Husqvarna Motocross და Enduro 2007

გარეგნულად ენდურო მოტოციკლებს ჰგავს. მათ უნდა გაუძლონ მთელი დღის ძალისხმევა, ასვლა ფერდობებზე, რომლებიც ლოგიკურად უნდა ეკიდებოდნენ, კლდეებს დაეჯახებოდნენ, დამალულ ხაფანგებს, ჩავარდებოდნენ, ციცაბო ფერდობებზე დაეშვებოდნენ, გადიოდნენ ღრმა წყალში ... და მაინც იმუშავებდნენ დღის ბოლოს. მსოფლიო ჩემპიონატისთვის რბოლაში მხოლოდ ნახმარი საბურავები და ფილტრი ცვლის მათ. ისინი არც გარეცხილია. გამძლეობა აქ შესრულების ტოლფასია.

Husqvarna, ლეგენდარული გამავლობის მოტოციკლის ბრენდი, რომელმაც მოიპოვა 67 მსოფლიო ტიტული თავის XNUMX წლიან ისტორიაში, ერთგულია მისი ერთეულების და სხვა ხარისხის კომპონენტების გამძლეობაზე. მათი თავისებურება იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ ენდუროს მოდელები სტანდარტულად უკვე აღჭურვილია ალუმინის ენდურო ბარით, ხელის დამცავებითა და ძრავის დაცვით. Husqvarna ასევე ერთადერთი კომპანიაა ინდუსტრიაში, რომელიც გთავაზობთ ორწლიან გარანტიას ენდურო მოდელებზე. ეს მოითხოვს "კვერცხს" და ძალიან კარგ პროდუქტს.

ენდუროს მოდელებისთვის, სადაც თქვენ ნახავთ ორ ბიძგს (125 და 250) WR ეტიკეტით და სამ ოთხ დარტყმას TE იარლიყით (250, 450, 510), 2007 წლის სამოდელო წლის ცვლილებები მინიმალურია იმის გამო, რომ გამოცდილი დიზაინი, მხოლოდ ინსტრუმენტის სრულყოფილი მორგება.

გაუმჯობესება მაშინვე შესამჩნევია შეჩერებაზე, რადგან ბორბლებს ახლა კიდევ უკეთესი შეხება აქვთ მიწასთან (Husqvarna ცნობილია თავისი უკანა საბურავების კარგი მოჭიდებით, თუნდაც ყველაზე ექსტრემალურ მართვის პირობებში). გარედან ჩანს მხოლოდ ახალი პლასტიკური ფერი, რომელიც ახლა წითელ-შავ-თეთრია საზოგადოების პოზიტიური კრიტიკის გამო შარშანდელი სპორტული ფეხსაცმლისა და იმ ცნობილი XNUMX Husqvarnas– ის მაგალითზე, როდესაც ისინი მართავდნენ. მოტოკროსის ტრეკები მთელს მსოფლიოში.

მოტოკროსის ხაზი გასაოცარია იმით, რომ იტალიელებს მტკიცედ სჯერათ, რომ 85 კუბ ძრავიდან 125 კვ.

რატომ განსაკუთრებული? იმის გამო, რომ იგი დამსხვრეული იყო და ძალიან კარგად იყო დაბალანსებული შეჩერებით, სადაც ყველაზე მეტად ოქროთი შეღებილი ოჰლინსის შოკი გამოირჩევა ყველაზე მეტად. მარზოკის ჩანგლები დარჩა წინ, მაგრამ ისინი მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა 2006 წლის მოდელთან შედარებით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, TC– ს მთელი დიაპაზონი სტანდარტულად არის აღჭურვილი Öhlins უკანა შოკით, რომელიც უნიკალურია მოტოკროს სამყაროში.

მართალია, ოთხტაქტიანი კროსვორდები ცოტა უფრო მძიმეა ვიდრე იაპონური კონკურენტები და (დღევანდელი) დიდი ზომის ერთეულის გამო, გაცილებით ნაკლებია მასში შეჯახების ალბათობა. Husqvarna-ს ოთხტაქტიანი სათხილამურო სათხილამურო ძრავები დგუშს ცვლიან ყოველ 40 საათში, ხოლო იაპონური სათხილამურო ძრავები ყოველ 10-15 საათში. ამიტომ, Husqvarna-ს ტექნიკური ხარჯები და შეფერხების დრო არაპროპორციულად დაბალია და უფრო მოსახერხებელია საშუალო მძღოლისთვის.

ეს შეიძლება არაფერს ნიშნავდეს მოტოკროსის პროფესიონალი მხედრებისთვის, რადგან ისინი ყველა რბოლის შემდეგ ძრავენ ძრავებს, მაგრამ სამოყვარულო მხედრებს რა თქმა უნდა არა, ასე რომ ეს მათთვის ამ მომენტისთვის შესანიშნავი არჩევანია.

მომთხოვნი პროფესიონალებისთვის, Husqvarna უკვე გამოსცდის 250cc– ის ახალ ოთხკუთხედ ერთეულს. იხილეთ ორმაგი ოვერჰედის ამწე და რადიალური სარქველები (როგორც MV Agusta– ში). ძრავა, რომელსაც, სავარაუდოდ, უკვე ექნება ელექტრონულად კონტროლირებადი საწვავის ინექციის სისტემა, ბრუნავს 15.000 30 37 rpm– მდე და შეუძლია 2008 – დან 2007 წლამდე «ცხენის ძალა» განავითაროს მოტოციკლზე. მოსალოდნელია სერიული წარმოების შუქის დანახვა XNUMX წელს, რომელიც ჯერ კიდევ შორსაა, მაგრამ ახლა შეგიძლია ნუგეშისცემა იმაში, რომ ფასები წლის XNUMX მოდელებზე პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა.

ნოვოსტი CR 125, WR 125/250, TC 250/450/510, TE 250/450/510

WR და TE (ენდურო) მოდელებისთვის ფერის კომბინაცია იგივეა, რაც CR და TC (ჯვარი) მოდელებისთვის, ანუ წითელი-შავი-თეთრი.

უფრო ხელშესახები ჰუსქვარნა ამოტვიფრული სახელურები.

სავარძლის ახალი საფარი Husqvarna- ს ლოგოთი.

მოტოკროსტის პალიტრა აღჭურვილია შავი შეღებილი Excel დისკებით უფრო აგრესიული იერსახისთვის.

CR 125, მთავარი ლილვი და წვის პალატა (თავი) შეცვლილია ძრავის ინერციის შესამცირებლად და მართვის გასაუმჯობესებლად. მეორე სიჩქარე იკლებს უკეთესი დაწყებისთვის. გამონაბოლქვი სისტემა გადაკეთებულია ძრავის შესწორებით და გაზრდილი სიმძლავრით. არსებობს სამი შეწოვის ფრთები.