Hyundai Ioniq 5: ტესტირება, გზატკეცილზე სიარული 130 კმ/სთ ცუდი პირობები, უხეში მოხმარება: 30+ კვტ/სთ / 100 კმ
Battery Life არხმა გამოსცადა Hyundai Ioniq 5 Limited Edition Project 45. მანქანა არის კროსოვერი D-SUV სეგმენტში 72,6 კვტ/სთ ბატარეით, ოთხბორბლიანი ამძრავით და 225 კვტ (306 ცხ.ძ.). გზატკეცილზე 130 კმ/სთ სიჩქარით ცუდ პირობებში მოძრაობისას მას შეუძლია 220 კილომეტრის დაფარვა გადატენვის გარეშე.
Ioniqa 5-ის რეალური გაშუქება "პროექტი 45"
Hyundai Ioniq 5 "Project 45" შესთავაზეს სტანდარტულად 20 დიუმიანი ბორბლებით, რაც ამცირებს ავტომობილის დისტანციას რამდენიმე პროცენტით. არახელსაყრელმა ამინდმა ასევე შეამცირა დიაპაზონი ათეულით რამდენიმე ათეულ პროცენტამდე.ძლიერი წვიმა და 12-13 გრადუსი ცელსიუსი. ამრიგად, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ეს ტესტი აღნიშნავს Ioniq 5-ის ქვედა დიაპაზონს 130 კმ/სთ სიჩქარით, თუმცა, რა თქმა უნდა, სიცივეში უარესი იქნება, რადგან სითბოს ტუმბოს სავარაუდოდ გამათბობლები უნდა დაემატოს.
მანქანა ამოიღეს დამტენიდან ბატარეის 98 პროცენტით დამუხტული. გათბობა დაყენებული იყო 22 გრადუსზე, მანქანა მოძრაობდა ეკონომიურ რეჟიმში, აქტიური უკანა ძრავით და გამორთული წინა ძრავით (ეს ვარიანტი ხელმისაწვდომია მანქანებში E-GMP პლატფორმაზე). ენერგიის საშუალო მოხმარება საცდელ ობიექტზე 204,5 კმ სიგრძით. იყო 30,9 კვტ/სთ / 100 კმ (309 Wh/km) საშუალო სიჩქარით 120,3 კმ/სთ, ასე რომ, თუ ბატარეა დაცლილია ნულამდე, დიაპაზონი იქნება 222 კილომეტრი.
რა თქმა უნდა, ნორმალურად არავინ ათავისუფლებს ნულს. ასე რომ, ჩვეულებრივ მოგზაურობაში გვექნება:
- 200 კილომეტრის დიაპაზონი პირველ გაჩერებამდე (100-> 10 პროცენტი),
- უახლოესი გაჩერება 156 კილომეტრია (85-15 პროცენტი).
ეს ამის მეორე დადასტურებაა Hyundai-ის Ioniq 5 არ იქნება ისეთი საწვავის მოხმარება, როგორც Ioniq Electric... პირველი, მანქანის ოფიციალური დიაპაზონი არის მხოლოდ 478 WLTP ერთეული, როგორც ეს მწარმოებლის მიერ არის გათვალისწინებული. უკანა წამყვანი, ანუ 409 კილომეტრი ნატურით შერეულ რეჟიმში.
ენერგიის უმეტესი ნაწილი მოიხმარა ელექტროსადგურმა (92 პროცენტი), ელექტრონიკა ოდნავ ნაკლები (5 პროცენტი), ყველაზე ნაკლებად საჭირო იყო გამათბობელი კონდიციონერი (3 პროცენტი):
მეორე მხრივ: თუ გავითვალისწინებთ, რომ მძღოლი ინარჩუნებს 120-130 კმ/სთ მრიცხველს (არა GPS 130 კმ/სთ) და ამინდი ოდნავ უკეთესია, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ მანქანამ უნდა გაიაროს დაახლოებით 290 კილომეტრი. ერთი დამუხტვით (ჩვენ ისვრით, რომ ბიორნ ნილანდი აჩქარებს 290-310 კმ-მდე 120 კმ/სთ-ზე). და შესვენების დროს, ის სწრაფად ავსებს ენერგიას ულტრა სწრაფ დამტენ სადგურზე, რომელიც მხარს უჭერს მანქანებს 800 ვოლტის პარამეტრებით (როგორც Ionity).
ტესტის დროს ჩვენ შევნიშნეთ ცნობისმოყვარეობა. ისე, როცა მანქანა გზაზე ხაზს მიუახლოვდა, მრიცხველებმა აჩვენეს კამერის გადახედვა ამ ფაქტის შესახებ. ასევე გაირკვა, რომ წვიმის დროს უკანა ფანჯრიდან არაფერი ჩანს, მიუხედავად „სპეციალური ფორმის ჰაერის ნაკადისა“. საწმენდი არ იყო.
მთლიანი ჩანაწერი:
ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ:
