Honda NSX - მოდელის ისტორია - სპორტული მანქანები
L 'ჰონდა NSX ეს არის მანქანა, რომელსაც მე ყოველთვის პატივს ვცემდი, არა მხოლოდ იმიტომ, რომ მასზე გავიზარდე (ჩვენ იმავე წლიდან ვართ), არამედ იმიტომაც, რომ არც ერთი იაპონელი არასოდეს ყოფილა ასე ახლოს ფილოსოფიითა და კონცეფციით ევროპულ სუპერ მანქანებთან, რომელიც მე ასე მიყვარს .
დაარსებიდან 26 წლის შემდეგ, ჰონდამ წარმოადგინა ახალი მოდელი, რომელიც აღჭურვილია ჰიბრიდული ძრავით და ოთხი წამყვანი. მე წინააღმდეგი არ ვარ ახალი ინტერპრეტაციისა, თუმცა ოდნავ განსხვავებული "ძველი" NSX- ისგან; მაგრამ ეს ის დღეებია, როდესაც სუპერ მანქანები ჰიბრიდულია და ოთხბორბლიანი ავტომობილი აღარ არის ჯიპი.
მე მხარს ვუჭერ და მხარს ვუჭერ ეფექტური ტექნოლოგიის ყველა ახალ ფორმას, მაგრამ უნდა ვაღიარო, რომ ჩემი სიყვარული სპორტული ავტომობილებისადმი ემყარება ბენზინს, მაღალ ბრუნვებს და (მეც გადმომეცი) დამაბინძურებელი ძრავები.
მითის დაბადება
პირველი NSX არ დაბადებულა ერთ ღამეში, მაგრამ იყო ბევრი კვლევის და გაუმჯობესების ხანგრძლივი და შრომატევადი მუშაობის შედეგი. 1984 წელს მანქანის დიზაინი შეუკვეთეს პინინფარინა სახელის ქვეშ HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), პროტოტიპი აღჭურვილი ძრავა 2.0 ლიტრიანი V6 მდებარეობს მანქანის ცენტრში.
მოდელმა დაიწყო ფორმირება და HP-X კონცეფციის მანქანა გახდა NS-X (New Sportcar eXperimental). 1989 წელს იგი გამოჩნდა ჩიკაგოს ავტო შოუში და ტოკიოს ავტო შოუში NSX სახელწოდებით.
ავტომობილის დიზაინი წლების განმავლობაში ძალიან ძველი გახდა, პირველი სერიის დიზაინიც კი, და ადვილი მისახვედრია, რომ Honda აპირებს ევროპული მანქანების მსგავსი სუპერქარის შექმნას. ტექნოლოგიურად, NSX იყო წინა პლანზე და გამოირჩეოდა ტექნიკური მახასიათებლებით, როგორიცაა ალუმინის კორპუსი, შასი და შეჩერება, ტიტანის დამაკავშირებელი ღეროები, ელექტროგადამცემი საჭე და ოთხარხიანი დამოუკიდებელი ABS ჯერ კიდევ 1990 წელს.
პირველი თაობის NSX– მა დღის სინათლე იხილა 1990 წელს: იგი იკვებებოდა 3.0-ლიტრიანი V6 ძრავით. V-TEC 270 ცხენის ძალიდან და აჩქარდა 0 კმ / სთ 100 წამში. ეს იყო პირველი მანქანა, რომელსაც ჰქონდა ძრავა ტიტანის დამაკავშირებელი ღეროებით, ყალბი დგუშებით და შეეძლო 5,3 rpm, რეჟიმები, როგორც წესი, განკუთვნილია სარბოლო მანქანებისთვის.
თუ მანქანა ასე კარგად გამოვიდა, ესეც მსოფლიო ჩემპიონის დამსახურებაა. აირტონ სენა, შემდეგ McLaren-Honda Pilto, რომელმაც მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა მანქანის განვითარებაში. სენა, განვითარების ბოლო ეტაპზე, დაჟინებით მოითხოვდა მანქანის შასის გაძლიერებას, რაც, მისი აზრით, არადამაკმაყოფილებელი იყო და დახვეწის დასრულება.
La NSX- იაფი
ჰონდამ ასევე შექმნა ექსტრემალური მანქანების სერია მათთვის, ვინც ეძებს უკომპრომისო მანქანას, როგორიც არის დღეს პორშე GT3 RS– ით. ამრიგად, უკვე 1992 წელს მან აწარმოა NSX Type R o– ს დაახლოებით 480 ეგზემპლარი. NSX-R.
Erre აშკარად უფრო ექსტრემალური იყო ვიდრე ორიგინალური NSX: ის იწონიდა 120 კილოგრამს ნაკლებს, აღჭურვილი იყო Enkei ალუმინის დისკებით, Recaro სავარძლებით, ბევრად უფრო მკაცრი სუსპენზიით (განსაკუთრებით წინ) და უფრო მეტად ორიენტირებული მიდგომა და ოდნავ ნაკლები ქვესათაური. მაღლა
1997 - 2002, გაუმჯობესება და ცვლილებები
დაარსებიდან შვიდი წლის შემდეგ, ჰონდამ გადაწყვიტა NSX– ის არაერთი გაუმჯობესება: მან გაზარდა მოცულობა 3.2 ლიტრამდე, სიმძლავრე 280 ცხ. და ბრუნვის მომენტი 305 ნმ -მდე. თუმცა, ასე იყო იმ ეპოქის რამდენიმე იაპონური მანქანა. , მაშინ NSX მან განავითარა იმაზე მეტი სიმძლავრე, ვიდრე იყო ნათქვამი და ხშირად სკამზე შემოწმებული ნიმუშები ავითარებდა 320 ცხენის ძალას.
97 წელს სიჩქარის ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და დიდი ზომის დისკები (290 მმ) უფრო ფართო ბორბლებით. ამ ცვლილებებით, NSX აჩქარებს 0-100-დან სულ რაღაც 4,5 წამში (დრო, რომელიც სჭირდება 400 ცხენის ძალა Carrera S- ს).
ახალი ათასწლეულის დადგომასთან ერთად, გადაწყდა მანქანის დიზაინის განახლება, ასაწევი ფარების შეცვლა - ახლა ასევე "ოთხმოციანები" ფიქსირებული ქსენონის ფარებით, ახალი საბურავებითა და დაკიდების ჯგუფით. Მეც'აეროდინამიკა იგი დასრულდა და ახალი მოდიფიკაციებით მანქანამ დააჩქარა 281 კმ / სთ.
2002 წელს რესტავრაციის პროცესში ინტერიერიც შესამჩნევად გაუმჯობესდა, გაფორმდა და მოდერნიზდა ტყავის ჩანართებით.
იმავე წელს დაინერგა NSX-R– ის ახალი ვერსია წონის შემდგომი დაზოგვით და რამდენიმე გაუმჯობესებით. თუმცა, ინჟინრებმა შეარჩიეს წინასწარი სტილის მოდელი, როგორც საწყისი წერტილი უფრო დიდი სიმსუბუქისა და სიმტკიცის გამო.
ეს იყო გამოყენებული ნახშირბადის ბოჭკოვანი სიუხვე მანქანის კორპუსის გასანათებლად, ხმის შთამნთქმელი პანელებით, კლიმატით და სტერეო სისტემით ამოღებული. ამორტიზატორები შეიმუშავეს და შეცვალეს გზის გამოყენებისთვის, ხოლო აეროდინამიკა და ძრავა განახლდა და მიაღწია 290 ცხენის ძალას, როგორც ჩანს ოფიციალური განცხადებების თანახმად.
იმისდა მიუხედავად, რომ პრესამ გააკრიტიკა NSX იმის გამო, რომ ის იყო ძალიან ძველი და ძვირადღირებული პროექტი, განსაკუთრებით ევროპულ მანქანებთან შედარებით (ბევრად უფრო მძლავრი და ახალი); მანქანა იყო ძალიან სწრაფი და ეფექტური. შემმოწმებელი მოტოჰარუ კუროსავა მან გაიარა რინგზე 7 წუთი და 56 წამი - იგივე დრო, რაც Ferrari 360 Challenge Stradale - თუნდაც 100 კგ-ით მეტი წონით და 100 ცხ.ძ. ნაკლები.
აწმყო და მომავალი
ახალი NSX- ის წარმოება ძრავით 2015 წელს დაიწყება. ჰიბრიდი e ოთხი წამყვანიშეუძლია დააჩქაროს 0 -დან 100 კმ / სთ -მდე 3,4 წამში და აჩქაროს ბეჭდის გარშემო 458 იტალიასთან შედარებით (7,32 წამი).
აი რას ამბობს განვითარების მენეჯერი: ტედ კლაუსი, Honda-ს ახალი შექმნის შესახებ. როგორც ჩანს, მიზანი იგივეა, რაც 25 წლის წინ - დინამიკისა და მართვის სიამოვნებით ევროპელებს დაემთხვა. ახალ NSX-ს უზარმაზარი ტვირთი აქვს: იყოს ყველა დროის ერთ-ერთი საუკეთესო სპორტული მანქანის მემკვიდრე. ჩვენ ვერ ვიტანთ ცდას.
