Honda XL 1000 V ვარადერო

Honda XL 1000 V Varadero არის სახალისო ძრავა. ის იკვებება უგზოობის VTR 1000-დან აღებული ძრავით, რომელიც უნდა განსხვავდებოდეს იტალიური Ducati-სგან და წარმოების ნებისმიერი მსგავსება Cagiva Canyon-თან უბრალოდ (არა) განზრახ.

ფასების ჩამონათვალისა და გარეგნობის მიხედვით, მოტოციკლი მიეკუთვნება ენდურო მოტოციკლების კლასს, რომელიც ასევე ჩანს XL-დან მოტოციკლის სახელწოდების წინ. ჩვენ ნამდვილად ვსაუბრობთ სრულად ტურისტულ ველოსიპედზე, თუ ვთქვათ ამ ტურისტულ ველოსიპედზე. მერე ცოტა აურიეს. ყოველთვის ცნობილი იყო, რომ ნაჯვარებიც ყველაზე ჭკვიანები არიან, როგორც ძაღლები, რომ გულაშზე შეზავებული გულაშები ბევრად ჯობია და პირადად ჩემთვის ეს ჯერ კიდევ არ არის ბნელთან შეზავებულ ღია ლუდზე. ნახევარი მაშინ ნახევარია.

Honda Varadero უდავოდ არის მოტოციკლი, რომელიც იმსახურებს A– ს მისი მარტივად გამოყენებისათვის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საკმაოდ დიდი და მანევრირებადი საკმარისი მანევრირებისთვის, ძრავა კარგად მუშაობს როგორც ყოველდღიურ მოძრაობაში, ასევე ხანგრძლივ მოგზაურობებში. დიახ, დიახ, უცნობი გზაზე კილომეტრის მოულოდნელი ნანგრევების გადაყლაპვაც კი ადვილია, მაგრამ როდესაც ჭუჭყი იწყება და ტოტები და ფესვები გამოჩნდება, მაშინ ჯობია შემობრუნდე და სხვა გზა იპოვო.

ლამაზი, ძალიან მძიმე და ძალიან ფართო მოტოციკლი, რა თქმა უნდა, უფრო შეეფერება საშინაო გზებს, ვიდრე ქვეყნის ურიკები. მასიურობას ასევე აქვს კარგი მახასიათებლები, რადგან ვარადერო ადვილად ატარებს ორ მგზავრს და უამრავ ბარგს უფრო გრძელ მარშრუტებზეც კი. 100 ცხენის ძალაზე ნაკლები, სპორტული ორმაგი ტურბო ძრავა იდეალურად შეესაბამება ველოსიპედის დიზაინს და წონას.

ძრავა არ არის არც ერთ ცილინდრიანი და არც ენდურო ძილიანად და ძალიან ადვილია ოთხი ბორბლიანი ავტომობილის გასწრება თქვენს თვალწინ მცოცავი. გზატკეცილზე ვარადერო ადვილად აჩქარებს ოდესღაც ჯადოსნურ 200 კმ / სთ-ს, მაგრამ მართალია 140 კმ / სთ სიჩქარეზე მაღალი სიჩქარით ველოსიპედი უცნაურ რყევას იწყებს. ყოველ შემთხვევაში, საცდელ ველოსიპედზე იყო რაღაც ბუნდოვანი ვიბრაცია, რომელსაც მე ვერ მივაწერდი გაუწონასწორებელ ბორბლებს. Ან რა?

ამ შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფი, რომელიც გადატანილია სპორტული მოდელიდან, განზრახ "იშლება" ძრავის დაბალ სიმძლავრეზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ მოტოციკლის დიზაინერებმა მიაღწიეს გაცილებით ნაკლებად დამღლელ ძრავას.

მოლოდინების საწინააღმდეგოდ და VTR 1000 -ის საწინააღმდეგოდ, ვარადერო არ ათბობს დევნის დროს და ძრავის ტემპერატურის მაჩვენებელი ყოველთვის სამაგალითოა ნახევრის ქვემოთ. ასე რომ, ყველამ, ვინც მხრები აიჩეჩა, როდესაც ძრავის რადიატორების გვერდით ნახევარს უყურებთ, თქვენი სკეპტიციზმი სრულიად უსაფუძვლოა!

მოგზაურზე, რომლის სახელიც კუბური ქალაქიდან არის აღებული და იგულისხმება დიდი V დრაივის დიზაინის სიმბოლო, ჩვენ ასევე შეგვიძლია შევაფასოთ მუხრუჭები. აქ ჩვენ ასევე ვხვდებით Honda– ს ცენტრალურ სამუხრუჭე სისტემას, რომელშიც სამუხრუჭე შლანგის შეერთებით მათ შეძლეს უკანა ბორბლის დამუხრუჭება წინა მუხრუჭის გაზომვისას. დისკი და ყბის მექანიკა ნასესხებია Honda– ს R– ბრენდის საგზაო ველოსიპედის ოჯახიდან და ეს კომბინაცია მშვენივრად მუშაობს ვარადეროზე.

მუხრუჭებს ასევე შეუძლიათ სრულად დატვირთული ველოსიპედის მართვა, სადაც უფრო დიდ შვებულებაში წასვლამდე საჭიროა შეჩერების პარამეტრების მორგება. სულ ცოტა ბოლო. მოტოციკლის გადმოტვირთვის შემდეგ, ე.ი. სახლში დაბრუნების შემდეგ, არ დაგავიწყდეთ მისი დაბრუნება. ანუ გამოიყენეთ ცხენი ერთი მგზავრით უნაგირში, წინააღმდეგ შემთხვევაში უფრო მაღალი rpm- ზე ძრავა "გაცურავს" უფრო გრძელ ვაკეზე ან მაგისტრალზე. შედარებით უვნებელი ფენომენი, რომელიც უმეტესად ენდურო მოტოციკლებზე ჩანს, არ გადადის უფრო მძლავრ ვიბრაციებში, მაგრამ ძრავის გადახვევა რა თქმა უნდა არ არის ყველაზე სასიამოვნო შეგრძნება.

რასაკვირველია, არავინ არის სრულყოფილი და შემიძლია ვთქვა, რომ ჩამოთვლილი წვრილმანებით ვარადერო ძალიან ახლოს არის იდეალურ ტურისტულ ველოსიპედთან და უდავოდ კარგი შენაძენი იქნება მათთვის, ვისაც არ სჭირდება ბევრი ქრომი და რადიო. ველოსიპედი ვარადერო კვლავ ნამდვილი მოტოციკლია და არა ორბორბლიანი კაბრიოლეტი. ყოველდღიური გამოყენებისთვის ან ორი ველოსიპედით დასვენებისთვის, ალბათ გაგიჭირდებათ უკეთესი პარტნიორის პოვნა.

Honda XL 1000 V ვარადერო

ᲢᲔᲥᲜᲘᲙᲣᲠᲘ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ

ძრავა: 2-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი 90° - V- ორმაგი - თხევადი გაგრილებით - 4 სარქველი ცილინდრზე - გადაადგილება 996 სმ3 - ბურღი და ინსულტი 98×66 მმ - შეკუმშვის კოეფიციენტი 9:1 - ორმაგი კარბუტერის დიამეტრი 41 მმ

საბურავები: 110/80/19 წლამდე, უკან 150/70/17

მუხრუჭები: წინა სამუხრუჭე ხალიჩა 2 × 296 მმ და 2 × 256-ღეროვანი სამუხრუჭე კალიბრი, უკანა სამუხრუჭე დისკი XNUMX მმ და ერთი სამგზის სამუხრუჭე კალიბრი

საბითუმო ვაშლი: ბორბლიანი ბაზა 1560 მმ - სიგრძე 2295 მმ - სავარძლის სიმაღლე მიწიდან 880 მმ - 220 კგ (+ 25 ლიტრი საწვავი)

ვახშამი: 9.393.26 3 ევრო (AS Domžale doo, Blatnica 01A, (562/22 42 XNUMX), Trzin)

მიტია გუსტინჩიჩი

ფოტო: Uro П Potoknik

• ძირითადი ინფორმაცია

  მოდელის ძირითადი ფასი: 9.393.26 EUR (AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin) €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 2-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი 90° - V- ორმაგი - თხევადი გაგრილებით - 4 სარქველი ცილინდრზე - გადაადგილება 996 სმ3 - ბურღი და ინსულტი 98×66 მმ - შეკუმშვის კოეფიციენტი 9:1 - ორმაგი კარბუტერის დიამეტრი 41 მმ

  მუხრუჭები: წინა სამუხრუჭე ხალიჩა 2 × 296 მმ და 2 × 256-ღეროვანი სამუხრუჭე კალიბრი, უკანა სამუხრუჭე დისკი XNUMX მმ და ერთი სამგზის სამუხრუჭე კალიბრი

  წონა: ბორბლიანი ბაზა 1560 მმ - სიგრძე 2295 მმ - სავარძლის სიმაღლე მიწიდან 880 მმ - 220 კგ (+ 25 ლიტრი საწვავი)