სატესტო დრაივი Hyundai i20 Coupe c: ახალი

პირველი კილომეტრები i20 Coupe- ს საჭესთან სამცილინდრიანი ტურბო ძრავით

I20– ში თაობების შეცვლასთან ერთად, Hyundai– მ კიდევ ერთხელ აღნიშნა მნიშვნელოვანი კვანტური ნახტომი მისი პროდუქტების ევოლუციაში. თვალწარმტაცი დიზაინით, მდიდარი აღჭურვილობით, მაღალი ხარისხის მუშაობით და შთამბეჭდავი ფუნქციონირებით, Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI არის უდავოდ ერთ-ერთი ჭეშმარიტად ღირებული შეთავაზება მცირე კლასში. კუპეს ვერსიის დანერგვით, მოდელმა მოიპოვა პოპულარობა მათ შორის, ვინც ქალაქის მანქანის ჩვეული თვისებების გარდა, ეძებს ნათელ პიროვნებას და დინამიზმის უფრო დიდ გრძნობას სხეულის დიზაინში.

თანამედროვე ძრავის ტექნოლოგიის თანამედროვე ტენდენციების შესაბამისად, Hyundai შევარდა i20- ს შესთავაზებს უახლესი სამცილინდრიანი ტურბო ძრავით 100 ც.ძ. უფრო მეტი ვიდრე საინტერესო ალტერნატივაა ცნობილი 1,4 ლიტრიანი ბუნებრივ ასპირაციული ძრავისთვის. ახლა მას უფრო ძლიერი ვერსიაც შეუერთდა თავისი 120 ც.ძ. ჰგავს კუპეს სპორტულ იერსახეს ძალიან შესაბამის დამატებას.

ტემპერამენტული სამცილინდრიანი ძრავა

დიდი ხანია საიდუმლო არ არის, რომ სამცილინდრიანი მანქანები სულ უფრო პოპულარული ხდება გამონაბოლქვის წინააღმდეგ ბრძოლაში ძრავებით დაახლოებით 1,5 ლიტრამდე მოცულობით, და ამ სფეროში ინჟინერიის მიღწევები ახლა საშუალებას აძლევს ამ ერთეულებს იმუშაონ შეუდარებლად უფრო კულტურულად, ვიდრე ადრე. . რაც შეეხება მართვის გამოცდილებას, სხვადასხვა მწარმოებლები სხვადასხვა გზას ატარებენ - მაგალითად, BMW-ში, სამცილინდრიანი ძრავების მუშაობა იმდენად მოწინავეა, რომ მათი დიზაინის პრინციპის ამოცნობა შესაძლებელია მხოლოდ მათი მახასიათებლით, მაგრამ ამავე დროს ძალიან ჩახლეჩილი. ხმა. ჯილდოს მფლობელი Ford-ის 1.0 Ecoboost ის ასევე შეიძლება იყოს მხოლოდ სამცილინდრის აღიარება ფართო ღია დროსელის დროს - დანარჩენ დროს მისი მუშაობა სულ მცირე ისეთივე გლუვი და დახვეწილია, როგორც მისი ერთცილინდრიანი წინამორბედები. Hyundai-მა ძალიან საინტერესო გზა გაიარა - აქ ამ ტიპის ძრავის ტიპიური ხარვეზების უმეტესობა აღმოფხვრილია, მაგრამ მეორეს მხრივ, მათი ზოგიერთი განმასხვავებელი თვისებაც კი ხაზგასმულია. აი, რას ვგულისხმობთ - Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI-ის ვიბრაცია 120 ცხ.ძ. შემცირდა აბსოლუტურად მისაღწევ მინიმუმამდე და შეიძლება იყოს კატეგორიულად უმნიშვნელო, თუნდაც უსაქმურ მდგომარეობაში - ამ დისციპლინაში, კორეელები იმსახურებენ შესანიშნავ ნიშანს. დაბალი და საშუალო ბრუნვის დროს და შედარებით გლუვი მართვის სტილში, თითქმის არაფერი ისმის ძრავის ადგილიდან და სუბიექტურად, ლიტრიანი ძრავა უფრო მშვიდი ჩანს, ვიდრე მისი ოთხცილინდრიანი კოლეგები, რომლებიც შემოთავაზებულია i20-ისთვის. თუმცა, უფრო სერიოზული აჩქარებით, სამი ცილინდრის სპეციფიკური არათანაბარი ტემბრი გამოდის წინა პლანზე და მოულოდნელად სასიამოვნოდ: საშუალოზე მაღალი სიჩქარით, მოტოციკლის ხმა ხდება უხეში და ბასიც კი დაუფარავი სპორტული ნოტებით.

სიმძლავრის განაწილება ასევე შთამბეჭდავია თითქმის ყველა მხრივ - ტურბო პორტი დაბალ ბრუნზე თითქმის აღმოფხვრილია და ბიძგი დარწმუნებულია დაახლოებით 1500 rpm-დან და 2000-დან 3000 rpm-მდე კი საოცრად სტაბილურია. ამავდროულად, ძრავა ადვილად რეაგირებს აჩქარებაზე და შემაშფოთებელი შეფერხებების გარეშე, რაც ჩვეულებრივ ასოცირდება ასეთ დიზაინებთან. ვერსია 120 ცხ.ძ სტანდარტულად დაწყვილებულია ექვს სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფთან (100 ცხ.ძ. მოდელს აქვს მხოლოდ ხუთი გადაცემათა კოლოფი), რომელიც იძლევა მარტივ და სასიამოვნო გადართვას და კარგად არის ადაპტირებული ძრავის მუშაობასთან, რაც საშუალებას გაძლევთ მართოთ საკმაოდ დაბალი საერთო სიჩქარით უმეტეს დროს.

გზაზე, Hyundai i20 Coupe ამართლებს თავის სპორტულ გარეგნობას მრავალი თვალსაზრისით - შასის აქვს მყარი რეზერვები უფრო სპორტული მართვის სტილისთვის, მანქანის ქცევა მყარი და პროგნოზირებადია, ხოლო სხეულის გვერდითი ვიბრაციები მინიმუმამდეა დაყვანილი. მანევრირება და მართვის სიმარტივე ასევე დადებითია - მხოლოდ საჭის სისტემის უკუკავშირი შეიძლება იყოს უფრო ზუსტი.

სასიამოვნოა აღინიშნოს, რომ დინამიური ექსტერიერის ქვეშ ვხვდებით ფუნქციონირებას, რომელიც თითქმის შეესაბამება მოდელის სტანდარტულ ვერსიას - საბარგულს აქვს კარგი მოცულობა კლასისთვის, სივრცე როგორც წინა, ასევე უკანა სავარძლებზე არ იძლევა ამის საფუძველს. უკმაყოფილება, წინა სავარძლის ღვედების მოპოვება ძალიან მარტივია (რაც ხშირ შემთხვევაში ორკარიანი ბევრი მოდელისთვის უბრალო, მაგრამ ძალიან შემაშფოთებელი პრობლემა ხდება), ერგონომიკა მაღალ დონეზეა, იგივე ეხება სამუშაოს.

დასკვნა

+ ენერგიული და ტემპერამენტული ძრავა კარგი მანერებით და სასიამოვნო ჟღერადობით, უსაფრთხო ქცევით, კარგი ერგონომიკით, მყარი მუშაობით

– საჭის სისტემას ასევე შეუძლია უკეთესი უკუკავშირის უზრუნველყოფა, როდესაც წინა ბორბლები კონტაქტშია გზასთან.

ტექსტი: ბოჟან ბოშნაკოვი

ფოტო: ავტორი