Honda Jazz 1.4i DSi LS

პირველივე კონტაქტისას მე მაშინვე შევამჩნიე ბავშვის ფორმა. დიდი ფარები, რომლებიც ღრმად აღწევენ შუქზე, რადიატორის ცხაურთან ერთად და იკეცება კაპოტზე, ქმნიან მხიარულ და მომღიმარ სახეს. ვიღაცას მოსწონს და მაშინვე შეუყვარდება, ვიღაცას უბრალოდ არა. ძნელი სათქმელია, რომელია მეტი და რომელი ნაკლები, მაგრამ ნამდვილად მართალია, რომ Honda– მ შეავსო მანქანის წინა სურათი უკანა გამოსახულებით. აქ მისმა დიზაინერებმა შეადგინეს მოსახვევები, რომლებიც არ განსხვავდება ამ კლასის ევროპული საშუალოდან უფრო შესამჩნევად, მაგრამ საერთო ჯამში ფენომენი ჯერ კიდევ ისეთი ახალია, რომ არ შეიძლება ჯაზის შეცდომა გზაზე პოლოსთან, პუნტასთან ან კლიოსთან ერთად.

ასე რომ, თუ გსურთ განასხვავოთ სლოვენიის ავტოპარკის საშუალო დონიდან (ყოველ შემთხვევაში მცირე ზომის ავტომობილების კლასში), მაშინ ჯაზი იქნება სწორი გამოსავალი. პიკომ I- მ შექმნა სხეულის კიდევ ერთი მაღალი სტრუქტურა. როდესაც ინტერიერზე გავამახვილე ყურადღება და უკანა სავარძლის ძალიან კარგი მოქნილობა დავამატე სხეულის მაღალ სტრუქტურას, აღმოვჩნდი სუფთა ლიმუზინიანი ფურგონის წინ.

მესამე დასაკეცი უკანა სკამის დასაკეცი და დასაკეცი დეტალები შეგიძლიათ იხილოთ თანდართულ ფოტოებში, რადგან უფრო დეტალური აღწერა იქნება ბევრად უფრო ვრცელი და რთული, ვიდრე ფოტოებზეა ნაჩვენები. ამიტომ, ამ ეტაპზე შემიძლია გავამახვილო ყურადღება სამგზავრო განყოფილების სხვა ელემენტებზე.

სამწუხაროდ, დაფა ჯერ კიდევ შეხებით იაფი და მყარი პლასტმასისგან არის დამზადებული, სავარძლები კი იმავე იაფფასიან ქსოვილშია მოპირკეთებული, როგორც Stream House-ში. მე კიდევ უფრო გამიკვირდა სალონში ბევრი შესანახი ყუთი. ერთადერთი ნაკლი ის არის, რომ სალონის სტანდარტული (წესიერი ზომების) გარდა, ყველა დანარჩენი ღიაა - გადასაფარებლების გარეშე.

ზოგადად, ჯაზში, მე და ბევრი მგზავრი, რომლებმაც მოახერხეს მასში სიარული, ასევე შთაბეჭდილება მოახდინა ფართო სივრცის შეგრძნებამ, რაც ძირითადად განპირობებულია უკვე ნახსენები მაღალსართულიანი სტრუქტურით. მართვის პოზიცია მაღალია (როგორც ლიმუზინის ფურგონში) და როგორც ასეთი, სავარძლების გონივრულ კარგ ერგონომიკასთან ერთად, არ იმსახურებს სერიოზულ აღშფოთებას. როგორც კი პირველად დავჯექი საჭესთან, მინდოდა ცოტა მეტი ვერტიკალური საჭე, მაგრამ უკვე პირველ რამდენიმე კილომეტრში შევეჩვიე ამ მახასიათებელს და შესაძლებელი გახდა ნამდვილი მოგზაურობის დაწყება.

როდესაც გასაღები მოტრიალდა, ძრავა ჩუმად და წყნარად დაიწყო. "მოტოციკლის" პასუხი ამაჩქარებლის პედლის მოკლე გადახრაზე კარგია, რაც კიდევ ერთხელ დადასტურდა მართვის დროს. პატარა ოთხცილინდრიანი ერთლიტრიანი, ოთხი დეცილიტრიანი ძრავიდან, ცოტაოდენი სიცოცხლის მოლოდინში ვიყავი Clio 1.4 16V ძრავასთან შედარებით. ეს ყველაზე მეტად გამოხატულია ქალაქის საშუალო სიჩქარეზე, მაგრამ გადაცემათა კოლოფის სათანადო (წაიკითხეთ: ხშირი) გამოყენებით, ის ასევე შეიძლება გადავიდეს საშუალო საშუალო მაღალ სიჩქარეზე. თუმცა, ნუ მოელით ძალიან ბევრს მაგისტრალზე, სადაც სიჩქარე შედარებით დაბალ ზღვარზეა ბრუნვისას ან ჰაერის გადაადგილება იქმნება. ვინაიდან ცოტა ხნის წინ აღვნიშნე გადაცემათა კოლოფი, ნება მომეცით ასევე ხაზი გავუსვა მის მახასიათებელს, ან გადაცემათა კოლოფის მახასიათებელს, რომელსაც თქვენ მუშაობთ. მოკლე, მსუბუქი და უპირველეს ყოვლისა ზუსტი მოძრაობები განსაკუთრებით შთამაგონებელია ყოველ ჯერზე და ამავდროულად ადგენს სტანდარტებს ამ ავტომობილის კლასში.

აღწერილი მახასიათებლების გათვალისწინებით, მე ვამჯობინე ჯაზთან დარჩენა ქალაქის აურზაურის მკლავებში, სადაც თავისი მცირე ზომითა და მანევრირებით ბევრად უკეთესი გამოდის, ვიდრე ღია ტრასებზე. ეს დასკვნა არაერთხელ დამიდასტურა ძალიან ძლიერი შასის საკიდარი. ხშირად ციტირებული სიმაღლის დიზაინის გამო, Honda-ს ინჟინრებმა მიმართეს უფრო მყარ საკიდს, რომელიც ხელს უშლის სხეულის გადაჭარბებულ დახრილობას კუთხეებში. ამავდროულად, შასის ეს მახასიათებელი და შედარებით მოკლე ბორბალი (3 მეტრიანი კარგი კორპუსი არ ეტევა არსებულზე ბევრად დიდ ბორბალზე) ასევე იწვევს მანქანის ძალიან შესამჩნევ გრძივი მოძრაობას. გზის ტალღები. კლასი არის გამონაკლისი და არა წესი. ქალაქში ეს უხერხულობა იშვიათად გამოდის წინა პლანზე.

ის ფაქტი, რომ ჯაზის მთავარი მისია არ არის მიმართული სიჩქარის რეკორდების დამყარებაზე, ასევე დასტურდება მისი მუხრუჭებით ან ავტომობილის ქცევით 100 კმ / სთ სიჩქარეზე მძლავრი დამუხრუჭებისას. სწორედ მაშინ დაიწყო ბავშვმა უწესრიგოდ ქცევა, რაც გამოიწვია მიმართულების გასწორების აუცილებლობა. დამუხრუჭების გაზომილი მანძილიც კი (100 კმ / სთ – დან 43 მეტრამდე ადგილამდე) არც ისე კმაყოფილია.

საინტერესოა, რომ სლოვენიაში Honda- ს დილერი ჩვენს ბაზარს სთავაზობს ჯაზის მხოლოდ უფრო მძლავრ ვერსიას ერთი (გონივრულად მდიდარი) აღჭურვილობის დონით. ასევე არსებობს ვერსია 1 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც გთავაზობთ თითქმის იგივე დიაპაზონს, როგორც 2 ლიტრიანი ვერსია. სირცხვილია, რადგან უფრო ფართო შემოთავაზებით, ჰონდას შეეძლო კიდევ უფრო სერიოზულად შეეჯიბრა ამ კლასში მკაცრ კონკურენციას, რადგან სხვა მომწოდებლები გვთავაზობენ ძრავის გაცილებით ფართო შეთავაზებას, რაც, პირველ რიგში, მყიდველებს არჩევანის საშუალებას აძლევს.

როდესაც გადავხედე ფასების სიებს და აღმოვაჩინე, რომ ჩემი Jazz 1.4i DSi LS გამყიდველი ეძებდა განსაკუთრებულად მდიდარ 3 მილიონ ტოლს, ვიფიქრე, რატომ ფიქრობ უკვე ჯაზზე? კარგი, რადგან მას აქვს ძალიან კარგი უკანა სკამი და მაგისტრალური მოქნილობა და წამყვანი ტექნოლოგია ძალიან კარგია, მაგრამ მილიონი ტოლი (?!) ვიდრე უახლოესი კონკურენტები მოითხოვენ ზუსტად მილიონზე მეტია.

კარგი, მას აქვს კონდიციონერი, რომლის გადახდაც თითქმის ყველას მოუწევს, მაგრამ ის ნამდვილად არ ღირს იმ შვიდნიშნა ფიგურის დამატებით. როდესაც შევხედე კონკურენტებს, აღმოვაჩინე, რომ ამ ფულისთვის მე უკვე ვიღებ Peugeot 206 S16 (მე ჯერ კიდევ მაქვს კარგი 250.000 3 SIT) ან Citroën C1.6 16 700.000V (მე ჯერ კიდევ ცოტა ნაკლები 1.6 16 SIT მაქვს) ან რენო კლიო 1.3 600.000 ვ. (მე ჯერ კიდევ მაქვს კარგი). ნახევარი მილიონი დოლარი) ან Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (მე ჯერ კიდევ მაქვს კარგი SIT) ან თუნდაც ახალი Seat Ibiza სუსტი TDI ძრავით, რაც ასევე მტოვებს გარკვეულ ცვლილებებს.

პიტერ ჰუმარი

ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

Honda Jazz 1.4i DSi LS

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	AC მობილური doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	13.228,18 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	13.228,18 €
Ძალა:	61 კვტ (83 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	12,0 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	170 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,5 ლ / 100 კმ
გარანტია:	ზოგადი გარანტია 3 წელი ან 100.000 კმ, ჟანგის გარანტია 6 წელი, ლაქების გარანტია 3 წელი

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - განივი წინა დაყენებული - ხვრელი და სვლა 73,0 × 80,0 მმ - გადაადგილება 1339 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,8:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 61 კვტ (83 ც.ძ.) წმ.) 5700 ბრ/წთ-ზე - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 15,2 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 45,6 კვტ/ლ (62,0 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 119 ნმ 2800 ბრ/წთ/წთ - ამწე ლილვი 5 საკისრში - 1 ამწე თავში (ჯაჭვში) - 2 სარქველები ცილინდრზე - მსუბუქი ლითონის ბლოკი და თავი - ელექტრონული მრავალპუნქტიანი ინექცია და ელექტრონული ანთება (Honda MPG-FI) - თხევადი გაგრილება 5,1 ლ - ძრავის ზეთი 4,2 ლ - ბატარეა 12 V, 35 Ah - ალტერნატორი 75 A - ცვლადი კატალიზატორი
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლების ძრავის ამძრავები - ერთი მშრალი გადაბმული - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,142 1,750; II. 1,241 საათი; III. 0,969 საათი; IV. 0,805; V. 3,230; უკანა გადაცემათა კოლოფი 4,111 - დიფერენციალური 5,5 - დისკები 14J × 175 - საბურავები 65/14 R 1,76 T, მოძრავი დიაპაზონი 1000 მ - სიჩქარე 31,9 გადაცემათა კოლოფში 115 ბრ/წთ 70 კმ/სთ - სათადარიგო ბორბალი T14 / MpaXB NUMX3 ), სიჩქარის ლიმიტი 80 კმ/სთ
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 170 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 12,0 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 ლ / 100 კმ (უტყვი ბენზინი, დაწყებითი სკოლა 95)
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითმმართველი კორპუსი - Cx = n.a. ), უკანა ბარაბანი, საჭის გამაძლიერებელი, ABS, EBAS, EBD, უკანა მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე (ბერკეტი სკამებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 3,8 ბრუნავს უკიდურეს წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 1029 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1470 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1000 კგ, მუხრუჭის გარეშე 450 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 37 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 3830 მმ - სიგანე 1675 მმ - სიმაღლე 1525 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2450 მმ - წინა ბილიკი 1460 მმ - უკანა 1445 მმ - მინიმალური კლირენსი მიწიდან 140 მმ - მოძრაობის რადიუსი 9,4 მ
შიდა ზომები:	სიგრძე (დაფა უკანა სავარძლამდე) 1580 მმ - სიგანე (მუხლებზე) წინა 1390 მმ, უკანა 1380 მმ - სიმაღლე სავარძლის წინ 990-1010 მმ, უკანა 950 მმ - გრძივი წინა სავარძელი 860-1080 მმ, უკანა სავარძელი 900 - 660 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 490 მმ, უკანა სავარძელი 470 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 42 ლ
ყუთი:	ნორმალური 380 ლ

ჩვენი გაზომვები

T = 15 °C - p = 1018 მბარ - რელ. vl. = 63% - გარბენი: 3834 კმ - საბურავები: Bridgestone Aspec
აჩქარება 0-100 კმ:	12,7s
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	34,0 წელი ( 150 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	11,8 (IV.) ს
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	18,7 (V.) გვ
მაქსიმალური სიჩქარე:	173 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	7,0 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	9,2 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	7,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	74,9m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	43,9m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	58dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	68dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	63dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	71dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	69dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	68dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (280/420)

• Flower Jazz არის ენერგეტიკული ერთეული. არ ჩამორჩება მოქნილობა და გამოყენების სიმარტივე. შესყიდვის ფასიდან გამომდინარე, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად დაივიწყოთ გადაცემის შესაძლო ნაკლები მოქნილობა და სრულყოფილება ამ კლასის სხვა ინსტანციის ყიდვისას, განსაკუთრებით დამატებითი გადახდების სიიდან ინდივიდუალური სურვილების დამატებით შესრულებით.

• ექსტერიერი (13/15)

  სურათი, რომელიც იპყრობს ან მოგერიებს, სულ უფრო მოსაწყენი პატარა მანქანის შეთავაზებაა. სამუშაო: კომენტარი არ არის.

• ინტერიერი (104/140)

  ძალიან კარგი მოქნილობა უკანა სკამზე. ბევრი შენახვის ადგილია, მაგრამ, სამწუხაროდ, ისინი დახურული არ არის.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (35
  
  
  / 40)

  ტრანსმისია ჯაზის საუკეთესო ნაწილია. გადაცემათა ბერკეტის მოძრაობები მოკლე და ზუსტია. საკმაოდ ცოცხალი და მგრძნობიარე ძრავის დიზაინი საშუალოზე ოდნავ მაღალია.

• მართვის უნარი (68
  
  
  / 95)

  საშუალოდ, მანქანის მართვა ადვილია, მაგრამ ერთი დიდი ნაკლი: მოუხერხებელია ქალაქის გარეთ გზის ტალღებზე ფლირტი.

• შესრულება (18/35)

  მხოლოდ საშუალო შესრულება შეესაბამება ძრავის შედარებით მცირე მოცულობას.

• უსაფრთხოება (19/45)

  უსაფრთხოების აღჭურვილობა საკმაოდ სუსტია. მხოლოდ ორი წინა აირბაგი, ABS და საშუალოზე დაბალი სამუხრუჭე მანძილი არ ქმნის ზედმეტად სასიამოვნო გამოცდილებას.

• ეკონომიკისა

  ეს ჯაზი არ არის ძალიან ეკონომიური. თუ არა, საწვავის მისაღები მოხმარება დაფარულია ასტრონომიული შესყიდვის ფასით. იაპონური ენის გარანტია გამამხნევებელია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

გადაცემათა კოლოფი

ტორსის მოქნილობა

მრავალრიცხოვანი საცავი

საკუთარი ფორმა

ფასი

დამუხრუჭება უფრო მაღალი სიჩქარით

სხეულის რხევა

იაფი მასალები სალონში

ღია შენახვის ყუთები