ყოვლისმომცველი გზამკვლევი K-151 სერიის კარბურატორების სამყაროში

პეკარის ქარხნის K-151 კარბურატორი (ყოფილი ლენინგრადის კარბუტერის ქარხანა) განკუთვნილია ინსტალაციისთვის ოთხცილინდრიან საავტომობილო ძრავებზე YuMZ და ZMZ, ასევე UZAM-ზე.

კარბუტერის სხვადასხვა მოდიფიკაცია განსხვავდებოდა თვითმფრინავების კომპლექტში და, შესაბამისად, ასოების აღნიშვნებში. სტატიაში დეტალურად განიხილება მოწყობილობა "151-ე", მისი კონფიგურაცია და ყველა სახის გაუმართაობის აღმოფხვრა.

მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი, დიაგრამა

კარბურატორი განკუთვნილია ჰაერ-საწვავის ნარევის მაღალი სიზუსტით დოზირებისა და მისი შემდგომი მიწოდებისთვის ძრავის ცილინდრებში.

K-151 კარბურატორს აქვს 2 პარალელური არხი, რომლითაც გაწმენდილი ჰაერი გადის ფილტრიდან. თითოეულ მათგანს აქვს მბრუნავი დროსელი (დემპერი). ამ დიზაინის წყალობით, კარბურატორს ორკამერიანი ეწოდება. და დროსელის ამძრავი შექმნილია ისე, რომ, იმისდა მიხედვით, თუ რამდენად ძლიერად არის დაჭერილი ამაჩქარებლის პედლები (ანუ შიდა წვის ძრავის მუშაობის რეჟიმებში ცვლილებები), პირველი დამშლელი იხსნება თავის დროზე, შემდეგ კი მეორე.

თითოეული საჰაერო არხის შუაში არის კონუსის ფორმის შეკუმშვა (დიფუზორები). ჰაერი გადის მათში, ამიტომ საწვავი იწოვება მცურავი კამერის ჭავლით.

გარდა ამისა, კარბუტერი შეიცავს შემდეგ კომპონენტებს:

1. მცურავი მექანიზმი. იგი შექმნილია მცურავი პალატაში საწვავის მუდმივი დონის შესანარჩუნებლად.
2. პირველადი და მეორადი კამერების ძირითადი დოზირების სისტემები. შექმნილია ჰაერ-საწვავის ნარევის მოსამზადებლად და დოზირებისთვის ძრავის მუშაობისთვის სხვადასხვა რეჟიმში.
3. სისტემა უმოქმედოა. იგი შექმნილია ძრავის სტაბილური მინიმალური სიჩქარით მუშაობისთვის. იგი შედგება სპეციალურად შერჩეული საქშენებისა და საჰაერო არხებისგან.
4. გარდამავალი სისტემა. ამის წყალობით, დამატებითი კამერა შეუფერხებლად ჩართულია. მუშაობს გარდამავალ რეჟიმში უმოქმედო და მაღალი ძრავის სიჩქარეებს შორის (როდესაც დროსელი ნახევრად ღიაა).
5. ჩატვირთვის მოწყობილობა. იგი განკუთვნილია ცივ სეზონში ძრავის გასაადვილებლად. შემწოვი ღეროს გამოჭერით ჰაერის ამორტიზატორის პირველად კამერაში ვაქცევთ. ამრიგად, არხი იკეტება და იქმნება საჭირო ვაკუუმი ნარევის ხელახლა გამდიდრებისთვის. ამ შემთხვევაში დროსელის სარქველი ოდნავ იხსნება.
6. ამაჩქარებლის ტუმბო. საწვავის მიწოდების მოწყობილობა, რომელიც ანაზღაურებს აალებადი ნარევის მიწოდებას ცილინდრებში, როდესაც დროსელი მოულოდნელად გაიხსნება (როდესაც ჰაერი მიედინება ნარევზე უფრო სწრაფად).
7. ეკოსტატი. მეორადი შერევის კამერის დოზირების სისტემა. ეს არის საქშენი, რომლის მეშვეობითაც დამატებითი საწვავი მიეწოდება კამერას ფართო ღია დროსელის დროს (როდესაც დიფუზორში ჰაერის ნაკადი მაქსიმალურია). ეს გამორიცხავს მჭლე ნარევს ძრავის მაღალი სიჩქარით.
8. ეკონომიის სარქველი (EPKhH). პასუხისმგებელია კარბუტერის საწვავის მიწოდების გამორთვაზე იძულებითი უმოქმედობის (PHX) რეჟიმში. მისი აუცილებლობა დაკავშირებულია გამონაბოლქვი აირებში CO-ს (ნახშირბადის ოქსიდების) მკვეთრ მატებასთან, როცა მანქანა ძრავით დამუხრუჭებს. რაც უარყოფითად მოქმედებს ძრავის მუშაობაზე.
9. იძულებითი ამწე სავენტილაციო სისტემა. მისი მეშვეობით, ამწე კარკასიდან ტოქსიკური აირები ატმოსფეროში კი არ შედის, არამედ ჰაერის ფილტრში. იქიდან ისინი კარბურატორში შედიან გაწმენდილი ჰაერით საწვავთან შემდგომი შერევისთვის. მაგრამ სისტემა არ არის უმოქმედო, რადგან არ არის საკმარისი ვაკუუმის პარამეტრები შეწოვისთვის. ამიტომ გამოიგონეს მცირე დამატებითი ფილიალი. იგი აკავშირებს ამწე კარკასის გასასვლელს კარბუტერის დროსელის უკან არსებულ სივრცესთან, სადაც გამოიყენება მაქსიმალური ვაკუუმი.

ქვემოთ მოცემულია K-151 კარბუტერის დეტალური დიაგრამა სიმბოლოებით:

როგორ დააყენოთ საკუთარი ხელით

K-151 კარბურატორის დასარეგულირებლად დაგჭირდებათ ინსტრუმენტების შემდეგი მინიმალური ნაკრები:

• ბრტყელი და ფილიპსის ხრახნები;
• წესი;
• კავერნომეტრი;
• რეგულირებადი და საბურღი ზონდები (d= 6 მმ);
• გაბერილი

კარბურატორის ამოსაღებად დაგჭირდებათ 7, 8, 10 და 13 ზომებში ღია გასაღებები ან ყუთის გასაღები.

დაკონკრეტებამდე ამოიღეთ კარბუტერის ზედა ნაწილი, გაწმინდეთ ჭუჭყისა და ჭვარტლისაგან. ამ ეტაპზე, შეგიძლიათ შეამოწმოთ საწვავის დონე მცურავი პალატაში. ეს დეტალურად იქნება განხილული ქვემოთ.

ამოიღეთ კარბუტერი მხოლოდ აუცილებლობის შემთხვევაში! შეკუმშული ჰაერით აფეთქება და გამორეცხვა არ გამორიცხავს კარიბჭეების ჩაკეტვისა და ჭავლების (არხების) დაბინძურების შედეგებს.

მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ არც თუ ისე ჭუჭყიანი ნახშირწყლები მუშაობს ისევე, როგორც იდეალურად სუფთა. მოძრავი ნაწილები თვითწმენდაა, ჭუჭყი შიგნით არ ხვდება. ამიტომ, ხშირად საჭიროა კარბუტერის გაწმენდა გარედან, იმ ადგილებში, სადაც ჭუჭყის დიდი ნაწილაკები ეწებება ურთიერთმოძრავ ნაწილებს (ბერკეტის მექანიზმში და სასტარტო სისტემაში).

ჩვენ განვიხილავთ მოწყობილობის ნაწილობრივ დაშლას ყველა კორექტირებით და შემდგომ შეკრებით.

მოხსნის და დაშლის ალგორითმი

ნაბიჯ-ნაბიჯ ალგორითმი K-151 კარბურატორის ამოღებისა და დაშლისთვის:

• გახსენით მანქანის კაპოტი და ამოიღეთ ჰაერის ფილტრის კორპუსი. ამისათვის გახსენით და ამოიღეთ ზედა სამაგრი, შემდეგ კი ფილტრის ელემენტი. 10-იანი გასაღებით გახსენით 3 თხილი, რომლებიც უჭირავს ფილტრის კორპუსს და ამოიღეთ იგი;

• ამოიღეთ შტეფსელი EPHX მიკროგადამრთველიდან;

• ყველა შლანგისა და წნელების გათიშვის შემდეგ, 13-იანი გასაღებით ვხსნით 4 თხილს, რომლებიც კარბურატორს ამაგრებენ კოლექტორზე. ახლა ჩვენ ამოვიღებთ თავად კარბუტერს. Მნიშვნელოვანი! შლანგები და კავშირები ამოღებამდე ჯობია მონიშნოთ, რომ მათი აწყობისას არაფერი არ აირია;

• გამორთეთ კარბუტერი. ჩვენ ვხსნით 7 სამაგრი ხრახნიანი ხრახნიანი და ამოიღეთ ზედა საფარი, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ გამორთოთ საჰაერო დემპერის წამყვანი ღერო ბერკეტიდან;

• გარეცხეთ კარბუტერი სპეციალური საწმენდი საშუალებით. ამ მიზნებისათვის, ბენზინი ან ნავთი ასევე შესაფერისია. საქშენები აფეთქებულია შეკუმშული ჰაერით. ჩვენ ვამოწმებთ შუასადებების მთლიანობას, საჭიროების შემთხვევაში ვცვლით მათ ახლით სარემონტო ნაკრებიდან. ყურადღება! არ გარეცხოთ კარბუტერი ძლიერი გამხსნელებით, რადგან ამან შეიძლება დააზიანოს დიაფრაგმა და რეზინის ლუქები;
• კარბურატორის დაშლისას შეგიძლიათ დაარეგულიროთ საწყისი მოწყობილობა. თუ ის გამართულად არ მუშაობს, ცივ ამინდში ძრავის ჩართვა რთული იქნება. ამ პარამეტრზე მოგვიანებით ვისაუბრებთ;
• დახურეთ კარბუტერი ზედა თავსახურთან ერთად. ჩვენ ვაკავშირებთ მიკროგადამრთველების ბლოკს და ყველა საჭირო სადენს.

თუ მოულოდნელად დაგავიწყდათ, რომელი შლანგი სად უნდა დააწებოთ, გთავაზობთ შემდეგი სქემის გამოყენებას (ZMZ-402 ძრავისთვის):

4- ვაკუუმური შეწოვის მორგება ვაკუუმური ანთების დროის კონტროლერში (VROS); 5-ვაკუუმური შეწოვის ფიტინგი EPHH სარქველზე; 6 - crankcase გაზის მიმღები ფიტინგი; ვაკუუმის 9-ნიპლის შერჩევა EGR სარქველამდე; 13 - ფიტინგი ვაკუუმის მიწოდებისთვის EPCHG სისტემაში; საწვავის მოპოვების 30 არხი; 32 - საწვავის მიწოდების არხი.

ZMZ 406 ძრავისთვის გათვალისწინებულია სპეციალური K-151D კარბურატორი, რომელშიც არ არის მორგებული ნომერი 4. დისტრიბუტორის ფუნქციას ახორციელებს ელექტრონული ავტომატური წნევის სენსორი (DAP), რომელიც დაკავშირებულია შლანგით შემშვებ კოლექტორთან. სადაც ის კითხულობს ვაკუუმის პარამეტრებს კარბურატორიდან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, 406 ძრავაზე შლანგების შეერთება არ განსხვავდება ზემოთ მოცემული სქემისგან.

როგორ დაარეგულიროთ მცურავი კამერის საწვავის დონე

საწვავის ნორმალური დონე K-151 კარბუტერებისთვის უნდა იყოს 215 მმ. გაზომვამდე ხელის ტუმბოს ბერკეტის გამოყენებით პალატაში ბენზინის საჭირო რაოდენობას ვატუმბავთ.

დონის შემოწმება შესაძლებელია კარბუტერის ზედა ნაწილის მოხსნის გარეშე (იხ. სურათი ზემოთ). მცურავი კამერის სადრენაჟე დანამატის ნაცვლად, ხრახნიანი ფიტინგია M10 × 1 ძაფით, მას უკავშირდება გამჭვირვალე შლანგი, რომლის დიამეტრი მინიმუმ 9 მმ.

თუ დონე არ არის სწორი, გახსენით კარბუტერის თავსახური, რათა მიიღოთ წვდომა მცურავ კამერაზე. როგორც კი ზედა ნაწილს ამოიღებთ, მაშინვე გაზომეთ დონე სიღრმის ლიანდაგით (კარბურატორის ზედა სიბრტყიდან საწვავის ხაზამდე). ფაქტია, რომ ბენზინი სწრაფად აორთქლდება ატმოსფეროსთან ურთიერთობისას, განსაკუთრებით ცხელ ამინდში.

დონის კონტროლის ალტერნატიული ვარიანტია გაზომოთ მანძილი კამერის დამაკავშირებელი ზედა სიბრტყიდან თავად ათწილადამდე. ის უნდა იყოს 10,75-11,25 მმ ფარგლებში. ამ პარამეტრიდან გადახრის შემთხვევაში აუცილებელია ენის (4) ფრთხილად მოხრა ამა თუ იმ მიმართულებით. ენის ყოველი მოღუნვის შემდეგ ბენზინი უნდა დაიწიოს კამერიდან, შემდეგ კი შეივსოს. ამრიგად, საწვავის დონის გაზომვები ყველაზე ზუსტი იქნება.

საწვავის დონის კონტროლის სისტემის მუშაობის მნიშვნელოვანი პირობაა საკეტის ნემსზე რეზინის დალუქვის რგოლის (6) მთლიანობა, აგრეთვე ათწილადის სიმჭიდროვე.

ტრიგერის რეგულირება

სანამ ჩატვირთვის მოწყობილობის დაყენებას დაიწყებთ, ყურადღებით უნდა გაეცნოთ თქვენს მოწყობილობას და წრეს.

კორექტირების ალგორითმი:

1. დროსელის ბერკეტის მობრუნებისას, ერთდროულად გადაიტანეთ ჩოკის ბერკეტი (13), სანამ ის მიაღწევს მარცხენა პოზიციას. ვამაგრებთ თოკით ან მავთულით. რეგულირებადი ზონდების დახმარებით ვზომავთ უფსკრული დროსელსა და კამერის კედელს (A) შორის. ის უნდა იყოს 1,5-1,8 მმ დიაპაზონში. თუ უფსკრული არ შეესაბამება ნორმას, საკეტის თხილს ვხსნით გასაღებით „8“-ზე და ხრახნიანი ხრახნით, ხრახნის გადაბრუნებით, ვაყენებთ სასურველ უფსკრულის.
2. ვაგრძელებთ ღეროს სიგრძის რეგულირებას (8). აკავშირებს ტრიგერის მართვის კამერას და ჩახშობის მართვის ბერკეტს. ხრახნიანი თავის 11 ამოღებისას (კარბურატორის პირველ ვერსიებში), 9 და 6 ბერკეტებს შორის უფსკრული (B) დაყენებულია 0,2-0,8 მმ-ის ტოლი.
3. ამ შემთხვევაში, ბერკეტი 6 უნდა შეეხოს ანტენებს 5. თუ არა, გახსენით ხრახნი და მოაბრუნეთ ბერკეტი 6 მარცხნივ, სანამ არ გაჩერდება ორმკლავიანი ბერკეტის ანტენებთან (5). გვიან მოდელის კარბურატორებზე, უფსკრული (B) დგინდება ხრახნიანი ხრახნით, რომელიც ამაგრებს ფეხსაცმელს კამერაზე 13 და მაღლა აწევს ღეროსთან ერთად, შემდეგ კი ხრახნის გამკაცრება.
4. ბოლოს შეამოწმეთ უფსკრული (B). ჩაძირული ჯოხით 1, ჩადეთ 6 მმ-იანი საბურღი მიღებულ უფსკრულიში (B) (დაშვებულია ± 1 მმ გადახრები). თუ ის არ შედის ხვრელში ან ძალიან პატარაა ამისთვის, ხრახნი 4-ის ამოხსნით და ორმკლავიანი ბერკეტის გადაადგილებით მივაღწევთ საჭირო კლირენსს.

ვიზუალური ვიდეო ახალი K-151 მოდელის კარბურატორისთვის სტარტერის დაყენების შესახებ:

უმოქმედო სისტემის დაყენება

უმოქმედობის რეგულირება ხორციელდება ძრავის სტაბილური მუშაობის უზრუნველსაყოფად გამონაბოლქვი აირებში მავნე ნახშირბადის ოქსიდების (CO) მინიმალური შემცველობით. მაგრამ იმის გამო, რომ ყველას არ აქვს გაზის ანალიზატორი ხელმისაწვდომი, ტაქომეტრი ასევე შეიძლება დარეგულირდეს, რაც დამოკიდებულია თქვენს გრძნობებზე ძრავის მიმართ.

დასაწყისისთვის, ჩვენ ვიწყებთ ძრავას და ვათბობთ მას (1 რაოდენობის ხრახნი იკვრება თვითნებურ მდგომარეობაში). ამოიღეთ ხარისხის ხრახნიანი შტეფსელი 2, თუ ეს არის.

Მნიშვნელოვანი! ჩოკი ღია უნდა იყოს უმოქმედო რეგულირების დროს.

ხარისხის ხრახნით გახურების შემდეგ ვპოულობთ პოზიციას, რომელზედაც ძრავის სიჩქარე იქნება მაქსიმალური (ცოტა მეტი და ძრავა გაჩერდება).

შემდეგი, რაოდენობის ხრახნის გამოყენებით, გაზარდეთ სიჩქარე დაახლოებით 100-120 ბრ/წთ-ით ქარხნის ინსტრუქციებში მოყვანილი უმოქმედობის სიჩქარის ზემოთ.

ამის შემდეგ, ხარისხის ხრახნი იჭიმება მანამ, სანამ სიჩქარე არ დაეცემა 100-120 rpm-მდე, ანუ მითითებულ ქარხნულ სტანდარტამდე. ეს დაასრულებს უმოქმედო კორექტირებას. მოსახერხებელია გაზომვების კონტროლი დისტანციური ელექტრონული ტაქომეტრის გამოყენებით.

გაზის ანალიზატორის გამოყენებისას გამონაბოლქვი აირებში კონტროლი (CO) არ უნდა აღემატებოდეს 1,5%-ს.

თქვენს ყურადღებას წარმოგიდგენთ საინტერესო და რაც მთავარია სასარგებლო ვიდეოს, რომლითაც მარტივია K-151-ის ნებისმიერი მოდიფიკაციის კარბურატორზე უმოქმედობის სიჩქარის რეგულირება:

გაუმართაობა და მათი აღმოფხვრა

ეკონომიზატორის საცხოვრებლის გაყინვა

K-151 კარბურატორს ზოგიერთ ძრავზე აქვს უსიამოვნო თვისება. ნეგატიურ სველ ამინდში კარბურატორში საწვავის ნარევი აქტიურად კონდენსირდება მის კედლებზე. ეს გამოწვეულია არხებში უმოქმედო მდგომარეობაში მაღალი ვაკუუმით (ნარევი ძალიან სწრაფად მოძრაობს, რაც იწვევს ტემპერატურის ვარდნას და ყინულის წარმოქმნას). უპირველეს ყოვლისა, ეკონომაიზერის სხეული იყინება, რადგან ჰაერი აქედან შემოდის კარბურატორში და არხების გადასასვლელი აქ ყველაზე ვიწროა.

ამ შემთხვევაში მხოლოდ ჰაერის ფილტრისთვის ცხელი ჰაერის მიწოდება დაგეხმარებათ.

ჰაერის მიმღები შლანგის ლულის ჩაგდება შესაძლებელია პირდაპირ კოლექტორში. ან გააკეთეთ ეგრეთ წოდებული "ბრაზიერი" - ლითონის ფირფიტისგან დამზადებული სითბოს ფარი, რომელიც განლაგებულია გამონაბოლქვი მილებზე და რომელსაც ჰაერის ვენტილაციის შლანგი უკავშირდება (იხ. ნახ.).

ასევე, ეკონომისტის გაყინვის პრობლემის რისკის შესამცირებლად, მგზავრობამდე გავათბეთ ძრავა 60 გრადუსამდე სამუშაო ტემპერატურამდე. ძრავზე არსებული საიზოლაციო შუასადების მიუხედავად, კარბურატორი მაინც იღებს გარკვეულ სითბოს.

ფლანგური გასახდელი

კარბუტერის ხშირი დაშლითა და მოხსნით, აგრეთვე ძრავზე ფლანგის დაჭიმვისას ზედმეტი ძალით, მისი თვითმფრინავი შეიძლება დეფორმირებული იყოს.

დაზიანებულ ფლანგთან მუშაობა იწვევს ჰაერის გაჟონვას, საწვავის გაჟონვას და სხვა სერიოზულ შედეგებს.

ამ პრობლემის მოგვარების მრავალი გზა არსებობს. მაგრამ ყველაზე მარტივი და ხელმისაწვდომი არის შემდეგი გზა:

1. ჩვენ ვაცხელებთ კარბუტერის ფლანგის სიბრტყეს გაზის სანთურით. პირველ რიგში, ამოიღეთ კარბუტერის ყველა კომპონენტი და ნაწილი (აქსესუარები, ბერკეტები და ა.შ.).
2. დადეთ მცურავი კამერა ბრტყელ ზედაპირზე.
3. როგორც კი კარბურატორი გაცხელდება, ფლანგის თავზე ვდებთ კარბიდის სქელ, თანაბარ ნაჭერს. ნაწილს არც თუ ისე ძლიერად ვურტყამთ, ყოველ ჯერზე ვაწყობთ მას სხვადასხვა ადგილას. ძირითადად, ფლანგში მოსახვევი მიდის კიდეების გასწვრივ, ჭანჭიკის ხვრელების მიდამოში.

დამატებითი ინფორმაციისთვის, თუ როგორ უნდა შეცვალოთ ლაგამი, გირჩევთ უყუროთ საინტერესო ვიდეოს:

ფლანგის შემდგომი დახრის თავიდან ასაცილებლად, უბრალოდ, ერთხელ დაამაგრეთ იგი ძრავზე და აღარ მოაცილოთ იგი. როგორც ადრე ვნახეთ, კარბურატორის გაწმენდა და რეგულირება შესაძლებელია ძრავიდან ამოღების გარეშე.

ცვლილებები

K-151 კარბურატორი დამონტაჟდა ძირითადად მანქანებზე ZMZ და YuMZ ძრავებით 2,3-დან 2,9 ლიტრამდე მოცულობით. ასევე იყო კარბუტერის ჯიშები მცირე ძრავებისთვის UZAM 331 (b) -3317. კარბურატორის სხეულზე ასოების აღნიშვნა ნიშნავს ძრავების გარკვეულ ჯგუფს, რაც დამოკიდებულია თვითმფრინავების პარამეტრებზე.

კალიბრაციის მონაცემები K-151 კარბურატორის ყველა მოდიფიკაციისთვის

ცხრილიდან ჩანს, რომ სულ არის 14 მოდიფიკაცია, რომელთაგან ყველაზე პოპულარულია: K-151S, K-151D და K-151V. ნაკლებად გავრცელებულია შემდეგი მოდელები: K-151E, K-151Ts, K-151U. სხვა ცვლილებები ძალიან იშვიათია.

K-151S

სტანდარტული კარბუტერის ყველაზე მოწინავე მოდიფიკაცია არის K-151S.

ამაჩქარებლის ტუმბოს ატომიზატორი მუშაობს ერთდროულად ორ კამერაში, ხოლო პატარა დიფუზორის დიამეტრი 6 მმ-ით მცირდება და აქვს ახალი დიზაინი.

ამ გადაწყვეტილებამ საშუალება მისცა მანქანის დინამიკის გაზრდა საშუალოდ 7%-ით. და ჰაერისა და დროსელის სარქველებს შორის კავშირი ახლა უწყვეტია (იხ. სურათი ქვემოთ). ჩოკი შეიძლება ჩართოთ ამაჩქარებლის პედლის დაჭერის გარეშე. დოზირების საქშენების ახალმა პარამეტრებმა შესაძლებელი გახადა გარემოსდაცვითი სტანდარტების მიმდინარე მოთხოვნების დაკმაყოფილება.

K-151S კარბურატორი

K-151D

კარბურატორი დამონტაჟდა ZM34061.10 / ZM34063.10 ძრავებზე, რომლებშიც აალების კუთხე კონტროლდება ელექტრონული ტვინით.

დისტრიბუტორი შეიცვალა DBP-ით, რომელიც კითხულობს გამონაბოლქვი აირების დეპრესიის პარამეტრებს გამონაბოლქვიდან, ამიტომ K-151D-ს არ აქვს ვაკუუმური სინჯის აღების მოწყობილობა ვაკუუმის ანთების ვადის კონტროლერზე.

ამავე მიზეზით, ნახშირწყლებზე არ არის EPHX მიკროგადამრთველი.

K-151V

კარბურატორს აქვს მცურავი კამერის დისბალანსის სარქველი სოლენოიდური სარქველით. კამერის უკანა მხარეს არის ფიტინგი, რომელსაც უკავშირდება ვენტილაციის შლანგი. როგორც კი თქვენ გამორთავთ ანთებას, ელექტრომაგნიტი ხსნის წვდომას პალატაში და ბენზინის ჭარბი ორთქლი მიდის ატმოსფეროში, რითაც გაათანაბრდება წნევა.

ასეთი სისტემის საჭიროება გაჩნდა UAZ-ის საექსპორტო მოდელებზე კარბუტერის დამონტაჟების გამო, რომლებიც მიეწოდებოდა ცხელი კლიმატის მქონე ქვეყნებს.

ელექტრომაგნიტური სარქველი მცურავი კამერის გაუწონასწორებლად K-151V

კარბურატორს არ აქვს ჩვეულებრივი საწვავის გამოსასვლელი და ვაკუუმური მიწოდება EGR სარქველთან. მათი საჭიროება გამოჩნდება მოგვიანებით კარბურატორის მოდელებზე სტანდარტული საწვავის შემოვლითი სისტემით.

შემაჯამებელი

K-151 კარბუტერი ჩამოყალიბდა, როგორც საიმედო, არაპრეტენზიული და მარტივი საოპერაციო. მასში არსებული ყველა ავარია და ნაკლოვანება ადვილად აღმოიფხვრება. უახლეს მოდიფიკაციებში, წინა მოდელების ყველა ნაკლოვანება აღმოიფხვრა. და თუ სწორად დააყენებთ და აკონტროლებთ ჰაერის ფილტრის მდგომარეობას, "151" დიდხანს არ შეგაწუხებთ.