აქვს თუ არა აზრი Mazda MX-30 ავსტრალიისთვის?
ტოკიოს მოტორ შოუზე ნაჩვენები Mazda MX-30 შექმნილია ძირითადად ქალაქში გამოსაყენებლად.
Mazda-ს პირველი მთლიანად ელექტრო მანქანის ავსტრალიაში ჩამოტანას შეიძლება აზრი არ ჰქონდეს, მაგრამ ფაქტია, რომ ის აქ მაინც გაყიდვაში გამოვა.
გლობალურად, Mazda-მ უკვე განაცხადა, რომ სრულიად ახალი MX-30, რომელიც წარმოდგენილი იყო გასულ კვირას ტოკიოს მოტორ შოუზე, გამოვა მხოლოდ იმ ბაზრებზე, სადაც აზრი აქვს CO2-ის გამონაბოლქვის შემცირების საშუალებას.
ეს ნიშნავს, რომ ქვეყნები, სადაც ენერგია მოდის განახლებადი წყაროებიდან და არა წიაღისეული საწვავიდან
სადაც მთავრობები ქმნიან სტიმულს მათი შესაძენად და, შედეგად, ქვეყნები, სადაც ელექტრომობილები უკვე პოპულარულია. ასე რომ, ეს არის სამი დარტყმა ავსტრალიისთვის, და მაინც Mazda Australia-ის ხალხი, როგორც ჩანს, გადაწყვეტილი აქვს MX-30 ბაზარზე მაინც გამოიყვანოს აქ.
ოფიციალურად, რა თქმა უნდა, პოზიცია მხოლოდ ისაა, რომ მათ "ეს ესმით", მაგრამ კომპანიის შიგნით არის აშკარა განცდა, რომ ეს მანქანა ძალიან მნიშვნელოვანია - როგორც ტექნოლოგიის ნაწილი, რომელიც აჩვენებს რა შეუძლია Mazda-ს და როგორც განცხადება. მწვანე განზრახვა - არ გქონდეს შოურუმებში, დარბაზებში, თუნდაც მისი გაყიდვის ბიზნეს საქმე საუკეთესო შემთხვევაში მარგინალური იყოს.
Nielsen-ის ბოლო მოხსენებამ "დაიჭირეს ნელი შესახვევში" აჩვენა, რომ ავსტრალიელები კვლავ დაბნეულნი არიან ელექტრო მანქანებით და შეშფოთებულნი არიან დისტანციით. კვლევამ აჩვენა, რომ ავსტრალიელების 77% ასევე თვლის, რომ საჯარო დატენვის პუნქტების არარსებობა მთავარი შემაკავებელი ფაქტორია.
მიუხედავად იმისა, რომ ავსტრალიაში გაყიდული ელექტრომობილების რაოდენობა იზრდება, 2000 წელს 2018-ზე ნაკლები იყო აშშ-ში 360,000-თან შედარებით, ჩინეთში 1.2 მილიონი და ჩვენს პატარა მეზობელში, ახალ ზელანდიაში, 3682 მილიონი.
ჩვენ ვკითხეთ Mazda Australia-ს მმართველ დირექტორს ვინეშ ბჰინდის, აქვს თუ არა აზრი MX-30-ის ასეთ პატარა და გაუაზრებელ ბაზარზე შემოტანას.
„ბევრად ვმუშაობთ მის შესასწავლად; ეს ნამდვილად დამოკიდებულია საზოგადოების რეაქციაზე (MX-30-ზე), მის იდეაზე, იმ ადამიანებზე, ვინც კითხულობს ამის შესახებ, და ჩვენ ვიღებთ გამოხმაურებას მედიისგან და მივა თუ არა ხალხი დილერებთან მის შესახებ კითხვებით. ”- განმარტა მან. .
ბჰინდიმ ასევე აღიარა, რომ ავსტრალიის ინფრასტრუქტურის ნაკლებობა და სამთავრობო სტიმულირება ხდის მას "რთულ ბაზარს" მათთვის, ვინც ცდილობს ელექტრო მანქანების გაყიდვას.
"და შემდეგ არის მომხმარებელთა აზროვნება, რომელიც ამბობს: "აბა, როგორ ჯდება ელექტრო მანქანა ჩემს ცხოვრების წესში?" და მაინც, ვფიქრობ, რომ ავსტრალიაში არის ნელი, მაგრამ გარკვეული ცვლილება ხალხის აზროვნებაში, ”- დასძინა მან.
MX-30 კონცეფცია, რომელიც ნაჩვენები იყო გასულ კვირას, იკვებება ერთი 103 კვტ/264 ნმ ელექტროძრავით, რომელიც ამოძრავებს წინა ღერძს, ხოლო 35.5 კვტ/სთ ბატარეა უზრუნველყოფს მაქსიმუმ 300 კმ დისტანციას.
ერთი მთავარი განსხვავება MX-30-თან, ნორვეგიაში ჩვენი წინასწარი წარმოების ტესტის საფუძველზე, არის ის, რომ ის არ მოძრაობს სხვა ელექტრომობილების მსგავსად.
როგორც წესი, ელექტრომობილი იმდენ რეგენერაციულ დამუხრუჭებას გვთავაზობს, რომ მას პრაქტიკულად მხოლოდ ერთი პედლით მართავთ - დააჭირეთ გაზის პედალს და ძრავა მყისიერად გაჩერდება, ამიტომ სამუხრუჭე პედალზე შეხება თითქმის არ გჭირდებათ.
Mazda ამბობს, რომ მისი „ადამიანზე ორიენტირებული მიდგომა“ მართვის სიამოვნებისადმი ნიშნავდა, რომ მას სხვა გზა უნდა გაევლო და შედეგად, MX-30 ბევრად უფრო ჰგავს ტრადიციულ მამოძრავებელ მანქანას, რადგან რეგენერაციის შეგრძნება მინიმალურია, რაც იმას ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა. გამოიყენეთ სამუხრუჭე პედლები ჩვეულებისამებრ.
ამის შესახებ Mazda-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა იჩირო ჰიროსემ განაცხადა. CarsGuide მას მიაჩნია, რომ ის, რასაც ის უწოდებს "ერთ პედლით მართვას" ასევე პოტენციურად სახიფათოა.
„ჩვენ გვესმის, რომ ერთი პედლით მართვას განსხვავებული სარგებელი მოაქვს, მაგრამ ჩვენ მაინც ვიცავთ ტრადიციული ორი პედლით მართვის შეგრძნებას“, გვითხრა მისტერ ჰიროსემ ტოკიოში.
„არსებობს ორი მიზეზი, რის გამოც ორი პედლით მართვა უკეთესია; ერთ-ერთი მათგანია გადაუდებელი დამუხრუჭება - თუ მძღოლი ძალიან ეჩვევა ერთ პედალს, მაშინ როცა სასწრაფო დამუხრუჭებაა საჭირო, მძღოლს უჭირს საკმარისად სწრაფად გამორთვა და სამუხრუჭე პედლის დაჭერა.
”მეორე მიზეზი არის ის, რომ როდესაც მანქანა ანელებს, მძღოლის სხეული მიდრეკილია წინსვლისკენ, ასე რომ, თუ მხოლოდ ერთ პედალს იყენებთ, წინ სრიალდებით. თუმცა, სამუხრუჭე პედლის დაჭერით, მძღოლი ასტაბილურებს სხეულს, რაც უკეთესია. ასე რომ, ვფიქრობ, ორი პედლებიანი მიდგომა სასარგებლოა. ”
რა თქმა უნდა, უკეთესი, ან სულაც უფრო ნაცნობი ელექტრო მანქანის ქონა Mazda-სთვის შეიძლება იყოს უპირატესობა, მაგრამ ადგილობრივად კომპანია მაინც წააწყდება გამოწვევას, აიძულოს მომხმარებლებმა, თუნდაც განიხილონ მისი მართვა.
თუმცა, ახლა, როგორც ჩანს, დაუყოვნებელი გამოწვევაა იაპონიაში Mazda-ს დათანხმება, რომ ავსტრალია არის ბაზარი, რომლისთვისაც ღირს MX-30-ის აშენება.
