ინექციის ძრავა VAZ 2107: მახასიათებლები და ალტერნატივა

საინექციო VAZ 2107-ის ელექტრული ერთეული პირველი იყო AvtoVAZ-ში ინექციის მოდელებში. აქედან გამომდინარე, სიახლემ მრავალი კითხვა და კომენტარი გამოიწვია: საბჭოთა მძღოლებმა არ იცოდნენ, როგორ შეინარჩუნონ და შეაკეთონ ასეთი ძრავა. თუმცა, პრაქტიკამ აჩვენა, რომ "შვიდის" საინექციო მოწყობილობა ძალიან პრაქტიკული და მოსახერხებელია და ის ასევე იძლევა არაერთი ცვლილებისა და გაუმჯობესების საშუალებას თავად მძღოლისთვის.

რა ძრავები იყო აღჭურვილი VAZ 2107-ით

"შვიდი" იწარმოებოდა ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში - 1972 წლიდან 2012 წლამდე. რა თქმა უნდა, ამ პერიოდში შეიცვალა და მოდერნიზდა მანქანის კონფიგურაცია და აღჭურვილობა. მაგრამ თავდაპირველად (1970-იან წლებში) VAZ 2107 აღჭურვილი იყო მხოლოდ ორი ტიპის ძრავით:

1. წინამორბედი 2103-დან - 1.5 ლიტრიანი ძრავა.
2. 2106 წლიდან - ძრავა 1.6 ლიტრი.

ზოგიერთ მოდელზე ასევე დამონტაჟდა უფრო კომპაქტური 1.2 და 1.3 ლიტრიანი, მაგრამ ასეთი მანქანები ფართოდ არ გაიყიდა, ამიტომ მათზე არ ვისაუბრებთ. VAZ 2107-ისთვის ყველაზე ტრადიციული არის 1.5 ლიტრიანი კარბუტერის ძრავა. მხოლოდ მოგვიანებით მოდელებმა დაიწყეს 1.5 და 1.7 ლიტრიანი ინექციის ძრავებით აღჭურვა.

უფრო მეტიც, წინა წამყვანი ძრავები დამონტაჟდა უკანა წამყვანი VAZ 2107-ის უამრავ ექსპონატზე, მაგრამ დიზაინერებმა მაშინვე მიატოვეს ასეთი წამოწყება - ეს იყო ძალიან შრომატევადი და გაუმართლებელი.

"შვიდი" ინექციური ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები

კარბურატორის სისტემებში აალებადი ნარევის შექმნა უშუალოდ თავად კარბურატორის კამერებში ხდება. ამასთან, VAZ 2107-ზე ინექციის ძრავის მუშაობის არსი მოდის საწვავის ჰაერის ნარევის ფორმირების განსხვავებულ მიდგომაზე. ინჟექტორში ხდება თავად საწვავის მკვეთრი ინექცია სამუშაო ძრავის ცილინდრებში. ამიტომ, საწვავის შექმნისა და მიწოდების ასეთ სისტემას ასევე უწოდებენ "განაწილებული ინექციის სისტემას".

საინექციო მოდელი VAZ 2107 აღჭურვილია ქარხნიდან ცალკე ინექციის სისტემით ოთხი საქშენით (თითო საქშენი თითოეულ ცილინდრზე). ინჟექტორების მუშაობას აკონტროლებს ECU, რომელიც არეგულირებს საწვავის ნაკადს ცილინდრებში, ემორჩილება მიკროკონტროლერის მოთხოვნებს.

ინექციის ძრავა VAZ 2107-ზე იწონის 121 კილოგრამს და აქვს შემდეგი ზომები:

• სიმაღლე - 665 მმ;
• სიგრძე - 565 მმ;
• სიგანე - 541 მმ.

ელექტრული დანადგარი დანართების გარეშე იწონის 121 კილოგრამს

ინექციური ანთების სისტემები ითვლება უფრო მოსახერხებელი და თანამედროვე. მაგალითად, VAZ 2107i-ს აქვს არაერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა კარბურატორის მოდელებთან შედარებით:

1. ძრავის მაღალი ეფექტურობა ინექციური საწვავის რაოდენობის ზუსტი გაანგარიშების გამო.
2. შემცირებული საწვავის მოხმარება.
3. გაზრდილი ძრავის სიმძლავრე.
4. სტაბილური უმოქმედობა, რადგან მართვის ყველა რეჟიმი კონტროლდება ბორტ კომპიუტერის მეშვეობით.
5. არ არის საჭირო მუდმივი კორექტირება.
6. ემისიების გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა.
7. ძრავის უფრო მშვიდი მუშაობა ჰიდრავლიკური ამწეების და ჰიდრავლიკური გამკაცრების გამოყენების გამო.
8. "შვიდის" ინექციურ მოდელებზე ეკონომიური გაზის აღჭურვილობის დაყენება მარტივია.

თუმცა, ინექციის მოდელებს ასევე აქვთ უარყოფითი მხარეები:

1. რთული წვდომა ქუდის ქვეშ არსებულ უამრავ მექანიზმზე.
2. კატალიზატორის დაზიანების მაღალი რისკი უხეში გზებზე.
3. კაპრიზულობა მოხმარებულ საწვავთან მიმართებაში.
4. ავტოსარემონტო მაღაზიებთან დაკავშირების აუცილებლობა ძრავის ნებისმიერი გაუმართაობისთვის.

ცხრილი: 2107i ძრავის ყველა სპეციფიკაცია

ამ ტიპის ძრავების წარმოების წელი	1972 წელი - ჩვენი დრო
დენის სისტემა	ინჟექტორი/კარბურატორი
ძრავის ტიპი	ხაზში
დგუშების რაოდენობა	4
ცილინდრის ბლოკის მასალა	თუჯის
ცილინდრის თავის მასალა	ალუმინის
სარქველების რაოდენობა ცილინდრზე	2
დგუშის ინსულტი	80 мм
ცილინდრის დიამეტრი	76 мм
ძრავის მოცულობა	1452 სმ 3
სიმძლავრე	71 ლ. თან. 5600 rpm-ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	104 NM 3600 rpm-ზე.
შეკუმშვის შეფარდება	8.5 ერთეული
ზეთის მოცულობა კარკასში	3.74 ლ

VAZ 2107i ელექტროსადგური თავდაპირველად იყენებდა AI-93 საწვავს. დღეს ნებადართულია AI-92 და AI-95 შევსება. საწვავის მოხმარება ინექციური მოდელებისთვის უფრო დაბალია, ვიდრე კარბურატორის მოდელებისთვის და არის:

• ქალაქში 9.4 ლიტრი;
• ტრასაზე 6.9 ლიტრი;
• 9 ლიტრამდე შერეული მართვის რეჟიმში.

მანქანას აქვს საწვავის მოხმარების ეკონომიური ინდიკატორები ინექციური სისტემის გამოყენების გამო

რა ზეთი გამოიყენება

ინექციური ძრავის მაღალი ხარისხის შენარჩუნება იწყება ზეთის არჩევით, რომელსაც თავად მწარმოებელი გირჩევთ. AvtoVAZ ჩვეულებრივ მიუთითებს მწარმოებლების საოპერაციო დოკუმენტებში, როგორიცაა Schell ან Lukoil და ფორმის ზეთები:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

ვიდეო: მფლობელის მიმოხილვა ინექციის "შვიდი"

ვაზ 2107 ინჟექტორი. მფლობელის მიმოხილვა

სად არის ძრავის ნომერი

ძრავის ნომერი ინდივიდუალურია თითოეული მანქანისთვის. ეს არის ერთგვარი მოდელის საიდენტიფიკაციო კოდი. ინექციურ "შვიდიანზე" ეს კოდი ამოვარდნილია და შეიძლება განთავსდეს მხოლოდ ორ ადგილას კაპოტის ქვეშ (დამოკიდებულია მანქანის წარმოების წელზე):

• ჰაერის შესასვლელი ყუთის ქვედა თაროზე მარჯვნივ;
• ცილინდრის ბლოკზე.

ძრავის ნომერში ყველა აღნიშვნა უნდა იყოს იკითხება და არა ორაზროვანი.

ახალი მანქანის შეძენისას მნიშვნელოვანია, რომ ყველა სანომრე ნიშანი იყოს იკითხება და არ ჰქონდეს ნაკაწრები ან გაყალბების ნიშნები.

სტანდარტის მაგივრად რა ძრავის დადება შეიძლება "შვიდზე".

მძღოლი იწყებს ძრავის შეცვლაზე ფიქრს, როცა რაიმე მიზეზით აღარ არის კმაყოფილი სტანდარტული აღჭურვილობის მუშაობით. ზოგადად, 2107 მოდელი შესანიშნავია ყველა სახის ტექნიკური ექსპერიმენტისთვის და ტიუნინგისთვის, მაგრამ ჯერ არავის გაუუქმებია ახალი აღჭურვილობის არჩევის მიდგომის რაციონალურობა.

ამიტომ, სანამ მერცხლისთვის ახალ ძრავაზე ფიქრობთ, უნდა აწონ-დაწონოთ ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარე, კერძოდ:

• რა მიზნების მიღწევაა საჭირო ჩვეულებრივი ძრავის შეცვლისას;
• არის თუ არა ტექნიკური შესაძლებლობები ძრავის უსაფრთხო კავშირისთვის;
• შესაძლებელია თუ არა ჩანაცვლება თავად და ა.შ.

ძრავები სხვა VAZ მოდელებისგან

ბუნებრივია, იმავე ოჯახის მანქანების ძრავები შეიძლება დამონტაჟდეს VAZ 2107i-ზე მნიშვნელოვანი ცვლილებებისა და დროის დაკარგვის გარეშე. გამოცდილი მემანქანეები გვირჩევენ, "დაახლოებით დააკვირდნენ" ძრავებს:

• ვაზ 2114;
• "ლადა ნივა";
• "ლადას პრიორი".

ეს არის უფრო თანამედროვე ელექტროსადგურები "ცხენების" გაზრდილი რაოდენობით. გარდა ამისა, ძრავების ზომები და დამაკავშირებელი კონექტორები თითქმის იდენტურია "შვიდის" სტანდარტული აღჭურვილობისა.

ძრავები უცხოური მანქანებისგან

იმპორტირებული ძრავები სამართლიანად ითვლება უფრო საიმედო და გამძლე, ამიტომ VAZ 2107i-ზე უცხო ძრავის დაყენების იდეა ხშირად აღელვებს მძღოლების გონებას. უნდა ითქვას, რომ ეს იდეა სავსებით განხორციელებადია, თუ დონორად ავიღებთ Nissan-ისა და Fiat-ის 1975-1990-იანი წლების მოდელებს.

საქმე ისაა, რომ Fiat გახდა შიდა ჟიგულის პროტოტიპი, ამიტომ მათ სტრუქტურულად ბევრი საერთო აქვთ. და Nissan ტექნიკურადაც Fiat-ის მსგავსია. ამიტომ, მნიშვნელოვანი ცვლილებების გარეშეც კი, ამ უცხოური მანქანების ძრავები შეიძლება დამონტაჟდეს VAZ 2107-ზე.

Nissan Silvia არის შესანიშნავი დონორი VAZ 2107i-სთვის, რადგან ძრავების შეცვლის პროცედურა შესაძლებელია სერვისის სადგურების ჩართვის გარეშე.

მბრუნავი ელექტროსადგურები

"შვიდიანზე" მბრუნავი ძრავები არც ისე იშვიათია. სინამდვილეში, მათი მუშაობის სპეციფიკიდან გამომდინარე, მბრუნავ მექანიზმებს შეუძლიათ მნიშვნელოვნად ოპტიმიზაცია გაუწიონ VAZ 2107i-ს მუშაობას და მიანიჭონ მანქანას აჩქარება და სიმძლავრე.

ეკონომიური მბრუნავი ძრავა იდეალურია 2107-ისთვის არის RPD 413i-ის მოდიფიკაცია. 1.3 ლიტრიანი ბლოკი ავითარებს 245 ცხენის ძალას. ერთადერთი, რაც მძღოლმა წინასწარ უნდა იცოდეს არის RPD 413i - 75 ათასი კილომეტრის რესურსის ნაკლებობა.

ძალიან მძლავრი მბრუნავი ძრავა ნებისმიერ „შვიდს“ აფრინავს

დღეისათვის VAZ 2107i აღარ არის ხელმისაწვდომი. ერთ დროს ეს იყო კარგი მანქანა სიცოცხლისა და მუშაობის ხელმისაწვდომ ფასად. "შვიდის" ინჟექტორის მოდიფიკაცია ითვლება მაქსიმალურად ადაპტირებული რუსულ ოპერაციულ პირობებთან, გარდა ამისა, მანქანა ადვილად ექვემდებარება სხვადასხვა სახის ძრავის განყოფილების განახლებას და ცვლილებებს.