Honda XL700V TransAlp

• ნახეთ ვიდეო ტესტირებიდან

გასაგებია, რომ იგი დამზადდა ექსკლუზიურად ევროპული ბაზრისთვის, რადგან ის შეიქმნა და დამზადებულია Honda-ს განვითარების დეპარტამენტის მიერ ძველ კონტინენტზე. ამერიკელებს ეს მოდელი არ გააბრაზებენ, მით უმეტეს ინდიელებს, რომლებსაც ჰონდა უზარმაზარ რაოდენობას ყიდის ველოსიპედებს, რომელთა შესახებ არც კი ვიცით. ამჯერად ჯერ კიდევ ძველ კარგ ევროპას თავისი სურვილების სიით დადგა. ეს, დამიჯერეთ, ხანმოკლე იყო.

თავს უფლებას აძლევდნენ, ძალიან დიდხანს მათხოვრებოდნენ, თუ ცოტა ბოროტები ვიყოთ. თუმცა, რასაც ხედავთ თავიდან აირია. რა თქმა უნდა, უჩვეულო სინათლე იპყრობს თვალს. მისი ფორმა არის სადღაც ელიფსსა და წრეს შორის, მაგრამ ის ნამდვილად ვერტიკალურია, როგორც ამას ჩვენი დროის მოდური მცნებები მოითხოვს.

ისე, ალბათ, არავის, განსაკუთრებით ძველ მოტოციკლისტებს, შეეწინააღმდეგება, თუ, მაგალითად, გამოიყენებდნენ ორმაგ წრიულ შუქს ძველი დაკარის სარბოლო მანქანებისა და ლეგენდარული, მაგრამ სამწუხაროდ გადამდგარი აფრიკელი ტყუპის სტილში. მაგრამ ჩვენი ეჭვებიც კი გაქრა დღემდე. როდესაც ველოსიპედს მთლიანობაში ვუყურებთ, ჩვენ ვბედავთ განვაცხადოთ (და რისკავს ზემოხსენებული მოტოციკლისტების აღშფოთებას), რომ ეს TransAlp სინამდვილეში ლამაზი და ყოვლისმომცველი პროდუქტია, რომელიც აკმაყოფილებს ესთეტიკის თანამედროვე სტანდარტებს.

და, რა თქმა უნდა, ურბანული თანამედროვეების, მოტოციკლისტის მოთხოვნილებები, რომლებიც მოგზაურობენ ქალაქში სამუშაოდ ასეთი მოტოციკლით, ყოველდღე, თითქმის ნებისმიერ ამინდში და, სურვილის შემთხვევაში, სასიამოვნო მოგზაურობას აკეთებს სადღაც შორს, მთას შორის. მწვერვალები, მიხვეულ-მოხვეული გზის გასწვრივ. ულამაზესი და უთვალავი მთის უღელტეხილების გზები. TransAlp XL700V აღჭურვილია ყველაფრით, რაც გჭირდებათ ცხოვრების ასეთი რიტმისთვის.

კერძოდ, ისინი ზრუნავდნენ ქარის ღირსეულ დაცვაზე, რომელიც არ იღლება ქარისგან 100 ან 200 კილომეტრზე მეტის შემდეგაც და არასასურველი ამინდის პირობებისგან დაცვაზე (წვიმა, სიცივე), რაც ნიშნავს ამოზნექილ აეროდინამიკურ ჯავშანს და დიდ მკლავს. დაცვის თანამშრომლები. საჭესთან.

Honda-ს მიზანი იყო ნათელი: ახალი TransAlp გამხდარიყო ყველაზე მრავალმხრივი და სასარგებლო ევროპული საშუალო დონის მოტოციკლი. Suzuki Vstrom 650 აქ მეფობდა ბოლო წლებში, Kawasaki Versys 650 შეუერთდა კომპანიას გასულ წელს და ახლა Honda-მ საბოლოოდ აჩვენა თავისი ხედვა დინამიური ადამიანების საჭიროებებზე. მაგრამ კონკურენტების შესახებ სხვა დროს, როცა შესაძლებლობა გვექნება შევადაროთ ისინი ერთმანეთს.

მოდით, ჯერ კარგად გავაანალიზოთ ყველა ახალი ელემენტი, რადგან სია საკმაოდ გრძელია. გული, რა თქმა უნდა, ახალია, უფრო დიდი მოცულობის (680 სმ?), მაგრამ მაინც V-ის ფორმის; მათ დაამატეს მხოლოდ ელექტრონული ინექცია, რომელსაც, შესაბამისად, აქვს გამოსწორებული სიმძლავრის მრუდი მის წინამორბედთან შედარებით, განსაკუთრებით შუა ბრუნის დიაპაზონში, სადაც ძველ TransAlp-ს უყვარდა ცოტა სუნთქვა სერიოზული დევნის დროს.

უბრალოდ გზებზე უფრო ელასტიური მგზავრობისთვის, ცოტა მეტ გზის საბურავებს აყენებენ, რაც ასევე მოქმედებს ბორბლების ზომებზე? 19 "წინა და 17" უკანა. შეირჩა ენდურო მოგზაურობისთვის შესაფერისი საბურავები. ეს პროგრესი ძალზე თვალსაჩინოა მართვის დროს, რადგან TransAlp არის ძალიან მარტივი და მანევრირებადი როგორც ნელი ქალაქის ცენტრში, ასევე მიხვეულ-მოხვეულ სოფლის გზაზე.

იმის გათვალისწინებით, რომ სიტყვა ენდურო უფრო მეტად გამოიყენება დეკორაციისთვის, გადაწყვეტილება იყო მეტი გზის, ვიდრე გამავლობის საბურავების გამოყენების შესახებ, ერთადერთი სწორი გადაწყვეტილება იყო. TransAlp-ს მეტი გამავლობის საბურავი რომ ჰქონოდა, ეს იქნება ჯიპის ჩასმა "დაწნული" ტალახის საბურავებში, თუნდაც ამ ტალახის მანქანებს შორიდან სუნიც არ ასდის. ანუ ამ ჰონდაზეც იგივეა? თუ ვინმეს უკვე სურდა ტალახში ტარება, მოტოციკლეტის არჩევა უფრო საეჭვო იქნებოდა, ვიდრე საბურავების არჩევა.

მას უბრალოდ არ შეუძლია სასწაულების მოხდენა. ძრავსაც აქვს თავისი შეზღუდვები და გრძელ დაბლობებზე არაერთხელ უშედეგოდ ვეძებდით მეექვსე სიჩქარეს. დიახ, გადაცემათა კოლოფსაც შეეძლო უფრო სწრაფად ემუშავა და, რაც მთავარია, უფრო ზუსტად, რადგან სიჩქარის შეცვლამ ცოტა იმედი გაგვაცრუა.

მეორეს მხრივ, ჩვენ შეგვიძლია შეაქო შესანიშნავი მუხრუჭები და ABS, რაც აქსესუარად გვქონდა. დამუხრუჭება არ არის სპორტული, მაგრამ უსაფრთხოა ნოემბრის ბოლოსაც კი, როცა მე და ჰონდა კილომეტრებს ვაგროვებდით ადრიატიკის გზატკეცილზე და ნაწილობრივ ლუბლიანას მიდამოებში. მოგზაურობა ბევრად უფრო მოდუნებული გახდა. თქვენ იცით, რომ კარგი ABS დაგეხმარებათ წინსვლაში.

ჯდომაც ძალიან კარგია. მგზავრს ასევე შეეძლება კომფორტულად იჯდეს ლამაზად შეფუთულ სავარძელზე, რომელიც შეიძლება დაიჭიროს გვერდითი სახელურებით, რომლებიც გამოდის პატარა საბარგულში. სავარძელს აქვს უფრო მომრგვალებული ხაზები და უზრუნველყოფს უსაფრთხო კონტაქტს მიწასთან, თუნდაც მოკლე მხედრებისთვის. საკიდარი ასევე ექვემდებარება კომფორტს, რაც თავის თავს უნაკლოდ ამტკიცებს ზომიერი სიჩქარით მართვისას. ინჟინრებმა ასევე იფიქრეს, რომ მოგვწონს წყვილებში მოგზაურობა და დაამატეს ზამბარის წინასწარი დატვირთვის რეგულირების შესაძლებლობა უკანა დარტყმაზე.

ასე რომ, ჩვენ ვფიქრობთ, რომ ეს არის შესანიშნავი დამწყები ველოსიპედი, რადგან მას აქვს ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ სასიამოვნო, მოდუნებული და უსაფრთხო მგზავრობისთვის. ის მიმტევებელი და მოუთხოვნია; და ეს უფრო ძვირია ვიდრე ოქრო მათთვის, ვინც ახლახან ეჩვევა ორ ბორბალზე ცხოვრებას. ასე რომ, მათთვის, ვინც უპირატესობას ანიჭებს უფრო მოდუნებულ და მშვიდ რიტმს ორ ბორბალზე, ისინი ნამდვილად არ დარჩებიან იმედგაცრუებული ახალი Honda TransAlp-ით და ჩვენ ვთავაზობთ უფრო მომთხოვნი მხედრებს განიხილონ ვარადერო, თუ ისინი ეძებენ ენდურო ტურს.

პირისპირ (Matevj Hribar)

აღარ მიკვირს, რომ Honda-მ ახალი TransAlp ძალიან ნაზად და მშვიდად შეიმუშავა. ფორმა სრულყოფილად ემთხვევა იმ მძღოლების ხასიათს, ვისთვისაც ის განკუთვნილია. ძრავი არის მარტივი სამართავი, სტაბილური და კომფორტული, საჭე მინდა ერთი სანტიმეტრით ახლოს იყოს სხეულთან. ორისთვის საკმარისი კომფორტია და ორცილინდრიანსაც კი შეუძლია მძიმე მუშაობა, მხოლოდ იქ აჩქარების დროს ოდნავ ირხევა 3.000 ბრ/წთ-მდე. მოკლედ, ძალიან კარგი ორბორბლია მოგზაურობისთვის ან მოკლე დღიური მოგზაურობისთვის, მაშინაც კი, თუ თქვენ ახალი ხართ მოტოსპორტში. სამწუხაროა, რომ მათ შეწყვიტეს ყურადღების მიქცევა იმ წვრილმანებზე, რამაც შეიძლება შეაწუხოს ამ ცნობილი იაპონელი მწარმოებლის თაყვანისმცემლები. გადამრთველები საკმაოდ კუთხოვანი და ანტიკვარულია, საჭის გარეგნობა საკმაოდ ცივ შთაბეჭდილებას ტოვებს და არის რამდენიმე შედუღება, რომლითაც Honda ვერ იამაყებს.

Honda XL700V TransAlp

ძირითადი მოდელი: 7.290 EUR

ფასი ABS-ით (ტესტი): 7.890 EUR

ძრავა: ორცილინდრიანი V ფორმის, 4 ტაქტიანი, 680, 2 სმ? , 44.1 კვტ (59 HP) 7.750 rpm-ზე, 60 Nm 5.500 rpm-ზე, ელ. საწვავის ინექცია.

Გადაცემა: 5 სიჩქარიანი, ჯაჭვის ამძრავი.

ჩარჩო, შეჩერება: ფოლადის ჩარჩო, კლასიკური წინა ჩანგალი, ერთი დარტყმა უკანა ზამბარის რეგულირებადი სიჩქარით.

მუხრუჭები: წინა 2 დისკი 256 მმ, უკანა 1 დისკი 240 მმ, ABS.

საბურავები: წინა 100/90 R19, უკანა 130/80 R17.

ბორბლიანი ბაზა: 1.515 mm.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 841 mm.

საწვავის ავზი / მოხმარება: 17 ლიტრი (საწყობი 5 ლიტრი) / 3, 4 ლიტრი.

წონა: 214 კგ.

წარმოადგენს და ყიდის: As Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, ტელ.: 01/562 22 42, www.honda-as.si.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ ფართო გამოყენებადობა

+ სასიამოვნო მნიშვნელობა

+ ქარის დაცვა

+ გატარების სიმარტივე

+ კომფორტი (თუნდაც ორზე)

+ ერგონომიკა დიდი და პატარა ადამიანებისთვის

- მეექვსე სიჩქარე გამოგვრჩა

- ყუთს არ უყვარს ჩქარობა

- იაფი საკვები

- ზოგიერთი ნაწილი (განსაკუთრებით შედუღება და ზოგიერთი კომპონენტი) არ არის ცნობილი Honda სახელის სიამაყე

პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: მატევჟ გრიბარი, ჟელკო პუშჩენიკი

• ძირითადი ინფორმაცია

  მოდელის ძირითადი ფასი: € 7.890 XNUMX €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ორცილინდრიანი V- ფორმის, 4 ტაქტიანი, 680,2 სმ³, 44.1 კვტ (59 HP) 7.750 rpm-ზე, 60 Nm 5.500 rpm, ელ. საწვავის ინექცია.

  ენერგიის გადაცემა: 5 სიჩქარიანი, ჯაჭვის ამძრავი.

  ჩარჩო: ფოლადის ჩარჩო, კლასიკური წინა ჩანგალი, ერთი დარტყმა უკანა ზამბარის რეგულირებადი სიჩქარით.

  მუხრუჭები: წინა 2 დისკი 256 მმ, უკანა 1 დისკი 240 მმ, ABS.

  Საწვავის ავზი: 17,5 ლიტრი (საწყობი 3 ლიტრი) / 4,5 ლიტრი.

  ბორბლიანი ბაზა: 1.515 mm.

  წონა: 214 კგ.