Volkswagen Multivan, T5 და T6 თაობების გაუმჯობესების, ტესტ-დრაივების და ავარიის ტესტების ისტორია
ინფორმაციის
- Volkswagen Multivan - განვითარებისა და გაუმჯობესების ისტორია
- სატესტო დრაივები "Volkswagen Multivan" T5
- ვიდეო: Volkswagen Multivan T5-ის მიმოხილვა და ტესტირება აღდგენის შემდეგ, 1.9 ლ. ტურბოდიზელი 180 ცხ.ძ გვ., DSG რობოტი, ყველა წამყვანი
- ვიდეო: Volkswagen Multivan T5 მოდიფიკაციების დეტალური ანალიზი, ტესტი 2 ლიტრიანი ტურბოდიზელით, 140 ცხენი, მექანიკური ტრანსმისია, წინა წამყვანი
- ვიდეო: ავარიის ტესტი Euro NCAP Volkswagen T5, 2013 წ
- Volkswagen Multivan T6 ტესტირება
- მფლობელის მიმოხილვები Volkswagen Multivan-ისთვის
გერმანული ავტომწარმოებელი Volkswagen-ის მიკროავტობუსები და პატარა ფურგონები მუდმივად პოპულარულია 60 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. მათ შორის არის სატვირთო, სატვირთო-სამგზავრო და სამგზავრო მანქანები. სამგზავრო მანქანებს შორის პოპულარულია Caravelle და Multivan. ისინი განსხვავდებიან როგორც სალონების ტრანსფორმაციის შესაძლებლობების დონით, ასევე მგზავრების კომფორტის პირობებში. Volkswagen Multivan არის შესანიშნავი მანქანა დიდი ოჯახისთვის. ასეთ მანქანით ოჯახთან ან მეგობრებთან ერთად მოგზაურობა სიამოვნებაა.
Volkswagen Multivan - განვითარებისა და გაუმჯობესების ისტორია
Volkswagen Multivan-ის საავტომობილო ბრენდის ისტორიის დასაწყისად ითვლება გასული საუკუნის ორმოცდაათიანი წლები, როდესაც ევროპის გზებზე გამოჩნდა პირველი Transporter T1 ფურგონები. მას შემდეგ, დიდი დრო გავიდა, გაიყიდა Transporter-ის სერიის მრავალი მილიონი მანქანა, საიდანაც მოგვიანებით დაშორდნენ უმცროსი მგზავრები ძმები კარაველი და მულტივანი. ორივე ეს მოდელი, ფაქტობრივად, „ტრანსპორტერის“ მოდიფიკაციაა. უბრალოდ, სალონები ყველას განსხვავებულად არის აღჭურვილი.
T1 სერიამ შესაძლებელი გახადა Volkswagen-ის მსოფლიო აღიარება, როგორც კომერციული ფურგონების საუკეთესო მწარმოებელი. 1968 წელს გამოჩნდა ამ სერიის მეორე თაობა - T2. ეს მოდიფიკაცია იწარმოებოდა 1980 წლამდე. ამ ხნის განმავლობაში Volkswagen AG-მ გაყიდა დაახლოებით 3 მილიონი ფურგონი სხვადასხვა დანიშნულებით.
Volkswagen T3
T3 სერია გაყიდვაშია 1980 წლიდან. უფროსი ძმების მსგავსად, ამ მოდიფიკაციის მანქანები იწარმოებოდა უკანა მხარეს მდებარე ბოქსერის ძრავებით. ბოქსერის ძრავები განსხვავდება V- ძრავებისგან იმით, რომ ცილინდრები ერთმანეთის კუთხით უფრო პარალელურია. 1983 წლამდე ეს ძრავები ჰაერით გაცივებული იყო, შემდეგ გადავიდნენ წყლის გაგრილებაზე. ფურგონები წარმატებით გამოიყენეს პოლიციის მანქანებად და სასწრაფო დახმარების მანქანად. მათ იყენებდნენ მეხანძრეები, პოლიციელები და შემგროვებლები, რომ აღარაფერი ვთქვათ მცირე და საშუალო ბიზნესის წარმომადგენლებზე.
T3-ში დაყენებული ბენზინის ძრავები განავითარეს სიმძლავრე 50-დან 110 ცხენის ძალამდე. დიზელის დანაყოფებმა განავითარეს 70 ცხენის ან მეტი ძალისხმევა. ამ სერიაში უკვე დამზადდა სამგზავრო ვერსიები - Caravelle და Caravelle Carat, კარგი და რბილი საკიდებით. ასევე იყო პირველი Multivan Whitestar Carats დასაკეცი საძილე დივანებითა და პატარა მაგიდებით – პატარა სასტუმროები ბორბლებზე.
Multivan Whitestar Carat-ის შემდეგ, Volkswagen-მა გამოუშვა T3-ის კიდევ რამდენიმე სამგზავრო ვერსია. სერიალი იწარმოებოდა 1992 წლამდე.
VW Multivan T4
T4 უკვე მეორე თაობის კომფორტული მიკროავტობუსები იყო. მანქანა მთლიანად გადაკეთდა - როგორც გარედან, ასევე სტრუქტურულად. ძრავა წინ მიიწევდა და განივად იყო დამონტაჟებული, წინა ბორბლებს მართავდა. ყველაფერი ახალი იყო - ძრავები, საკიდარი, უსაფრთხოების სისტემა. საჭის გამაძლიერებელი და სრული სიმძლავრის აქსესუარები შედიოდა ძირითად კონფიგურაციაში. 1992 წელს Multivan-მა გაიმარჯვა პრესტიჟულ საერთაშორისო კონკურსში და აღიარეს წლის საუკეთესო მიკროავტობუსად.
სალონი შეიძლება შეიცვალოს როგორც ოჯახური მოგზაურობისთვის, ასევე მობილური ოფისისთვის. ამისთვის გათვალისწინებული იყო გადაადგილებისთვის სრიალი, ასევე სავარძლების შუა რიგის გადაბრუნების შესაძლებლობა ისე, რომ მგზავრები პირისპირ დასხდნენ. მეოთხე თაობის მინივენები იწარმოებოდა გერმანიაში, პოლონეთში, ინდონეზიასა და ტაივანში. მდიდრული მულტივენებისა და კარაველების მძლავრი 6-ცილინდრიანი 3-ლიტრიანი ბენზინის ძრავებით მომარაგების მიზნით, მათ 1996 წელს გაახანგრძლივეს კაპოტი. ასეთ მანქანებს მიენიჭათ T4b მოდიფიკაცია. წინა "მოკლეცხვირიან" მოდელებმა მიიღეს T4a ინდექსი. ამ თაობის მანქანები იწარმოებოდა 2003 წლამდე.
Volkswagen Multivan T5
სამგზავრო Multivan-ის მესამე თაობას, რომელიც მეხუთე Transporter ოჯახის ნაწილია, ჰქონდა დიდი რაოდენობით ძრავები, კორპუსი და ინტერიერის ვარიაციები. ავტომწარმოებელმა დაიწყო 12 წლიანი გარანტიის გაცემა გალვანურ კორპუსზე. ადრინდელი მოდელები ასეთი ოსტატობით ვერ დაიკვეხნიდნენ. ყველაზე პოპულარული იყო მრავალადგილიანი მოდიფიკაციები, ასევე სალონის საოფისე ვერსიები - Multivan Business.
ელექტროსადგურების ფართო სპექტრი მოიცავს 4, 5 და 6 ცილინდრიან ძრავებს, რომლებიც მუშაობენ ბენზინზე ან დიზელის საწვავზე.
რესტაილირება
2009 წელს განხორციელებული რესტაილინგის შემდეგ, 4 ცილინდრიანი ძრავები შეიცვალა უფრო თანამედროვე ტურბო დიზელის ძრავებით, რომლებიც აღჭურვილია Common Rail სისტემებით. მათ შეეძლოთ განავითარონ 84, 102, 140 და 180 ცხენის ძალაც კი. 5 ცილინდრი მიტოვებული იყო იმის გამო, რომ ისინი არ იყო ძალიან საიმედო და საკმაოდ სუსტი მიკროავტობუსის მძიმე ტანისთვის. ტრანსმისია წარმოდგენილია 5 ან 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ავტომატური ტრანსმისიებით 6 გადაცემათა კოლოფით, ასევე რობოტიური 7 სიჩქარიანი DSG წინასწარ შერჩევითი გადაცემათა კოლოფებით.
2011 წელს მიკროავტობუსები შეიარაღებული იქნა ენერგეტიკული ბლოკებით ინოვაციური Blue Motion სისტემებით. ისინი უფრო ეკონომიურია და დამუხრუჭების დროს ენერგიის აღდგენის საშუალებას იძლევა (ბატარეაში დაბრუნება). ახალი „სტარტ-სტოპ“ სისტემა ძრავს გაჩერებისას თიშავს და ირთვება, როცა მძღოლის ფეხი ამაჩქარებელს დააჭერს. ამრიგად, ძრავის რესურსი იზრდება, რადგან ის არ მუშაობს. 2011 წელი ასევე აღინიშნა სხვა მოვლენით - გერმანელებმა Volkswagen Multivan აღიარეს თავის კლასში საუკეთესო ავტომობილად.
მულტივენი VAG-ის უახლესი თაობის - T6
უახლესი თაობის მიკროავტობუსების გაყიდვები 2016 წლის დასაწყისში დაიწყო. გარეგნულად მანქანა ცოტა შეცვლილია. ფარები განაპირობებდა VAG-ის კორპორატიულ სტილს, კორპუსი იგივე დარჩა. ელექტროგადამცემების უმეტესობა იგივე დარჩა, როგორც T5. ცვლილებები ძირითადად შეეხო მანქანის ინტერიერს. მძღოლს აქვს ახალი საჭის სვეტი და მართვის პანელი. სურვილისამებრ, შეგიძლიათ ისარგებლოთ პროგრესით და შეუკვეთოთ ადაპტური DCC შასი, ოპტიკა LED-ებით.
ფოტო გალერეა: VW T6 მინივენის ინტერიერის გარდაქმნის შესაძლებლობა
-
- სავარძლების გადაადგილება შესაძლებელია რელსებზე ძალისხმევის გარეშე
-
- შუა რიგის სავარძლები შეიძლება შემობრუნდეს მისი ღერძის გარშემო, რაც ქმნის ნებისმიერ კომფორტულ ინტერიერს
-
- საბარგულის მოცულობის გასაზრდელად საკმარისია სავარძლების მესამე რიგის დაკეცვა და სრიალი.
-
- სამგზავრო ადგილების ტრანსფორმაციის შემდეგ მიიღება ორადგილიანი საწოლი
მყიდველებს სთავაზობენ მიკროავტობუსების წინა ამძრავიან და უკანა ამძრავიან ვერსიებს. DCC შეჩერების სისტემის დემპერები შეიძლება მუშაობდეს რამდენიმე რეჟიმში:
- ნორმალური (ნაგულისხმევი);
- კომფორტული;
- სპორტი.
კომფორტის რეჟიმში ხვრელები და ხვრელები არ იგრძნობა. სპორტული რეჟიმი ამორტიზატორების ყველაზე ხისტი ხდის - თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გადალახოთ მკვეთრი მოხვევები და ოდნავ გამავლობის გზა.
სატესტო დრაივები "Volkswagen Multivan" T5
ხანგრძლივი ისტორიის მანძილზე გერმანული კონცერნ VAG-ის მიკროავტობუსები ათეულჯერ იქნა გამოცდილი - როგორც რუსეთში, ასევე მის ფარგლებს გარეთ. აქ მოცემულია ამ მინივენების უახლესი თაობის რამდენიმე ტესტი.
ვიდეო: Volkswagen Multivan T5-ის მიმოხილვა და ტესტირება აღდგენის შემდეგ, 1.9 ლ. ტურბოდიზელი 180 ცხ.ძ გვ., DSG რობოტი, ყველა წამყვანი
ვიდეო: Volkswagen Multivan T5 მოდიფიკაციების დეტალური ანალიზი, ტესტი 2 ლიტრიანი ტურბოდიზელით, 140 ცხენი, მექანიკური ტრანსმისია, წინა წამყვანი
ვიდეო: ავარიის ტესტი Euro NCAP Volkswagen T5, 2013 წ
Volkswagen Multivan T6 ტესტირება
VAG-ის სამგზავრო მიკროავტობუსების უახლესი თაობა დიდად არ განსხვავდება წინა თაობის Volkswagen Multivan T5-ისგან. ამავდროულად, ამ თაობაში დანერგილმა უახლესმა ინოვაციებმა ის საკმაოდ გაძვირდა.
ვიდეო: Multivan T6-ის გაცნობა, მისი განსხვავებები T5-ისგან, ტესტი 2 ლიტრიანი დიზელი 2 ტურბინით, 180 ცხ.ძ. გვ., DSG ავტომატური რობოტი, ყველა წამყვანი
ვიდეო: ინტერიერის მიმოხილვა და ტესტირება Volkswagen Multivan T6 Highline კონფიგურაცია
მფლობელის მიმოხილვები Volkswagen Multivan-ისთვის
მუშაობის მრავალი წლის განმავლობაში, ამ მიკროავტობუსების შესახებ ბევრი მფლობელის მიმოხილვა დაგროვდა. მათი უმრავლესობა პოზიტიურია, მაგრამ დათქმებით - სანდოობის დაბალ დონეს უჩივიან. ქვემოთ მოცემულია მძღოლების რამდენიმე განცხადება და მოსაზრება.
"მულტფილმის" T5-ის შესახებ ბევრი დაიწერა ინტერნეტის გვერდებზე, მაგრამ ეს ვერ ასახავს საკუთრების სილამაზეს, ყოველდღიურ სიამოვნებას და სიამოვნებას, რომელსაც განიცდით მისი ფლობით და მართვით. კომფორტული საკიდარი (ყლაპავს ხვრელებს და მუწუკებს დარტყმით, და თუნდაც პატარა რულონებს), შესანიშნავი ხილვადობა, კომფორტული მორგება და 3.2 ლიტრიანი V6 ბენზინის ძრავა.
შთაბეჭდილებები ამ მანქანიდან მხოლოდ დადებითია. ფართო. იდეალურია დიდი ოჯახისთვის. შესანიშნავია გრძელი მოგზაურობისთვის. საჭიროების შემთხვევაში, ღამეც კი გაატარეთ მასში.
2009 წლის სექტემბრიდან 2010 წლის იანვრამდე, როგორც საგარანტიო რემონტის ნაწილი, იყო: საჭის სვეტის შეცვლა, საფრენი ბორბლის შეცვლა, ცვლადი გადაცემათა კოლოფის შეკეთება, გადაბმულობის დამაგრებული ცილინდრის შეცვლა და კიდევ რამდენიმე წვრილმანი. გამოყენების პირველი წლის განმავლობაში ყველა ამ ხარვეზის გამო, მანქანა 50 დღეზე მეტი ხნის განმავლობაში იყო შეკეთების პროცესში. მანქანის გარბენი მაშინ მხოლოდ 13 ათასი კმ იყო. დღეისათვის გარბენმა 37 ათასი კმ შეადგინა. არსებობს შემდეგი გაუმართაობა: ისევ საჭის სვეტის გადამრთველი, საწვავის დონის სენსორი, სამგზავრო კარის ელექტრული ძრავა და რამდენიმე სხვა გაუმართაობა თვითდიაგნოსტიკის სისტემაში.
უფრთხილდით ფოლკსვაგენს პრინციპში. მე მეკუთვნოდა T5 ბიზნეს ვერსიაში. მანქანა გასაოცარია. მაგრამ სანდოობა საერთოდ არ იყო. უარესი (ნაკლებად საიმედო) მანქანა არასდროს მყოლია. მთავარი უბედურება ის არის, რომ ყველა კომპონენტი განკუთვნილია ექსპლუატაციისთვის მხოლოდ საგარანტიო პერიოდის განმავლობაში. გარანტიის ვადის გასვლის შემდეგ, ყველაფერი ფუჭდება ყოველდღე. ძლივს მოვიშორე.
აღწერილობები, ტესტ-დრაივები და მიმოხილვები ადასტურებს, რომ Volkswagen Multivan არის ერთ-ერთი საუკეთესო წარმომადგენელი თავის კლასში. ავტომწარმოებელი ცდილობდა მაქსიმალური კომფორტი უზრუნველეყო ოჯახებისთვის ან ბიზნესმენებისთვის გრძელ მოგზაურობაში. უარყოფითი მხარეები მოიცავს მიკროავტობუსების საიმედოობის ნაკლებობას. თუმცა, ეს ეხება დღეს წარმოებულ მანქანებს. ყოველთვის არ არის შესაძლებელი ხელმისაწვდომი ფასების შერწყმა საიმედოობის მაღალ დონესთან.
