Hyundai Ioniq 5: რეალური დიაპაზონი 460 კმ @ 90 კმ / სთ, 290 კმ @ 120 კმ / სთ. უარესი ID.4 GTX ტრასაზე
ბიორნ ნილენდმა გამოსცადა Hyundai Ioniq 5 72,6 კვტ/სთ სრულამძრავიანი. მანქანის დიაპაზონი ამ ვერსიაში 90 კმ / სთ იყო 461 კილომეტრი, ხოლო 120 კმ / სთ - 289 კილომეტრი. ნელი მოძრაობისას მანქანა Volkswagen Group-ის მოდელების მსგავსად გადმოვარდა, გზატკეცილზე გარბენით უარესი აღმოჩნდა. მაგრამ შესყიდვის გადაწყვეტილების მიღებისას, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ მანქანების დატვირთვის სიჩქარე.
ტესტი: Hyundai Ioniq 5
მანქანა აღჭურვილია უფრო პატარა 19" დისკებით (20" დისკებიც ხელმისაწვდომია). ძალიან კარგი ამინდი იყო, გარეთ ტემპერატურა 26 გრადუსი იყო და თანდათან დაიკლო. საინტერესო ფაქტი, რომელიც თავიდანვე გამოჩნდა, არის ზოლის შენარჩუნების მექანიზმი, მე-2 დონის ნახევრად ავტონომიური მართვა. კარგად, ის შეიძლება ჩართული იყოს კრუიზ კონტროლისგან დამოუკიდებლად, რათა მძღოლმა გადაწყვიტოს, რომ მანქანა თავად მართავს, ინარჩუნებს სიჩქარეს ან აკონტროლებს ორივე ფუნქციას ერთდროულად.
Hyundai Ioniq წონა 5 მძღოლთან ერთად გააკეთა 2,2 ტონა, ისევე როგორც Tesla Model S P85 და ოდნავ პატარა ვიდრე Volkswagen ID.4 1st. მანქანას ჰქონდა წებოვანი (ორმაგი) მინები წინა და უკანა, ნაილანდმა შეაქო იგი 90 და 120 კმ/სთ სიჩქარის სიმშვიდისთვის..
Ionity სადგურზე მანქანის ჩატვირთვა საოცარი იყო.: ბატარეების 1 პროცენტით (!) Ioniq 5 აჩქარდა 130 კვტ-მდე და სიმძლავრე განაგრძობდა 200 კვტ-მდე მატებას. ამიტომ, ჩვენ ვვარაუდობთ, რომ Hyundai Ioniqu 5-ით და (მოწინავე) Kii EV6-ით, ჩვენ გამოვთვლით დიაპაზონს არა 70, არამედ ბატარეის ტევადობის 75 პროცენტზე, ანუ გამონადენის 5 პროცენტზე და არა 10 პროცენტზე ვივარაუდებთ.
დიაპაზონი Ioniqa 5 90 კმ/სთ
ექსპერიმენტის შედეგები? 90 კმ/სთ სიჩქარით (93 კმ/სთ სიჩქარით) ნილენდმა გაიარა 454,4 კმ და დაცალა ბატარეა 1,5 პროცენტამდე. შედეგად, Hyundai Ioniq 5 შემადგენლობა იყო:
- 461 კილომეტრი ბატარეის 0 პროცენტამდე გამონადენით,
- 438 კილომეტრი ბატარეის 5 პროცენტამდე გამონადენით,
- 348 კილომეტრი 80-> 5 პროცენტიანი რეჟიმით მართვისას [www.elektrowoz.pl calculations].
საშუალოდ ენერგომოხმარება მანქანა გზაზეა 15,3 კვტ / სთ / 100 კმ (153 Wh/km), რაც ძალიან კარგი შედეგია იმის გათვალისწინებით, რომ საუბარია D-SUV სეგმენტის კროსვორზე. ორივეს უფრო მაღალი მოხმარება ჰქონდა Audi Q4 e-tron 40 უკანა, Მეც Volkswagen ID.4 GTX AWD – ორივე მოდელი ავსებს C-SUV სეგმენტს, Ioniq 5 მათზე დიდია (მაგრამ აქვს პატარა საბარგული).
Ioniq 5 და ენერგიის რეზერვი 120 კმ/სთ
120 კმ/სთ სიჩქარით Hyundai Ioniq 5-ის დიაპაზონი საგრძნობლად სუსტი აღმოჩნდა, კერძოდ:
- 289 კილომეტრი ბატარეის 0 პროცენტამდე გამონადენით,
- 275 კილომეტრი ბატარეის 5 პროცენტამდე გამონადენით,
- 217 კილომეტრი 80-> 5 პროცენტიანი რეჟიმით მართვისას.
ენერგიის საშუალო მოხმარება იყო 24,4 კვტ/სთ/100 კმ (244 ვტ/კმ) – ამ სიჩქარით, Ioniq 5 იყო უფრო ენერგოინტენსიური ვიდრე Volkswagen ჯგუფის ორი კონკურენტი. როგორც ერთმა ნილანდმა აღნიშნა, ორივე მანქანა დაბალ ტემპერატურაზე იყო გამოცდილი. ეს რომ იგივე იყოს, რაც Ioniq 5 ტესტში, მათი შედეგები მსგავსი იქნებოდა.
ტრასის მცირე მონაკვეთზე წვიმდა.
ექსპერიმენტის დროს შესაძლებელი გახდა 70,6 კვტ/სთ ბატარეების გამოყენება, რაც მწარმოებლის მიერ დეკლარირებულ 72,6 კვტ/სთ-ზე ნაკლებია. Როგორც შედეგი Hyundai Ioniq-მა 40 კილომეტრით ნაკლები იმოგზაურა ბატარეით, ვიდრე კონკურენტები Volkswagen-იდან... თუმცა, უსაფრთხოდ შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ თუ მარშრუტი 330 კილომეტრზე გრძელია და გზაზე არის ულტრა სწრაფი დამტენი, Ioniq 5 უფრო სწრაფად იმუშავებს ბევრად უფრო სწრაფი დატენვის პროცესის გამო.
კომბინირებული Volkswagen ჯგუფის მანქანებთან (მათ შორის Skoda Enyaq iV), თუმცა, ნაილანდმა აირჩია სამხრეთ კორეული Hyundai Ioniq 5.... Ღირს ყურება:
რედაქტორის შენიშვნა www.elektrowoz.pl: აღსანიშნავია, რომ Nyland-ის შედეგები ძალიან განსხვავდება Nextmove-ის შედეგებისგან.რომლის დროსაც Ioniq 5 შეძლებს 325 კილომეტრის გავლას 130 კმ/სთ სიჩქარით სად არის ეს შეუსაბამობები? კარგად, ნაილანდმა თითქმის მთლიანად დაცალა ბატარეა მინიმუმ ერთი ტესტის დროს და დაადასტურა, რომ მისი სიმძლავრეა 70,6 კვტ/სთ. შემდეგი გადაადგილება თავის მხრივ გათვლილი დიაპაზონი ეფუძნება ენერგიის მოხმარებას და მწარმოებლის მიერ მითითებულ ბატარეის სიმძლავრეს 72,6 კვტ/სთ.
ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ:
