450 წლის Honda CRF2017R და RX - მოტოციკლეტის გადახედვა
ინფორმაციის
Honda აცხადებს ახლის მოსვლას CRF450R 2017 წ და მისი რბოლისთვის მზა ვერსია, CRF450RX... ეს არის ველოსიპედი, რომელიც შემუშავებულია Honda გუნდების უშუალო გამოცდილებიდან AMA და MXGP ჩემპიონატებში, ახალი ძრავით, რომელიც 11% -ით უფრო ძლიერია ვიდრე წინა მოდელი და კიდევ უფრო დახვეწილი შასი.
Honda CRF450R
ჩვენ ვთქვით, რომ ამჟამინდელ მოდელთან შედარებით, ახალი Honda CRF450R უფრო მძლავრია (სულ რაღაც 1,53 ინჩი 0-10 მ სპრინტში, რაც ნიშნავს -6,4% 2016 წლის მოდელზე). IN ახალი ძრავა ის იყენებს ინოვაციურ ტექნოლოგიებს როგორც მიღებისთვის, ასევე გამონაბოლქვისთვის.
2016 წლის მოდელზე გამოსახული KYB ჰაერის დანამატის ნაცვლად, ჩვენ ვიპოვით Showa 49 მმ შებრუნებული ჩანგალი ფოლადის ზამბარებით, შემუშავებულია იაპონიის ჩემპიონატში გამოყენებული სარბოლო ერთეულის საფუძველზე.
დაღმავალი სხივები ალუმინის ჩარჩო ახლა ვიწრო, რათა უზრუნველყოს მეტი სტაბილურობა და წევა და CRF450R 2017 წ მას აქვს სრულიად გადაკეთებული გეომეტრია: მოკლე ბორბლიანი ბაზა, უფრო კომპაქტური საქანელა და საჭის ახალი კუთხის და ბილიკის პარამეტრები.
გარდა ამისა, სიმძიმის ცენტრი უფრო დაბალია ისეთი დეტალების წყალობით, როგორიცაა ტიტანის საწვავის ავზი და ერთი ამორტიზატორის ზედა სახსარი ქვემოთ.
სრულიად ახალი ზესტრუქტურის დიზაინი უზრუნველყოფს ულტრა ეფექტურ აეროდინამიკურ შესრულებას, ხოლო გლუვი და ორგანული ფორმა მძღოლს აძლევს მოძრაობის მაქსიმალურ თავისუფლებას.
მათ ასევე გააჩნიათ ფილმით შეყვანილი გრაფიკა მკაფიო გამოსახულებებისათვის და გამძლეობისთვის. და პირველად, ელექტრო დამწყებ ნაკრები არის შესაძლებელი.
რბოლისთვის მზად ვერსია
La CRF450RX ის თითქმის იდენტურია R– ს ყველა თვალსაზრისით. არის ერთი გულსაკიდი ზოგადი ნაკლებად მკაცრი კალიბრაციადა გაზაფხული უფრო ელასტიურია უკანა მხარეს.
გარდა ამისა, უკანა ბორბალი 18 ინჩია და სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს უფრო დიდ საწვავის ავზს, ელექტრო დამწყებსა და გვერდით.
La ECU ჩვენება დამონტაჟებულია CRF450R– ზე ნაკლები ასაფეთქებელი სიმძლავრისა და ბრუნვის უზრუნველსაყოფად, რაც ხელს შეუწყობს ენდურო რბოლის ცვალებადი პირობების დაკავებას. Honda EMSB (ძრავის რეჟიმის არჩევის ღილაკი) სისტემა საშუალებას აძლევს მძღოლს აირჩიოს სამ დავალებას შორის.
რუკა 1 არის ყველაზე დაბალანსებული და შესაფერისი მარშრუტების ფართო სპექტრისთვის; რუკა 2 გვთავაზობს უფრო სასიამოვნო პასუხს ცუდი წევის ზედაპირებზე უღელტეხილის მხარდასაჭერად; რუკა 3 არის ყველაზე სპორტული რუკა, შესაფერისია უსწრაფესი მონაკვეთების თავდასხმისთვის, სადაც მეტი რეაქტიულობაა საჭირო.
