Hyundai Ioniq 5 – Autogefuehl მიმოხილვა. ფართო, დინამიური, არც თუ ისე ეკონომიური [ვიდეო]

გერმანიის Autogefuehl-მა გამოსცადა Hyundai Ioniq 5. მანქანის მულტიმედიური სისტემა აღმოჩნდა საკმაოდ საშუალო, ტიპიური Hyundai/Kii-სთვის და არ შეესაბამება თანამედროვე ტელეფონების შეთავაზებას, ხოლო Ioniq 5 დაფასდა მასალების, ინტერიერის სივრცისა და მართვის გამოცდილებისთვის. მაგრამ რაც შეეხება ენერგიის მოხმარებას და დიაპაზონს, უნდა დავივიწყოთ ის, რაც გვასწავლეს Kona Electric-მა და Kia e-Niro-მ.

Hyundai Ioniq 5 - ტესტი

მანქანების ოფიციალური პრეზენტაცია შედგა ვალენსიაში (ესპანეთი), ანუ ცხელ სამხრეთ ქალაქში. ეს იდეალური პირობებია ენერგიის დაბალი მოხმარების მისაღწევად, ამიტომ ქვემოთ მოცემული შედეგები არ უნდა განზოგადდეს წლის ყველაზე ცივ თვეებზე. დიახ, მანქანებს ჰქონდათ კონდიციონერი, მაგრამ ლითიუმ-იონურ უჯრედებს ჰქონდათ იდეალური ტემპერატურა და მაღალი სიმძლავრე.

Hyundai Ioniq 5-მა შესთავაზა მაღალი მართვის პოზიცია, კაბინეტი ფართო ჩანდამიუხედავად იმისა, რომ ავტომობილის სიგრძე მხოლოდ 4,635 მეტრია, მისი გაჩერება უფრო ადვილი უნდა იყოს, ვიდრე სხვა D/D-SUV მოდელები. Ioniq 5-ის ყველაზე მძლავრი ვარიანტი სრულ ამძრავით აჩქარებს 100 კმ/სთ 5,2 წამში (73 კვტ/სთ, 224 კვტ/305 ცხ.ძ.), ასე რომ, მანქანა იყო. ძალიან დინამიური. მიმომხილველმა გადაწყვიტა, რომ იგი გადარჩებოდა ყველა წამყვანის გარეშე - აქვე დავამატოთ, რომ უკანა ამძრავ ვერსიას აქვს 125 კვტ / 173 ცხ.ძ. ბატარეით 58 კვტ/სთ და 160 კვტ/218 ცხ.ძ 73 კვტ/სთ-ზე.

Hyundai-ის ახალი ელექტრომობილები ხელმისაწვდომია მხოლოდ ერთი სავალი ვერსიით, ადაპტაციური დემპერის გარეშე და მგზავრობა მძღოლისთვის კომფორტულად, მაგრამ სტაბილურად და სასიამოვნოდ ითვლებოდა.

ავტომაგისტრალზე 100 კმ/სთ სიჩქარით, სალონი ჯერ კიდევ ძალიან მშვიდი იყო, ამ სიჩქარის ზემოთ საბურავების ხმებმა და ჰაერის ხმაურმა დაიწყო მიკროფონებამდე მისვლა და მძღოლმა ოდნავ აუწია ხმას, თუმცა მან მაინც ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ეს იყო. მშვიდი. 90 კმ/სთ სიჩქარით მანქანას სჭირდება დაახლოებით 17 კვტ/სთ/100 კმ. (170 Wh / კმ), რაც არ არის განსაკუთრებით დაბალი იმ ამინდის გათვალისწინებით, რომელშიც მოგზაურობა მოხდა. შედარებისთვის: Tesla Model 3 SR + ჩინეთიდან მოიხმარა მხოლოდ 12,2 კვტ/სთ / 100 კმ 90 კმ/სთ (!) ოდნავ დაბალ ტემპერატურაზე, ხოლო 120 კმ/სთ-ზე ავიდა 16,6 კვტ/სთ/100 კმ-მდე.

ენერგიის მოხმარება Ioniqa 5 ერთად "ვცდილობ შევინარჩუნო 120 კმ/სთ" იყო 22-23 კვტ/სთ / 100 კმამგვარად, მანქანას ზაფხულში 320 კილომეტრის გავლა შეეძლო სრულად დამუხტული ბატარეით. როდესაც ბატარეა მცირდება 10 პროცენტამდე - რადგან თითქმის ვინმეს ემუქრება მკვდარი ბატარეით მგზავრობის რისკი - ეს მოხდება 290 კმხოლო 80-> 10 პროცენტიანი რეჟიმით მართვისას 220-230 კილომეტრამდე [გამოთვლები www.elektrowoz.pl].

ასე რომ, როგორც ჩანს, ადამიანებს, რომლებიც ეძებენ Hyundai Ioniq 5-ის ან Kia EV6-ის ყიდვას, უნდა დაივიწყონ Hyundai Kona Electric-ის ან Kia e-Niro-ს სენსაციური დაბალი ენერგიის მოხმარება, რომ აღარაფერი ვთქვათ Ioniqu Electric-ზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მათ შეიძლება იმედგაცრუებული იგრძნონ შეძენის შემდეგ. Hyundai Ioniq 5 და Kia EV6 უბრალოდ შესანიშნავი საოჯახო მანქანებია (სეგმენტი D-SUV და D), რომელიც გამოიყენება A წერტილიდან B წერტილამდე მისასვლელად.

მთლიანი ჩანაწერი:

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: