ირკუტი გიგანტებს დაუპირისპირდება. MS-21 ნაჩვენებია ირკუტსკში
რუსეთის პრემიერ-მინისტრმა დიმიტრი მედვედევმა წარმოადგინა MC-21-300, რუსეთის პირველი დიდი სამგზავრო თვითმფრინავი მეოთხედი საუკუნის განმავლობაში, რომლითაც რუსებს სურთ კონკურენცია გაუწიონ მსოფლიოში ყველაზე პოპულარულ Airbus A320-სა და Boeing 737-ს. პიოტრ ბუტოვსკი.
8 წლის 2016 ივნისს, შორეულ ირკუტსკში, ბაიკალის ტბაზე, IAZ ქარხნის ანგარში (ირკუტსკის საავიაციო ქარხანა), პირველად იქნა წარმოდგენილი ახალი საკომუნიკაციო თვითმფრინავი MS-21-300, რომელიც ირკუტის კორპორაცია გამოწვევას უწევს Airbus A320 და Boeing 737. MS-21-300 - MS-163 ოჯახის მომავალი თვითმფრინავის ძირითადი, 21 ადგილიანი ვერსია. თვითმფრინავი პირველი რეისს მომავალი წლის დასაწყისში უნდა აფრინდეს.
ცერემონიას ესწრებოდა რუსეთის მთავრობის პრემიერ-მინისტრი დიმიტრი მედვედევი, რომელმაც ხაზი გაუსვა იმ იმედებს, რომლებსაც რუსეთის მთავრობა ამ თვითმფრინავზე დებს. MS-21 არის მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე თანამედროვე თვითმფრინავი, 21-ე საუკუნის სამგზავრო თვითმფრინავი. ჩვენ ძალიან ვამაყობთ, რომ ის ჩვენს ქვეყანაში შეიქმნა. მედვედევმა ცალკე მიმართა MS-XNUMX პროექტში ჩართულ უცხოელ მომწოდებლებს. ჩვენთვის ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ პროექტში ჩვენი საუკეთესო თვითმფრინავების მწარმოებლების გარდა, არაერთი უცხოური კომპანია მონაწილეობდა. ჩვენ მივესალმებით იმ ბიზნესმენებს, რომლებიც მუშაობენ რუსეთში, რომლებიც დღესაც ამ დარბაზში არიან და ჩვენს ქვეყანასთან ერთად დიდ ნაბიჯებს დგამენ.
MS-21 უნდა იყოს გარღვევის პროდუქტი. რუსებს ესმით, რომ Airbus 320-ისა და Boeing 737-ის (ისევე, როგორც ახალი ჩინური C919-ის) გვერდით კიდევ ერთი მსგავსი პროექტის დამატება არ იქნება წარმატების შანსი. იმისათვის, რომ MC-21 იყოს წარმატებული, ის შესამჩნევად უკეთესი უნდა იყოს, ვიდრე კონკურენცია. დიდი ამბიციები უკვე ჩანს თვითმფრინავის სახელში: MS-21 არის 21-ე საუკუნის რუსული მთავარი თვითმფრინავი. სინამდვილეში, კირიული სიტყვა MS უნდა ითარგმნოს როგორც MS და ასე ერქვა მას პირველ უცხოურ პუბლიკაციებში, მაგრამ ირკუტმა სწრაფად მოაწესრიგა ყველაფერი და დაადგინა მათი პროექტის საერთაშორისო აღნიშვნა, როგორც MS-21.
მიზანი ნათლად იყო დასახული: MC-21 თვითმფრინავის პირდაპირი ექსპლუატაციის ხარჯები 12-15%-ით დაბალი უნდა იყოს ამ კლასის საუკეთესო თანამედროვე თვითმფრინავებთან შედარებით (მაგალითად აღებულია Airbus A320), ხოლო საწვავის მოხმარება 24%. ქვევით. განახლებულ A320neo-სთან შედარებით, მოსალოდნელია, რომ MC-1000 მოიხმარს 1852%-ით ნაკლებ საწვავს ტიპიურ 21 საზღვაო მილის (8 კმ) მარშრუტზე, 5%-ით ნაკლები პირდაპირი საოპერაციო ხარჯებით. მართალია, ირკუტის დეკლარაციებში საოპერაციო ხარჯები 12-15%-ით ნაკლებია, რადგან ნავთობი ორჯერ ძვირი ღირდა, ვიდრე ახლა, რაც გარკვეულ ეჭვებს ბადებს. საწვავის ამჟამინდელი დაბალი ფასით, საოპერაციო ხარჯების სხვაობა მიმდინარე და შემდეგი თაობის თვითმფრინავებს შორის უნდა შემცირდეს.
MS-21-ის პრეზენტაციისას გაერთიანებული საავიაციო კორპორაციის (UAC) პრეზიდენტმა იური სლიუსარმა პრესკონფერენციაზე განაცხადა, რომ Airbus-თან და Boeing-თან კონკურენცია ადვილი არ იქნება, მაგრამ ჩვენ გვჯერა, რომ ჩვენი თვითმფრინავი ტექნიკურად საუკეთესოა. კონკურენტუნარიანი თავის კლასში. კლასი. ცერემონიის დასრულებისთანავე, აზერბაიჯანულმა ავიაკომპანიამ AZAL-მა ხელი მოაწერა მემორანდუმს IFC სალიზინგო კომპანიასთან IFC-ის მიერ IFC-დან IFC-დან ადრე შეკვეთილი 10 თვითმფრინავიდან 21 MS-50 შესაძლო იჯარის შესახებ.
გრძელი კომპოზიციური ფრთა
საწვავის მოხმარების შემცირების ყველაზე მნიშვნელოვანი გადაწყვეტა არის სრულიად ახალი 11,5 მაღალი თანაფარდობის ფრთის რთული აეროდინამიკა და, შესაბამისად, მაღალი აეროდინამიკური ეფექტურობა. Ma = 0,78 სიჩქარით, მისი აეროდინამიკური ეფექტურობა 5,1%-ით უკეთესია, ვიდრე A320-ის და 6,0%-ით უკეთესი, ვიდრე 737NG; სიჩქარით Ma = 0,8, სხვაობა კიდევ უფრო დიდია, შესაბამისად 6% და 7%. ასეთი ფრთის დამზადება კლასიკური მეტალურგიული ტექნოლოგიით შეუძლებელია (უფრო ზუსტად, ძალიან მძიმე იქნებოდა), ამიტომ კომპოზიტური უნდა იყოს. კომპოზიტური მასალები, რომლებიც შეადგენენ MS-35 თვითმფრინავის მასის 37-21%-ს, უფრო მსუბუქია და ირკუტი ამტკიცებს, რომ მათი წყალობით, თვითმფრინავის ცარიელი წონა ერთ მგზავრზე დაახლოებით 5%-ით დაბალია, ვიდრე A320-ის. და 8%-ზე მეტით დაბალი. ვიდრე A320neo (მაგრამ ასევე დაახლოებით 2%-ით მეტი ვიდრე 737).
რამდენიმე წლის წინ, როდესაც MS-21 პროგრამა ახლახან იწყებოდა, Irkut Corporation-ის პრეზიდენტმა ოლეგ დემჩენკომ თქვა, რომ MS-21 ორი ძირითადი ტექნოლოგიური ამოცანის წინაშე დგას: კომპოზიტური მასალები და ძრავა. ძრავას მოგვიანებით დავუბრუნდებით; ახლა კი კომპოზიტების შესახებ. კომპოზიციური მასალები ავიახაზების უმნიშვნელო კომპონენტებში - ფერინგი, საფარები, საჭეები - ახალი არ არის რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში. თუმცა, კომპოზიტური ენერგეტიკული სტრუქტურები ბოლო წლების სიახლეა. გარღვევა მოვიდა Boeing 787 Dreamliner-თან, რომელიც თითქმის მთლიანად დამზადებულია კომპოზიტური მასალებისგან, რასაც მოჰყვა Airbus 350. პატარა Bombardier CSeries-ს აქვს მხოლოდ კომპოზიტური ფრთა, როგორიცაა MC-21.
