიმზიდველი გახდა.
ნოემბრის ბოლოს, VMM კომპანიამ მიიღო ოფიციალური შეკვეთა, რომლის მიზანი იყო ერთი თვის განმავლობაში დაემზადებინათ "ახალი სტილის თავდასხმის იარაღის" დაგვიანებული ნიმუში. 17 დეკემბერს საპროექტო სამუშაოები დასრულდა და ავტომობილების ახალი ვარიანტების ხის მოდელები წარადგინეს Heereswaffenamt-მა (სახმელეთო ჯარების შეიარაღების დირექტორატმა). განსხვავება ამ ვარიანტებს შორის იყო შასის და ელექტროსადგურში. პირველი დაფუძნებული იყო PzKpfw 38 (t) ტანკზე, რომლის მცირე ზომის დამაკავშირებელ კოშკში, ჯავშანტექნიკის დახრილი განლაგებით, დამონტაჟდა უკუაგდო 105 მმ-იანი იარაღი, რომელსაც შეუძლია დაარტყა ნებისმიერი მტრის ტანკის ჯავშანს. მანძილი 3500 მ-მდე. მეორე არის ახალი ექსპერიმენტული სადაზვერვო ტანკის TNH nA შასიზე, შეიარაღებული 105 მმ-იანი მილით - ტანკსაწინააღმდეგო რაკეტის გამშვები, 900 მ/წმ-მდე სიჩქარით და 30 მმ ავტომატური იარაღით. ვარიანტი, რომელიც, ექსპერტების აზრით, აერთიანებდა ერთისა და მეორის წარმატებულ კვანძებს, იყო, თითქოს, შუა შემოთავაზებულ ვერსიებს შორის და რეკომენდებული იყო მშენებლობისთვის. 75 მმ PaK39 L / 48 ქვემეხი დამტკიცდა, როგორც ახალი სატანკო გამანადგურებლის შეიარაღება, რომელიც სერიულ წარმოებაში შევიდა საშუალო სატანკო გამანადგურებელ "Jagdpanzer IV"-სთვის, მაგრამ უკუაგდო თოფი და სარაკეტო თოფი არ იყო დამუშავებული.
პროტოტიპი SAU "Sturmgeschutz nA", დამტკიცებული მშენებლობისთვის
27 წლის 1944 იანვარს დამტკიცდა თვითმავალი იარაღის საბოლოო ვერსია. მანქანა ექსპლუატაციაში შევიდა, როგორც „ახალი ტიპის 75 მმ თავდასხმის იარაღი PzKpfw 38(t) შასიზე“ (Sturmgeschutz nA mit 7,5 სმ Cancer 39 L/48 Auf Fahzgestell PzKpfw 38 (t)). 1 წლის 1944 აპრილი. დაიწყო მასობრივი წარმოება. მალე თვითმავალი იარაღები გადაკლასიფიცირებულ იქნა მსუბუქი ტანკების გამანადგურებლებად და მათ მიენიჭათ ახალი ინდექსი.Jagdpanzer 38 (SdKfz 138/2)“. 4 წლის 1944 დეკემბერს მათ ასევე მიენიჭათ საკუთარი სახელი "ჰეტცერი" (ჰეტცერი არის მონადირე, რომელიც კვებავს მხეცს).
მანქანას ჰქონდა ბევრი ფუნდამენტურად ახალი დიზაინი და ტექნიკური გადაწყვეტა, თუმცა დიზაინერები ცდილობდნენ მისი მაქსიმალურად გაერთიანებას კარგად ათვისებული PzKpfw 38 (t) ტანკით და Marder III მსუბუქი ტანკის გამანადგურებლით. საკმაოდ დიდი სისქის ჯავშანტექნიკისგან დამზადებული კორპუსები დამზადდა შედუღებით, და არა ჭანჭიკებით - პირველად ჩეხოსლოვაკიისთვის. შედუღებული კორპუსი, გარდა საბრძოლო და ძრავის ნაწილების სახურავისა, იყო მონოლითური და ჰერმეტული, ხოლო შედუღების სამუშაოების განვითარების შემდეგ, მისი წარმოების შრომის ინტენსივობა მოქლონებულ კორპუსთან შედარებით შემცირდა თითქმის ორჯერ. კორპუსის მშვილდი შედგებოდა 2 ჯავშანტექნიკისგან 60 მმ სისქით (შიდა მონაცემების მიხედვით - 64 მმ), დაყენებული დახრილობის დიდი კუთხით (60 ° - ზედა და 40 ° - ქვედა). "ჰეტცერის" გვერდებს - 20 მმ - ასევე ჰქონდათ დახრილობის დიდი კუთხეები და, შესაბამისად, კარგად იცავდნენ ეკიპაჟს ტანკსაწინააღმდეგო თოფებისა და მცირე კალიბრის (45 მმ-მდე) თოფების ჭურვისაგან, ასევე დიდი ჭურვისაგან. და ბომბის ფრაგმენტები.
ჰეცერის განლაგება ასევე ახალი იყო, რადგან პირველად მანქანის მძღოლი მდებარეობდა გრძივი ღერძის მარცხნივ (ჩეხოსლოვაკიაში, ომამდე, მიღებული იყო ტანკის მძღოლის მარჯვენა დაშვება). მსროლელი და მტვირთავი მოთავსებული იყო მძღოლის თავის უკანა ნაწილში, იარაღის მარცხნივ, ხოლო თვითმავალი იარაღის მეთაურის ადგილი იყო იარაღის მცველის უკან მარჯვენა მხარეს.
ეკიპაჟის შესვლისა და გასასვლელისთვის მანქანის სახურავზე იყო ორი ლუქი. მარცხენა იყო განკუთვნილი მძღოლისთვის, მსროლელისთვის და მტვირთავისთვის, ხოლო მარჯვენა მეთაურისთვის. სერიული თვითმავალი იარაღის ღირებულების შემცირების მიზნით, თავდაპირველად იგი აღჭურვილი იყო სათვალთვალო აღჭურვილობის საკმაოდ მცირე კომპლექტით. მძღოლს ჰქონდა ორი პერისკოპი (ხშირად მხოლოდ ერთი იყო დამონტაჟებული) გზის სანახავად; მსროლელს შეეძლო რელიეფის დანახვა მხოლოდ პერისკოპის სამიზნე „Sfl. ზფლა“, რომელსაც მცირე ხედვის არე ჰქონდა. მტვირთავს ჰქონდა თავდაცვითი ტყვიამფრქვევის პერისკოპის სამიზნე, რომელიც შეიძლება ბრუნავდეს ვერტიკალური ღერძის გარშემო.
ტანკის გამანადგურებელი
სატრანსპორტო საშუალების მეთაურს, რომელსაც აქვს ღია ლუქი, შეუძლია გამოიყენოს სტერეოტუბი ან გარე პერისკოპი. როდესაც მტრის ცეცხლის დროს ლუქის საფარი დაიხურა, ეკიპაჟს ჩამოერთვა შესაძლებლობა გამოიკვლიოს შემოგარენი ტანკის მარჯვენა მხარეს და უკანა მხარეს (გარდა ტყვიამფრქვევის პერისკოპისა).
75 მმ-იანი თვითმავალი ტანკსაწინააღმდეგო იარაღი PaK39 / 2, 48 კალიბრის ლულის სიგრძით, დამონტაჟდა წინა ფირფიტის ვიწრო გარსში, ოდნავ მარჯვნივ, ავტომობილის გრძივი ღერძიდან. თოფის მიმართული კუთხეები მარჯვნივ და მარცხნივ არ ემთხვეოდა (5 ° - მარცხნივ და 10 ° -მდე - მარჯვნივ) საბრძოლო განყოფილების მცირე ზომის გამო, აგრეთვე იარაღის დიდი საფენით. როგორც მისი ასიმეტრიული მონტაჟი. ეს იყო პირველი შემთხვევა გერმანიისა და ჩეხოსლოვაკიის სატანკო შენობებში, რომ ასეთი საკმაოდ დიდი იარაღი შეიძლება მოთავსდეს ასეთ პატარა საბრძოლო განყოფილებაში. ეს შესაძლებელი გახდა ძირითადად სპეციალური გიმბალის ჩარჩოს გამოყენებით ტრადიციული იარაღის ავტომატის ნაცვლად.
1942 - 1943 წლებში. ინჟინერმა კ.შტოლბერგმა დააპროექტა ეს ჩარჩო RaK39 / RaK40 იარაღისთვის, მაგრამ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მან არ გააჩინა ნდობა სამხედროებში. მაგრამ 1 წლის ზაფხულში საბჭოთა თვითმავალი თოფების S-76 (SU-85I), SU-152 და SU-1943 შესწავლის შემდეგ, რომლებსაც ჰქონდათ მსგავსი ჩარჩო ინსტალაციები, გერმანიის ხელმძღვანელობას სჯეროდა მისი შესრულების. თავდაპირველად, ჩარჩო გამოიყენებოდა საშუალო სატანკო გამანადგურებლებზე "Jagdpanzer IV", "Panzer IV / 70", შემდეგ კი მძიმე "Jagdpanther".
დიზაინერები ცდილობდნენ შეემსუბუქებინათ "Jagdpanzer 38", იმის გამო, რომ მისი მშვილდი საკმაოდ მძიმედ იყო გადატვირთული (მშვილდის მორთვა, რამაც გამოიწვია მშვილდის დახშობა მშვილდის მიმართ 8 - 10 სმ-მდე).
ჰეცერის სახურავზე, მარცხენა ლუქის ზემოთ, დამონტაჟდა თავდაცვითი ტყვიამფრქვევი (ჟურნალის ტევადობის 50 გასროლით) და დაფარული იყო ნამსხვრევებისგან კუთხის ფარით. მომსახურებას ასრულებდა მტვირთავი.
"Praga AE" - შვედური ძრავის "Scania-Vabis 1664" შემუშავება, რომელიც მასიურად იწარმოებოდა ჩეხოსლოვაკიაში ლიცენზიით, დამონტაჟდა თვითმავალი იარაღის ენერგეტიკულ განყოფილებაში. ძრავა იყო 6 ცილინდრიანი, იყო არაპრეტენზიული და ჰქონდა კარგი შესრულების მახასიათებლები. მოდიფიკაცია "Praga AE"-ს ჰქონდა მეორე კარბურატორი, რომელმაც სიჩქარე 2100-დან 2500-მდე გაზარდა. მათ საშუალება მისცეს, გაზრდილ სიჩქარესთან ერთად აეყვანათ მისი სიმძლავრე 130 ცხ.ძ.-დან. 160 ცხ.ძ-მდე (მოგვიანებით - 176 ცხ.ძ.-მდე) - გაიზარდა ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი.
კარგ ნიადაგზე "ჰეტცერს" შეეძლო 40 კმ/სთ-მდე აჩქარება. ქვეყნის გზაზე მძიმე ნიადაგით, როგორც სსრკ-ში დატყვევებული ჰეცერის ტესტებმა აჩვენა, Jagdpanzer 38-მა შეძლო 46,8 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა. საწვავის 2 ავზი 220 და 100 ლიტრიანი ტევადობით მანქანას უზრუნველჰყო საკრუიზო დიაპაზონი გზატკეცილზე დაახლოებით 185-195 კილომეტრზე.
პროტოტიპის ACS შასი შეიცავდა PzKpfw 38 (t) ავზის ელემენტებს გამაგრებული ზამბარებით, მაგრამ მასობრივი წარმოების დაწყებისთანავე, გზის ბორბლების დიამეტრი გაიზარდა 775 მმ-დან 810 მმ-მდე (TNH nA ტანკის ლილვაკები. მასობრივ წარმოებაში შევიდა). მანევრირების გასაუმჯობესებლად SPG ტრასა გაფართოვდა 2140 მმ-დან 2630 მმ-მდე.
მთლიანად შედუღებული კორპუსი შედგებოდა T- ფორმის და კუთხის პროფილებისგან შემდგარი ჩარჩოსგან, რომელზედაც დამაგრებული იყო ჯავშანტექნიკა. კორპუსის დიზაინში გამოყენებული იყო ჰეტეროგენული ჯავშანტექნიკა. მანქანას ბერკეტებითა და პედლებით მართავდნენ.
ტანკის გამანადგურებელი "ჰეტცერის" ჯავშანტექნიკის ქვედა ნაწილი
Hetzer იკვებებოდა Praga EPA AC 2800 ტიპის ექვსცილინდრიანი ზედა სარქველით, თხევადი გაგრილებული ძრავით, სამუშაო მოცულობით 7754 სმ XNUMX.3 და სიმძლავრე 117,7 კვტ (160 ცხ.ძ.) 2800 ბრ/წთ-ზე. დაახლოებით 50 ლიტრი მოცულობის რადიატორი მდებარეობდა მანქანის უკანა ნაწილში ძრავის უკან. ძრავის ფირფიტაზე მდებარე ჰაერის მიმღები რადიატორთან მიდიოდა. გარდა ამისა, Hetzer აღჭურვილი იყო ზეთის მაცივრით (სადაც გაცივდა ძრავის და ტრანსმისიის ზეთი), ასევე ცივი დაწყების სისტემით, რომელიც საშუალებას აძლევდა გაგრილების სისტემის შევსებას ცხელი წყლით. საწვავის ავზების მოცულობა იყო 320 ლიტრი, ავზები ივსებოდა საერთო კისრის მეშვეობით. მაგისტრალზე საწვავის მოხმარება 180 კმ-ზე 100 ლიტრი იყო, ხოლო გამავლობისას 250 ლიტრი 100 კმ-ზე. ორი საწვავის ავზი განლაგებული იყო დენის განყოფილების გვერდებზე, მარცხენა ავზში იყო 220 ლიტრი, ხოლო მარჯვენა 100 ლიტრი. მარცხენა ავზის დაცლასთან ერთად ბენზინი ტუმბოს მარჯვენა ავზიდან მარცხნივ. საწვავის ტუმბო „სოლექსს“ ჰქონდა ელექტრო ამძრავი, გადაუდებელი მექანიკური ტუმბო აღჭურვილი იყო მექანიკური ამძრავით. მთავარი ხახუნის გადაბმული არის მშრალი, მრავალ დისკი. გადაცემათა კოლოფი "პრაგა-ვილსონი" პლანეტარული ტიპის, ხუთ გადაცემათა კოლოფი და უკუღმა. ბრუნვის გადაცემა ხდებოდა თაღოვანი მექანიზმის გამოყენებით. ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის დამაკავშირებელი ლილვი გადიოდა საბრძოლო განყოფილების ცენტრში. ძირითადი და დამხმარე მუხრუჭები, მექანიკური ტიპის (ლენტი).
საჭე "პრაგა-ვილსონი" პლანეტარული ტიპი. საბოლოო დისკები არის ერთ რიგიანი შიდა კბილებით. საბოლოო წამყვანის გარე გადაცემათა ბორბალი პირდაპირ უერთდებოდა ამძრავ ბორბალს. საბოლოო დისკების ამ დიზაინმა შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვანი ბრუნვის გადაცემა გადაცემათა კოლოფის შედარებით მცირე ზომით. შემობრუნების რადიუსი 4,54 მეტრი.
Hetzer მსუბუქი ტანკის გამანადგურებლის სავალი ნაწილი შედგებოდა ოთხი დიდი დიამეტრის გზის ბორბლისგან (825 მმ). ლილვაკები დალუქული იყო ფოლადის ფურცლიდან და დამაგრებული იყო ჯერ 16 ჭანჭიკით, შემდეგ კი მოქლონებით. თითოეული ბორბალი წყვილ-წყვილად იყო ჩამოკიდებული ფოთლის ფორმის ზამბარის საშუალებით. თავდაპირველად, ზამბარის დაკომპლექტება ხდებოდა 7 მმ სისქის ფოლადის ფირფიტებიდან, შემდეგ კი 9 მმ სისქის ფირფიტებიდან.
1943 წელს მსუბუქი სატანკო გამანადგურებლების არაერთი იმპროვიზირებული და არა ყოველთვის წარმატებული დიზაინის შექმნის შემდეგ, გერმანელმა დიზაინერებმა შეძლეს შექმნან თვითმავალი ერთეული, რომელიც წარმატებით აერთიანებდა მსუბუქ წონას, ძლიერ ჯავშანს და ეფექტურ შეიარაღებას. სატანკო გამანადგურებელი შეიქმნა Henschel-ის მიერ ჩეხოსლოვაკიის მსუბუქი ტანკის TNHP კარგად განვითარებული შასის საფუძველზე, რომელსაც ჰქონდა გერმანული აღნიშვნა Pz.Kpfw.38 (t).
"Praga AE" - შვედური ძრავის "Scania-Vabis 1664" შემუშავება, რომელიც მასიურად იწარმოებოდა ჩეხოსლოვაკიაში ლიცენზიით, დამონტაჟდა თვითმავალი იარაღის ენერგეტიკულ განყოფილებაში. ძრავა იყო 6 ცილინდრიანი, იყო არაპრეტენზიული და ჰქონდა კარგი შესრულების მახასიათებლები. მოდიფიკაცია "Praga AE"-ს ჰქონდა მეორე კარბურატორი, რომელმაც სიჩქარე 2100-დან 2500-მდე გაზარდა. მათ საშუალება მისცეს, გაზრდილ სიჩქარესთან ერთად აეყვანათ მისი სიმძლავრე 130 ცხ.ძ.-დან. 160 ცხ.ძ-მდე (მოგვიანებით - 176 ცხ.ძ.-მდე) - გაიზარდა ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი.
