ტესტი გზატკეცილზე: Nissan Leaf-ის ელექტრო დიაპაზონი 90, 120 და 140 კმ/სთ-ზე [ვიდეო]

Nissan Polska-სა და Nissan Zaborowski-ის კეთილი ნებართვით, 2018 წლის Nissan Leaf ელექტრონულად გამოვცადეთ რამდენიმე დღის განმავლობაში. ჩვენ დავიწყეთ ჩვენთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი შესწავლით, რომელშიც გამოვცადეთ, როგორ მცირდება ავტომობილის დისტანცია მართვის სიჩქარის მიხედვით. ნისან ლიფი მთლიანად, მთლიანად გამოვიდა.

როგორ არის დამოკიდებული Nissan Leaf-ის ენერგიის რეზერვი სიჩქარეზე

კითხვაზე პასუხი შეგიძლიათ იხილოთ ცხრილში. აქ შევაჯამოთ:

• 90-100 კმ/სთ სიჩქარის შენარჩუნებით, Nissan Leaf-ის დიაპაზონი უნდა იყოს 261 კმ,
• 120 კმ/სთ მრიცხველის შენარჩუნებისას მივიღეთ 187 კმ,
• ოდომეტრის შენარჩუნებით 135-140 კმ/სთ, მივიღეთ 170 კმ,
• 140-150 კმ/სთ მრიცხველით გამოვიდა 157 კმ.

ყველა შემთხვევაში ჩვენ ვსაუბრობთ ბატარეის სრული დატენვა რეალისტურ, მაგრამ კარგ პირობებში... რას ეფუძნებოდა ჩვენი ტესტები? ნახეთ ვიდეო ან წაიკითხეთ:

ტესტის ვარაუდები

ჩვენ ცოტა ხნის წინ გამოვცადეთ BMW i3s, ახლა ჩვენ გამოვცადეთ Nissan Leaf (2018) Tekna-ს ვარიანტში 40 კვტ/სთ ბატარეით (სასარგებლო: ~ 37 კვტ/სთ). მანქანას აქვს რეალური მანძილი (EPA) 243 კილომეტრი. კარგი ამინდი იყო მართვისთვის, ტემპერატურა 12-დან 20 გრადუსამდე იყო, მშრალი იყო, ქარი მინიმალური იყო ან საერთოდ არ უბერავდა. მოძრაობა ზომიერი იყო.

ყოველი სატესტო მოძრაობა ჩატარდა A2 მაგისტრალის მონაკვეთზე ვარშავასთან ახლოს. გავლილი მანძილი იყო 30-70 კილომეტრის დიაპაზონში, რათა გაზომვები მნიშვნელოვანი ყოფილიყო. მხოლოდ პირველი გაზომვა შესრულდა მარყუჟით, რადგან შეუძლებელი იყო 120 კმ/სთ სიჩქარის შენარჩუნება წრიულ გზაზე და ყოველი გაზის გამოშვება იწვევდა შედეგების სწრაფ ცვლილებას, რომელიც ვერ გათანაბრდება მომდევნო რამდენიმე ათეულ კილომეტრზე.

> Nissan Leaf (2018): PRICE, მახასიათებლები, ტესტი, შთაბეჭდილებები

აქ არის ინდივიდუალური ტესტები:

ტესტი 01: "ვცდილობ მართოს 90-100 კმ/სთ."

დიაპაზონი: პროგნოზირებულია 261 კმ ბატარეაზე.

საშუალო მოხმარება: 14,3 კვტ/სთ / 100 კმ.

დედააზრი: დაახლოებით 90 კმ/სთ სიჩქარით და მშვიდი მგზავრობით, ევროპული WLTP პროცედურა უკეთ ასახავს მანქანის რეალურ დიაპაზონს..

პირველი ტესტი იყო მშვიდი მგზავრობის სიმულაცია მაგისტრალზე ან ჩვეულებრივ სოფლის გზაზე. ჩვენ ვიყენებდით კრუიზ-კონტროლს სიჩქარის შესანარჩუნებლად, თუ გზაზე მოძრაობა ამის საშუალებას არ იძლეოდა. ჩვენ არ გვინდოდა სატვირთო მანქანების კოლონები დაგვესწრებოდა, ამიტომ ჩვენ თვითონ გავუსწრეთ - ვცდილობდით არ ვყოფილიყავით დაბრკოლებები.

ამ დისკით დამტენი სადგურის ძებნა შეიძლება დაიწყოს დაახლოებით 200 კილომეტრის გავლის შემდეგ. ვარშავიდან ზღვამდე ჩავალთ ერთი დატენვის შესვენებით.

> ელექტრომობილების გაყიდვები პოლონეთში [2018 წლის იანვარ-აპრილი]: 198 ერთეული, ლიდერია Nissan Leaf.

ტესტი 02: "ვცდილობ დავრჩე 120 კმ/სთ სიჩქარით."

დიაპაზონი: პროგნოზირებულია 187 კმ ბატარეაზე.

საშუალო მოხმარება: 19,8 კვტ/სთ / 100 კმ.

დედააზრი: 120 კმ/სთ-მდე აჩქარება იწვევს ენერგიის მოხმარების დიდ ზრდას (ზოლი ეშვება ტრენდის ხაზის ქვემოთ).

ჩვენი წინა გამოცდილებიდან გამომდინარე, საკმაოდ ბევრი მძღოლი ირჩევს 120 კმ/სთ ნორმალურ საავტომობილო გზის სიჩქარეს. და ეს არის მათი მეტრი 120 კმ/სთ, რაც რეალურად ნიშნავს 110-115 კმ/სთ. ამრიგად, Nissan Leaf „120 კმ/სთ“ (რეალური: 111-113 კმ/სთ) შესანიშნავად ჯდება ნორმალურ მოძრაობაში. ხოლო BMW i3s, რომელიც იძლევა რეალურ სიჩქარეს, ნელ-ნელა უსწრებს მანქანის სიმებს.

ამის დამატება ღირს მხოლოდ 20-30 კმ/სთ აჩქარება ზრდის ენერგიის მოხმარებას თითქმის 40 პროცენტით... ასეთი სიჩქარით აკუმულატორით 200 კილომეტრსაც ვერ დავფარავთ, რაც იმას ნიშნავს, რომ 120-130 კილომეტრის გავლის შემდეგ დამტენი სადგურის ძებნა მოგვიწევს.

ტესტი 03: I RUN !, რაც ნიშნავს "ვცდილობ 135-140" ან "140-150 კმ/სთ".

დიაპაზონი: პროგნოზირებულია 170 ან 157 კმ..

ენერგიის მოხმარება: 21,8 ან 23,5 კვტ/სთ / 100 კმ.

დედააზრი: Nissan უკეთესია მაღალი სიჩქარის შენარჩუნებაში, ვიდრე BMW i3, მაგრამ ისიც კი იხდის მაღალ ფასს ამ სიჩქარისთვის.

ბოლო ორი ტესტი მოიცავდა სიჩქარის შენარჩუნებას ავტომაგისტრალზე დაშვებულ მაქსიმალურ სიჩქარესთან ახლოს. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე რთული ექსპერიმენტი, როდესაც მოძრაობა უფრო მჭიდრო ხდება - გასწრება გვაიძულებს რეგულარულად შევანელოთ სიჩქარე. მაგრამ რაც ცუდია ტესტირების თვალსაზრისით, კარგი იქნება Leaf-ის მძღოლისთვის: ნელი ნიშნავს ნაკლებ ენერგიას, ხოლო ნაკლები სიმძლავრე ნიშნავს მეტ დიაპაზონს.

> როგორ იტენება Nissan Leaf და Nissan Leaf 2 სწრაფად? [დიაგრამა]

ავტომაგისტრალის მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარით და ამავე დროს Leaf-ის მაქსიმალური სიჩქარით (= 144 კმ/სთ), ჩვენ არ გავივლით 160 კილომეტრზე მეტს გადატენვის გარეშე. ჩვენ არ გირჩევთ მსგავს ტარებას! ეფექტი არის არა მხოლოდ ენერგიის სწრაფად მოხმარება, არამედ ბატარეის ტემპერატურის გაზრდაც. ხოლო ბატარეის ტემპერატურის მატება ნიშნავს ორჯერ უფრო ნელ „სწრაფ“ დატენვას. საბედნიეროდ, ჩვენ ეს არ განგვიცდია.

შეჯამება

ახალი Nissan Leaf კარგად ინარჩუნებდა თავის დიაპაზონს აჩქარებისას. თუმცა, ეს არ არის სარბოლო მანქანა. ერთი დამუხტვით ქალაქის შემდეგ შეგვიძლია გავიაროთ 300 კილომეტრამდე, მაგრამ როცა მაგისტრალზე შევდივართ ჯობია კრუიზ კონტროლის სიჩქარე 120 კმ/სთ-ს არ გადავაჭარბოთ - თუ არ გვინდა ყოველ 150 კილომეტრზე გაჩერება. . .

> ელექტრო BMW i3-ების დიაპაზონი [TEST] სიჩქარის მიხედვით

ჩვენი აზრით, ოპტიმალური სტრატეგია არის ავტობუსზე მიმაგრება და მისი ქარის გვირაბის გამოყენება. შემდეგ უფრო შორს წავალთ, თუმცა უფრო ნელა.

სურათზე: სიჩქარის დიაპაზონის შედარება BMW i3s-ისა და Nissan Leaf (2018) Tekna-სთვის. სიჩქარე ჰორიზონტალურ ღერძზე არის საშუალო (არა რიცხვითი!)

რეკლამა

რეკლამა

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: