Honda NC750X DCT 2016, გზის ტესტი - გზის ტესტი

ინფორმაციის

როგორ მზადდება
როგორ ხარ?
- მეორადი Dainese / AGV ტანსაცმელი

დაწყებიდან (2012) დღემდე, 33.000 ერთეული გაიყიდა ევროპაში.

2015 წელს, ისევ ძველ კონტინენტზე, ეს იყო Honda-ს ყველაზე გაყიდვადი მოტოციკლი (მხოლოდ იტალიაში 2.292 იყო).

ჩვენ ვსაუბრობთ გზის ენდურო NC750XᲠისთვის 2016 ცოტას იღებს ჩემ.

ხრიკი განახლებულია, ოპტიკური ჯგუფები იყენებენ LED განათებებს და გაუმჯობესებულია ტექნიკური უნარები: ორცილინდრიანი ძრავა 55 ცხენის ძალით ახლა იღებს მოწონებას Euro4, მაშინ DCT- ის შეცვლა სარგებლობს 3 ახალი რუქით სპორტული რეჟიმში და შასი მიესალმება ერთს ახალი წინა ჩანგალი 41 მმ.

გზაზე ის ყოველთვის აღმოჩნდება მარტივი და უკიდურესად მრავალმხრივი. დღეს კი ავტომობილის მართვა კიდევ უფრო სასიამოვნოა. მისი ძლიერი მხარე რჩება ფულის ღირებულება.

Honda NC750X DCT 2016 უკვე ხელმისაწვდომია დილერებში 8.390 евро (7.390 ევრო მექანიკური ტრანსმისიით); 400 ევროზე მეტი წინა მოდელზე.

10.390 ევროდ შეგიძლიათ სახლში წაიღოთ DCT სამოგზაურო გამოცემააღჭურვილია სამი ჩემოდანით, ხელის მცველით, შოკის მილებით, LED ნისლის შუქებით და ცენტრალური სტენდით.

როგორ მზადდება

გარეგნობისა და სტილის გასაუმჯობესებლად 750 Honda NC2016X DCT – ფასი: + RUB XNUMX ახლები ფიქრობენ ამაზე დღის სინათლის ნათურები.

კომფორტს აძლიერებს უმაღლესი საქარე მინა (+ 70 მმ) და დამცავი. IN ჩაფხუტის განყოფილება – ჩადეთ ტრადიციული ტანკი, ამ ველოსიპედის ნამდვილი ძვირფასი ქვა – ის აღჭურვილია ახალი თავსახურით და ხდება უფრო ფართო, 21-დან 22 ლიტრი.

იქ ყველაფერი ახალია LCD მოწყობილობები, მდიდარი და მორგებადი ფერით, ისევე როგორც პატარა და მსუბუქი სასუნთქი გზები.

DCT გაცვლა უზრუნველყოფს (ყოველთვის) ორი ავტომატური AT რეჟიმი (მანქანა და სპორტი) ე მექანიკური MP რეჟიმიაკონტროლებს პედლის გადამრთველებს.

სპორტის ვარიანტი ახლა გამდიდრებულია პერსონალიზაციის სამი დამატებითი დონე (S1, S2 და S3) და გადაცემათა კოლოფი იღებს Adaptive Clutch Capability Control: დახვეწილი ორმაგი გადაბმულობის კონტროლის სისტემა, რომელიც ამცირებსᲩართვა გამორთვა დაბალი სიჩქარით.

ჩარჩო საწყისიდან 750 Honda NC2016X DCT – ფასი: + RUB XNUMX ის დამზადებულია ალმასის სტრუქტურირებული ფოლადისაგან. წინა დებიუტი ახალი Showa ჩანგალი 41 მმ ორმაგი მოსახვევი სარქველებით, შეკუმშვის და გაფართოების ოპტიმიზირებული მახასიათებლებით.

უკანა ნაწილში არის 150 მმ სამგზავრო მონოშოკი, რომელიც ახლა აღჭურვილია ერთით ახალი დატვირთვის კორექტირება დამშვიდდით.

სამუხრუჭე სისტემა, ს სტანდარტულად ABS, აქვს 320 მმ-იანი წინა ფურცლის დისკი ახალი ორმაგი დგუშის ხალიჩით და 240 მმ უკანა დისკი ერთ დგუშის კალიბრით.

ბორბლები 17 ინჩის ზომისაა და დაფარულია 120/70 და 160/60 ენდურო-ჯიპი საბურავებით, რომელსაც აქვს ბუდეები.

745cc გრძელი ინსულტის პარალელური ორცილინდრიანი ძრავა 55 CV 6.250 გ / წთ და 68 Nm 4.750 rpm. Euro4.

ავზი 14,1 ლიტრია და მოტოციკლის მთლიანი წონა შემოიფარგლება 220 კგ -ით (ბენზინის სრული ავზით).

როგორ ხარ?

La 750 Honda NC2016X DCT – ფასი: + RUB XNUMX აქვს კომფორტული და ბუნებრივი სავარძელი: უნაგირ-საფეხურ-საჭე გეომეტრია ოპტიმალური.

მისი ერთ-ერთი დამატებული ღირებულება არის ჩაფხუტის განყოფილება: ეს არის სივრცე, რომელზეც ყოველთვის ოცნებობდნენ ყველა მოტოციკლისტი, ვისაც არ სურს სკუტერი და არ სურს ზედა ქეის დაყენება, და ის არა მხოლოდ ძალიან დიდია (არის ნებისმიერი ზომის სრული მუზარადები და ა. , მაგრამ ასევე ძალიან პრაქტიკული გამოყენება; სისრულისთვის, ავზი უნაგირის ქვეშ მდებარეობს.

კიდევ ერთი არგუმენტი სასარგებლოდ, როგორც დასაწყისში ვთქვით, არის, რა თქმა უნდა, ფასი/ხარისხის თანაფარდობა. დიახ, რადგან მიუხედავად NC750X ეს არის "ეკონომიკური" გზის ენდურო, ის ძალიან კარგად არის დასრულებული და იძლევა სიმტკიცის განცდას, რასაც არ ელოდით.

ეს არ არის ელვა და მას არ სურს იყოს: ძრავი 55 ცხ.ძ (მდიდარი საშუალო დაბალი ბრუნვით) არის ის, რაც საჭიროა ყველაფრის გასაკეთებლად (ნამდვილად ყველაფრის) ძალიან ცოტა მოხმარებისას; დროს ჩვენი ტესტი (შერეული და ასევე სწრაფი) ლიტრზე 20 კმ -ზე მეტი გავიარეთ, მაგრამ ცოტა ყურადღება შეიძლება აღემატებოდეს 28 კმ / ლ.

Il DCT- ის შეცვლა მუშაობს ძალიან კარგად და აწვდის შეიცვალოს ძალიან სწრაფად, ავტომატური რეჟიმი D (Drive) არის ის, რომელიც ხელს უწყობს ეფექტურობას და აქვს მინუსი, რომ გვთავაზობს ცოტას ძრავის მუხრუჭი; თუ გასროლის სარქველი მოულოდნელად გაიხსნა, სისტემა მაინც გრძნობს ენერგიის უშუალო მოთხოვნას და ააქტიურებს (ძირს გადაადგილებას), რათა მაქსიმალურად გაზარდოს მუშაობა.

S (სპორტს) ახლა აქვს კიდევ სამი პარამეტრი: S1ოდნავ უფრო ძლიერი ვიდრე Drive რეჟიმში, მაგრამ მაინც მორჩილი; S2რომელშიც გადაცემათა კოლოფი ჩართულია უფრო მაღალი rpm (შეესაბამება ძველ S რუქას); S3რომელიც იყენებს ყველა არსებულ ძალას, გთავაზობთ მაქსიმუმს შესრულება.

ყველა ზემოაღნიშნულ შემთხვევაში მექანიკური ფუნქციონირება საჭეზე მდებარე ორი ფურცლიდან.

მათთვის, ვინც ხშირად ფიქრობს ექსკლუზიურად მექანიკური რეჟიმის გამოყენებაზე, ჩვენ გირჩევთ შეიძინოთ როგორც ვარიანტი პედლების ცვლის ბერკეტი: რადგან ბალიშები პრაქტიკული და უკიდურესად ფუნქციონალურია, მაგრამ არ იძლევა ერთსა და იმავე შეგრძნებას (მეორეს მხრივ, გადაბმულობის ბერკეტი არ გაქრა).

დიდი სამუშაო ორი კლანჭები: გახსნა და დახურვა არასოდეს არის მკვეთრი და არ არსებობს ხუმრობები. დამუხრუჭება მე უფრო აგრესიულს ვამჯობინებდი, მაგრამ საერთო ჯამში 320 მმ -იანი ფურცლის დისკი მშვენივრად მუშაობს უკანა დისკზე: უბრალოდ მუხრუჭები ძლიერად დააჭირეთ.

La უფრო სტაბილური ჩანგალი ამცირებს დატვირთვის გადაცემას შერეულში და ხდის NC750X DCT 2016 წ მოტოციკლი, რომელსაც მეტი სიამოვნება მოაქვს ბედნიერი მართვისგან: მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ არის სპორტული ველოსიპედი, მას შეუძლია უზრუნველყოს მხოლოდ შესაბამისი სიამოვნება გამოცდილი მხედრებისთვისაც კი.