Hyundai Ioniq 5: ტესტი გზატკეცილზე. 338 კმ 72,6 კვტ/სთ წინ, 278 კმ 58 კვტ/სთ წინ. ესეც 100 კმ/სთ.
ინფორმაციის
სანდო Nextmove-მა გამოსცადა Hyundai Ioniq 5 სამ ყველაზე გონივრულ კონფიგურაციაში. მანქანების დიაპაზონი გამოსცადეს 100 და 130 კმ/სთ სიჩქარით და ექსპერიმენტის უფრო შინაარსიანი რომ ყოფილიყო, მას დაემატა Kia e-Niro 64 კვტ/სთ (C-SUV), რომელიც მოძრაობდა სერიულ 17 დიუმიან ბორბლებზე.
Hyundai Ioniq 5 - დიაპაზონის ტესტი იდეალურ პირობებში
Hyundai Ioniq 5 არის კროსოვერი D-SUV სეგმენტში. როგორც მწარმოებელი გვპირდება, ის გთავაზობთ:
- 384 WLTP ერთეული 58 კვტ/სთ ვერსია 125 კვტ (170 ცხ.ძ.) ძრავით, რომელიც ამოძრავებს უკანა ბორბლებს; ამ ვარიანტის ფასი იწყება 189 PLN-დან,
- 481 WLTP ერთეული 72,6 კვტ/სთ ვერსია 160 კვტ (218 ცხ.ძ.) ძრავით, რომელიც მოძრაობს უკანა ბორბლებზე; ფასი 203 PLN-დან,
- 430 WLTP ერთეული 72,6 კვტ/სთ ვერსია ორი 225 კვტ (306 ცხ.ძ.) ძრავით, რომელიც მოძრაობს ორივე ღერძზე (1 + 1); ფასი 239 ზლოტიდან.
ყველაზე დიდი ბატარეის და უკანა ამძრავის მქონე ვარიანტს - და, შესაბამისად, თეორიულად საუკეთესო დიაპაზონს - დამატებით ჰქონდა ყველაზე პატარა 19 დიუმიანი ბორბლები. ეს უნდა დაეხმაროს მას რეკორდების მოხსნაში ერთი დამუხტვით. თავის მხრივ, Ioniq 5-ის 58 კვტ/სთ RWD ვერსია შეიძლება ჩაითვალოს Skoda Enyaq iV 60-ის ფუნქციურ ეკვივალენტად (58 კვტ/სთ, 150 კვტ, RWD). Nextmove არხის შემქმნელი იყო ყველაზე ძლიერი ვარიანტი.
ტესტი ჩატარდა თითქმის იდეალურ პირობებში, გარე ტემპერატურა 22 გრადუსი ცელსიუსით. 100 და 130 კმ/სთ სიჩქარე შეირჩა, რადგან პირველმა საშუალება მისცა მიუახლოვდეს WLTP მნიშვნელობას (მიღებული დიაპაზონები უნდა იყოს მიახლოებული მართვის რეჟიმთან შერეულ რეჟიმში), ხოლო ეს უკანასკნელი შეესაბამებოდა მაგისტრალის ტიპურ სიჩქარეს. ორივე შემთხვევაში ეს იყო „ვცდილობ x კმ/სთ შევინარჩუნო“, ე.ი. რეალური საავტომობილო მოძრაობა თავისი შეზღუდვებით.
მნიშვნელოვანი დიაპაზონი, დიდი დატვირთვის დრო
ის საკმაოდ გასაოცარი იყო ხმაური და უცნაური ექო სალონში, ისმის 130 კმ/სთ სიჩქარით... მანქანების დიაპაზონი იყო შემდეგი:
- Hyundai Ioniq 5 72,6 კვტ/სთ უკანა ამძრავიანი – 436 კმ 100 კმ/სთ სიჩქარით, 338 კმ 130 კმ/სთ,
- Hyundai Ioniq 5 72,6 კვტ/სთ ყველა წამყვანი – 416 კმ 100 კმ/სთ სიჩქარით, 325 კმ 130 კმ/სთ,
- Hyundai Ioniq 5 58 კვტ/სთ უკანა ამძრავიანი – 371 კმ 100 კმ/სთ სიჩქარით, 278 კმ 130 კმ/სთ,
- Kia e-Niro 64 კვტ/სთ (ბენჩმარკი) – 450 კმ 100 კმ/სთ, 366 კმ 130 კმ/სთ.
350 კვტ სიმძლავრის ულტრა სწრაფ დამტენთან დაკავშირებისას, Ioniqi 5 72,6 კვტ/სთ საუკეთესოდ მუშაობდა. 17-20 პროცენტიდან 80 პროცენტამდე ავსებს ენერგიას დაახლოებით 16 წუთში 25 წამში, რაც ფანტასტიკური შედეგია... უფრო ნელი იყო Hyundai Ioniq 5 58 კვტ/სთ, რომელიც დამუხტავდა 2-დან 80 პროცენტამდე 20:05 წუთში (ჯერ კიდევ კარგი). ამავდროულად, ჩვენი შეფასებით, Kia e-Niro-მ დაახლოებით 50 პროცენტს მიაღწია.
ასე რომ, როდესაც ვყიდულობთ Ioniq 5-ს Kii e-Niro-ზე, მივიღებთ:
- უფრო დიდი ბატარეა (72,6 კვტ/სთ ვარიანტისთვის),
- უფრო თანამედროვე დისკი,
- 800 V პარამეტრი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადახტეთ 200 კვტ-ზე მეტი HPC დამტენ სადგურებზე (მაღალი სიმძლავრის დამუხტვა, 350 კვტ),
- ძალიან მოკლე სამგზავრო შესვენებები დატენვისთვის, თუ ვიყენებთ სწრაფ დამტენებს,
- უფრო ფართო ინტერიერი და უფრო დიდი მანქანა თითო სეგმენტზე.
ამ ყველაფერს ცოტა უარესი დიაპაზონით და უფრო მაღალი ფასით გადავიხდით. აქვე უნდა დავამატო, რომ Kii EV6-ის რეალური დიაპაზონი უფრო დიდი უნდა იყოს დიდი ბატარეის გამო, ასე რომ, თუ ჩვენ პირველ რიგში გვაინტერესებს E-GMP პლატფორმის ტექნოლოგიით, მაქსიმალური დიაპაზონით დატენვის უმოკლეს შესაძლო გაჩერებები. ბატარეა. , Kia EV6 უკეთესი არჩევანი უნდა იყოს ვიდრე Hyundai Ioniq 5.
Ნახვა ღირს:
ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ:
