Husqvarna TE 410 E და LT 610 E

შესაძლოა Husqvarna მართლაც უფრო ადვილი იყო KTM– დან დაწყება, მე არ შევალ ამ დისკუსიაში. ბატონმა ზუპინმა, რომელიც მუდამ იდგა ჰუსქვარნას ბიზნესსა და სპორტში, მოჩვენებით დაიწყო ეს ჩუსტებით ან ტყავის ფეხსაცმლით, როგორც ეს ადრე ხდებოდა.

თუმცა, პირადად მე არ შემიძლია დარწმუნებული ვიყო დარტყმის სარგებელს! როდესაც ეშმაკი შუა გზაჯვარედინზე კვდება და თქვენ ჯერ კიდევ გაქვთ სატელიტი თქვენს უკან, თქვენ იმყოფებით სცენარში, რომელიც ღირს თქვენი ყველაზე საშინელი კოშმარი. მოკლედ, ძალიან დიდი დრო გავიდა დარწმუნებული ენდუროს გამძლეობაში, რომ ელექტრო დამწყები არ არის საჭირო. რომ უსარგებლოა წონაში მატება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ნამდვილი ერთცილინდრიანი ძრავის მიზანია რაც შეიძლება ნაკლები კილოგრამის დაკლება: რაც უფრო მსუბუქია, მით უკეთესი - თუნდაც მძღოლმა უგონოდ დაძრას. დიახ, მე უნდა ვიყო გულწრფელი და აღვნიშნო, რომ ცუდად მოვლილი მანქანები ძნელად სატარია, მაგრამ. .

მრავალი წლის წინ, როდესაც მე და ზუპინმა ნახევარი ნებართვა მივეცი Husqvarna-ს დეველოპერების უახლესი მოვლენების ნახვის საშუალებას Schirrana-ში (ვარეზე, იტალია) და როდესაც ვნახე ელექტრო დამწყების პროტოტიპი, კმაყოფილი დავრჩი. და ვიმედოვნებდი, რომ საბოლოო გადაწყვეტილება არ იქნებოდა დამოკიდებული მძიმე დინებაზე - რადგან ვიცით, რომ ათწლეულების განმავლობაში ჰუსკვარნა იყო მეტაფორა ნამდვილი სარბოლო კოლტისა, რომლითაც არაფერი იყო მოსაძებნი ქალაქში ან ხეტიალზე.

მაგრამ დრო მოაქვს ცვლილებას. ბოლო ორი წლის განმავლობაში, როდესაც ელექტრული სტარტერი უკვე დანერგილია ოთხწახნაგოვან სარბოლო მანქანებში, მათ შეცვალეს მოტოციკლის ეს კლასი და მიუახლოვდნენ მას საშუალო ადამიანთან. როდესაც დააკმაყოფილებთ თქვენს სწრაფვას განსაკუთრებული სიჩქარისა და რბოლის დისკომფორტისკენ, მაშინ თქვენ მიიღებთ გემოვნებას. აქ ბევრისთვის იხსნება სრულიად ახალი ხედვა სამყაროზე, გარემოზე და დროზე. ასევე მოდური გახდა ქალაქური დაძაბული პირობებიდან ბუნებაში გადასვლა.

მე არ ვამბობ, რომ ეს უნდა იყოს ტრიგლავის პარკის გული, საკმარისია, რომ სოფლის გზა ცუდად იყოს მოპირკეთებული ან სავსე ძველი ძრავის ზეთით, რომელიც აფრქვევს მთიანი ადგილების ახალ სამყაროს. მაგრამ ქალაქშიც კი, ასეთ კეთილსინდისიერ ერთცილინდრიანს არაერთი უპირატესობა აქვს სხვა მოტოციკლებთან შედარებით. ყოველ შემთხვევაში, ასეთი მოტოციკლი სიცოცხლეს აძლევს ახალ ფერს თავისი იმიჯით და გრძნობებით, რაც იწვევს მხედარში. ასევე ამაღლებს თავდაჯერებულობას.

ჩვენ მოკლე დრო გავატარეთ ახალ Husqvarnas– თან ZUPIN MOTO SPORT– ში, რომელიც ყიდის ამ ბრენდს აქ. გადაწყვეტილება მიიღო კიდევ ორმა ცივილიზებულმა მოტოციკლმა Husqvarna– ს შეთავაზებაში ოთხ ინსულტიანი ძრავით. ორივე უფრო ახლოს არის საშუალო მოტოციკლისტთან, ვიდრე ორთოდოქსალური ენდურო, რომლის კრიტერიუმების გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ გამავლობისა და რბოლის პირობებში. მოკლედ, ჩვენ ვიპოვნეთ საერთო მნიშვნელი ორივე Husqvarnas– ისთვის: ისინი კარგი არჩევანია ყოველდღიური გამოყენებისთვის. აქედან იწყება განსხვავებები.

Husqvarna TE 410 E არის კლასიკური ენდურო, რომელიც ჯერ კიდევ ძირითადად შექმნილია გამავლობისთვის და არა გზის სასეირნოდ და აღჭურვილი იყო ელექტრო დამწყებლით. კარგი არგუმენტია ის, რომ ველოსიპედი ზუსტად იგივეა, რაც უფრო მძლავრი TE 610 E. ამრიგად, ნაკლები სიმძლავრის გამო, მექანიკა ნაკლებად არის დაძაბული და მანქანას გარანტირებული აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა. პირადად ჩემთვის ეს მოტოციკლი ძალიან ახლოსაა, თუმცა მსჯელობა სწრაფად დამაბნეველია.

ფასი მხოლოდ 130.000 610 ტოლარით დაბალია TE 399 E მოდელზე და რადგანაც სლოვენიებს ჯერ კიდევ უყვართ თევზაობა იმაზე მეტად ვიდრე ყლაპვა შეუძლიათ, რაც უფრო მძლავრია მანქანა, მით უფრო ახლოსა და საინტერესოა. მაგრამ XNUMX cc ერთცილინდრიანი ძრავა იხილეთ ზუსტად მძღოლისთვის, რომელიც არ არის გამავლობის მართვის ოსტატი. მე ასევე ვარ ერთ -ერთი სტუდენტი, რომელიც ბევრს აკეთებს თვითმმართველობის, მოტოციკლის და გამავლობის ხაფანგებს გზის მიღმა. ამიტომ, მე მირჩევნია, რომ ძრავა არ დამაგდეს სავარძლის ირგვლივ ან იატაკზე არ დამაგდეს ზედმეტი სიმძლავრის გამო.

აქეთ -იქით, როდესაც დისბალანსთან დაკავშირებული პრობლემების წინაშე აღმოვჩნდი, უბრალოდ უხერხულად ვიჭერ გაზს და ვნადირობ და შემდეგ მომწონს იმის დანახვა, რომ უკანა ბორბალთან არაფერი ხერხემალია. მე ვამტკიცებ, რომ ამ მანქანის საშუალო მძღოლი უხეში რელიეფის მქონე მძღოლზე მაღალი მოთხოვნებით შეიძლება იყოს უფრო სწრაფი და ნაკლებად დაღლილი, ვიდრე უფრო ძლიერი მანქანის მძღოლი იგივე მექანიკური კონტროლით.

მოტოციკლის შეჩერება და გეომეტრია შეირჩევა გამავლობის კანონების მიხედვით. დაახლოებით 140 კგ წონა არის იდეალური რაოდენობა ნებისმიერ დროს, თუმცა ეს ასევე ნიშნავს, რომ ხელები უნდა ამოიღოთ ტალახიდან ან ვიწრო ავტოფარეხიდან. ის ვერტიკალურად ზის, სხეული კონტაქტშია საწვავის ავზთან, ფეხები ფართო ფოლადის პედლებზე აქვს, ხელში კი კომფორტული ღია საჭე აქვს.

ამ ერგონომიკისა და მსუბუქი წონის წყალობით, მოტოციკლი იძლევა უსაფრთხოების განცდას. ისეთი, რომ ის უსაფრთხოდ დარჩება ბორბლებზე, რადგან დამუხრუჭებისას სველ ასფალტზე სრიალიც კი სათამაშო ნივთად იქცევა. შეჩერებული ჩამორთმევის დიდი მოძრაობა ნიშნავს საბურავთან მიწასთან საიმედო კონტაქტს მინდორში, ასევე კომფორტს და შემწყნარებლობას ასფალტზე, თუ ეს უკვე აუცილებელია ბორდიურის პირას გასასვლელად უსაფრთხო პარკინგისთვის.

ასფალტზე 410 მოძრაობს საკმაოდ სწრაფად და შეუფერხებლად, 120 კმ / სთ სიჩქარეზე გასაჩივრებელი არაფერია. თუმცა, ეს არის ლიმიტი, რომლის დროსაც ძრავის ნაკლები სიმძლავრე იგრძნობა, თუ მხედარი გასწრებს ან აჩქარება სურს. ვინც ყიდულობს ასეთ მოტოციკლს, ალბათ არ ფიქრობს, რომ ის დროის უმეტეს ნაწილს გაატარებს ლუბლიანასა და ჰამბურგს შორის არსებულ გზატკეცილზე.

თუმცა, თუ ის აპირებდა ლუბლიანადან პირანში გამგზავრებას ძველი გზის გასწვრივ, მან იყიდა საკმარისად ღირსეული ცხენი. მჭიდრო მოხვევა სახალისოა, აჩქარება შეიძლება კარგად კონტროლდებოდეს და სანამ სამუხრუჭე პაკეტი უფრო ახლოსაა გამავლობის მოთხოვნებთან, მას ასევე შეუძლია გაუმკლავდეს ტროტუარზე არსებულ პირობებს. მოკლედ მომხრე ვარ.

მეორეს მხრივ, Husqvarna LT 610 E წარმოადგენს ერთცილინდრიანი ძრავის მესამე ისტორიას. უფრო ბურჟუაზიული თუ ტურისტული, თუმცა ეს ჰუსა ერთი შეხედვით შეცდომაში შეჰყავს - ენდროს ჰგავს - სპორტულ TE 610 E. მიუხედავად იმისა, რომ ორივე ასფალტზე უზრუნველყოფს ძალიან კარგ მოჭიდებას.

წინა ბორბალს ასევე აქვს უფრო დიდი სამუხრუჭე დისკი, 260 მმ -ის ნაცვლად, მას აქვს დიამეტრი 320 მმ. ეს აშკარად აჩვენებს, რომ ველოსიპედი უპირველეს ყოვლისა არის გზატკეცილზე გასასვლელად, ამიტომ სავარძლის უკან ჩექმა და თანდართული ჩემოდანი ჰუსქვარნას ფერებში ასევე მისასალმებელია. და თუ გააგრძელებთ თქვენს ძიებას, თქვენ იპოვით პლასტმასის საწვავის ავზს გვერდითი პლასტმასის ქვეშ, რომელიც ინახავს ღირსეულ 17 ლიტრს კლასიკური ცხრა ლიტრის ნაცვლად. ეს საკმარისია ღირსეულად გრძელი სავალზე. საწვავის ამოწურვისას თქვენ გაფრთხილებთ ყვითელი შუქით, რომელიც (ნათურის მუშაობის გასაკონტროლებლად) ასევე ანათებს მოჩვენებითი სიჩქარით. დიახ, მე მომწონს ეს წვრილმანები!

576 კუბ.მ მოცულობის ერთცილინდრიანი ძრავა ნახეთ, როგორ ხდება ყველა ახალი თაობის TE/E ძრავა ელექტრო სტარტით. ამ თაობამ მიიღო ძრავის გადამუშავებული საფარი, რომელსაც ასევე აქვს ზეთის ტუმბო, რომელიც საშუალებას აძლევს ძრავს იმუშაოს დიდი ხნის განმავლობაში ღია დროსელზე ნაკლები სირთულეებით - მაგალითად გზატკეცილზე, რომელიც სუსტი ადგილი იყო Husqvarna-ს კონკურენციაზე ორიენტირებული ძრავებისთვის.

მეხსიერების გასაახალგაზრდავებლად: ჰუსქვარნამ შექმნა ოთხწახნაგა ძრავა ცილინდრისა და ოთხწახნაგოვანი თავის ორწახნაგოვან ბლოკზე მიმაგრებით, ხოლო შეზეთვა გადაწყდა თავში ამწე ძრავის ჯაჭვის გამოყენებით, რომელიც ამწევი სარქველთან ერთად crankcase, შეაგროვა საპოხი ზეთი და მიიტანა იგი ხელმძღვანელი. ეს არის მარტივი და ეფექტური გამავლობისა და რბოლის საპოხი.

Husqvarna LT- ს მეტსახელად "სამოგზაურო თავგადასავალი" აქვს, რაც ნათლად აჩვენებს, რომ ის განკუთვნილია ყოველდღიური გამოყენებისთვის და ორი ადამიანისთვის სამოგზაუროდ. ფაქტობრივად, ამ გზით იგი გახდა იაპონური ერთცილინდრიანი KLR ან XT თაობების მსგავსი, მაგრამ უფრო მოკლე სპორტსმენის ტემპერამენტით და ნაკლები წონით, ვინაიდან მას არ უნდა ჰქონდეს 150 კგ-ზე მეტი წონა.

ერთი ცილინდრიანი ვიბრაცია? მე ნამდვილად არ მახსოვს ისინი. შესაძლებლობები? შეუფერხებლად დადის უკანა ბორბალზე და ხტება 150 კმ / სთ -ზე მეტი.ეკოლოგია? კატალიზირებული გამონაბოლქვი სისტემა და უსადენო ბენზინი. ხმაური? არა უმეტეს ვიდრე ადრე. შეჩერება? ქუდს ვიხსნი. კომფორტი? ის ზის მოტოციკლზე და არა მასზე, არც მძღოლი და არც მგზავრი არ უნდა უჩივიან. ფასი? ჰეი, ეს არის ჰუსქვარნა!

Husqvarna არის უფრო მძღოლი და მგზავრი მეგობრული. ჩვენი ფოტოგრაფი KLR– ის გამოცდილებით ფიქრობდა, რომ Husa LT 610 იქნებოდა მისთვის სწორი არჩევანი, რადგან მას უყვარს ზღვაზე სიარული. მხოლოდ ფასი და ცოლი არის გადამწყვეტი ფაქტორი.

მენიუ, რომლითაც მირჩევნია ტურბო დიზელთან ერთად მოგზაურობა, უფრო ახლოს არის TE 410 E- თან, რადგან ის უფრო შესაფერისია სპორტული დღეებისთვის. ან სუპერმოტო SM 610 S, რომლის შესახებაც ჩვენ დავწერეთ შარშან დილის მე –19 ნომერში.

ტექნიკური ინფორმაცია

Husqvarna TE 410 E.

ძრავა: 1 ცილინდრი - 4 ტაქტიანი - თხევადი გაგრილება, 2 რადიატორი - 1 ზედა ამწე (SOHC) - 4 სარქველი - Dell'Orto PHF 36 DS კარბურატორი, eurosuper OŠ 95 საწვავი - 2 ზეთის ტუმბო

ცილინდრის ხვრელის მოძრაობა: 91 × 60 მმ

თანხა: 399, 5 სმ 3

შეკუმშვა: 10 5:1

ენერგიის გადაცემა: ზეთის აბაზანის მრავალსაფეხურიანი გადაბმული - 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი - ჯაჭვი

ჩარჩო: ერთი ფოლადის მილი - ბორბლიანი ბაზა 1485 მმ

შეჩერება: Marzocchi f 45 მმ წინა ტელესკოპური ჩანგალი, 280 მმ მგზავრობა - უკანა ალუმინის მბრუნავი ჩანგალი, ცენტრალური ამორტიზატორი, 285 მმ მგზავრობა

საბურავები: წინა 90/90 - 21, უკანა 140/80 - 18, ბრენდი Metzeler MCE

მუხრუჭები: წინა 1x Brembo დისკი 260 მმ 2 დგუშიანი კალიბრით - უკანა დისკი 220 მმ 1 დგუშიანი კალიბრით

საბითუმო ვაშლი: სიგრძე 2175 მმ - სიგანე 835 მმ - სავარძლის სიმაღლე მიწიდან 900 მმ - საწვავის ავზი 9 ლ - წონა (ქარხნული) 1 კგ

ვახშამი: დაჯექი 1.199.000 (Moto Zip Trade, Kranj)

Husqvarna LT 610 E

ძრავა: 1 ცილინდრი - 4 ტაქტიანი - თხევადი გაგრილება, 2 რადიატორი ელექტრო ვენტილატორებით - 1 ზედა ამწე (SOHC) - 4 სარქველი - Dell'Orto PHF 36 DS კარბურატორი, eurosuper OŠ 95 საწვავი - 2 ზეთის ტუმბო

ცილინდრის ხვრელის მოძრაობა: 98 × 76 მმ

თანხა: 576, 28 სმ 3

შეკუმშვა: 9: 1

ენერგიის გადაცემა: ზეთის აბაზანის მრავალსაფეხურიანი გადაბმული - 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი - ჯაჭვი

ჩარჩო: ერთი ფოლადის მილი - ბორბლიანი ბაზა 1485 მმ

შეჩერება: Marzocchi f 45 მმ წინა ტელესკოპური ჩანგალი, 280 მმ მგზავრობა - უკანა ალუმინის მბრუნავი ჩანგალი, ცენტრალური ამორტიზატორი, 285 მმ მგზავრობა

საბურავები: წინა 90/90 - 21, უკანა 130/80 - 17, ბრენდი Pirelli MT60

მუხრუჭები: წინა 1x Brembo 320 მმ დისკი 4 დგუშიანი კალიბრით -

უკანა დისკი 220 მმ 1 პისტონის კალიბრით

საბითუმო ვაშლი: სიგრძე 2200 მმ - სიგანე 800 მმ - სავარძლის სიმაღლე მიწიდან 880 მმ - საწვავის ავზი 17 ლ - წონა (ქარხნული) 5 კგ

ვახშამი: დაჯექი 1.450.000 (Moto Zip Trade, Kranj)

მიტია გუსტინჩიჩი

ფოტო: უროს პოტოჩნიკი.

• ძირითადი ინფორმაცია

  მოდელის ძირითადი ფასი: სლოგები 1.450.000 XNUMX XNUMX (Moto Zip Shop, Kranj) €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 1 ცილინდრი - 4 ტაქტიანი - თხევადი გაგრილება, 2 რადიატორი ელექტრო ვენტილატორებით - 1 ზედა ამწე (SOHC) - 4 სარქველი - Dell'Orto PHF 36 DS კარბურატორი, eurosuper OŠ 95 საწვავი - 2 ზეთის ტუმბო

  ენერგიის გადაცემა: ზეთის აბაზანის მრავალსაფეხურიანი გადაბმული - 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი - ჯაჭვი

  ჩარჩო: ერთი ფოლადის მილი - ბორბლიანი ბაზა 1485 მმ

  მუხრუჭები: წინა 1x Brembo 320 მმ დისკი 4 დგუშიანი კალიბრით -

  შეჩერება: Marzocchi f 45 მმ ტელესკოპური წინა ჩანგალი, 280 მმ მგზავრობა - ალუმინის უკანა სახვევი, ცენტრალური დარტყმა, 285 მმ მგზავრობა / Marzocchi f 45 მმ ტელესკოპური წინა ჩანგალი, 280 მმ მგზავრობა - ალუმინის უკანა სახვევი, ცენტრალური დარტყმა, 285 მმ სამგზავრო

  წონა: სიგრძე 2200 მმ - სიგანე 800 მმ - სავარძლის სიმაღლე მიწიდან 880 მმ - საწვავის ავზი 17,5 ლ - წონა (ქარხნული) 143,5 კგ