Honda CRF 1000 L Africa Twin
რამდენიმე წლის წინ გამიმართლა, რომ ძველ აფრიკულ ტყუპს 750 კუბური მეტრიანი ტყუპისცალი გავატარე. ნახე, რამაც ჩემზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა. რადგან, როგორც ენდუროსა და მოტოკროსის მოტოციკლების მოყვარული, ვერ ვიჯერებდი, რომ ასეთი დიდი მოტოციკლი შეიძლება ენდუროდ იმოძრაოს, ანუ მარტივად, იდეალური პროპორციით ხრეშის გზებზე კომფორტული ან თუნდაც სპორტული გასეირნებისთვის.
ასე რომ, აზრამდე რომ მივიდე: პირველი Africa Twin, უპირველეს ყოვლისა, იყო დიდი და კომფორტული ენდურო ველოსიპედი, რომლითაც შეგეძლო სამსახურში მიდიოდე ყოველდღე, შაბათ-კვირას მეგობრებთან მაჰალი რაჯასთან ერთად და ზაფხულში შვებულებაში, დატვირთული. ველოსიპედი. უკან ყველაზე ძვირი. უპირველეს ყოვლისა, შეგიძლიათ ეს მოტოციკლი ნამდვილ თავგადასავალში წაიყვანოთ, სადაც დაგებული გზები ფუფუნებაა, სადაც თანამედროვე ცხოვრების სტილს ჯერ არ მოუშორებია ღიმილი ხალხის ტუჩებიდან. არასოდეს დამავიწყდება ამბავი, რომელიც მირან სტანოვნიკმა მითხრა იმის შესახებ, თუ როგორ დაიწყო მისმა კოლეგამ რუსეთიდან წმინდა სერიული აფრიკის ტყუპისცალით დაკარში მისი პირველი დაკარის დროს, შემდეგ კი გაასწორეს და "გააჭედეს".
თუ ჰონდა იყო ერთ-ერთი პირველი, რომელმაც გამოიწვია დიდი ტურისტული ენდურო ტრენდი (გარდა BMW-სა და Yamaha-სა), ის ასევე იყო პირველი, ვინც გაგრილდა და ჩააქრო ეს ძალიან პოპულარული სახელი ევროპაში 2002 წელს. ბევრს ჯერ კიდევ არ ესმის ეს, მაგრამ ერთმა ადამიანმა, რომელიც ჰონდას იერარქიის სათავეში იყო, ერთხელ ამიხსნა: „ჰონდა გლობალური მწარმოებელია და ევროპა მართლაც ამ გლობალური ბაზრის ძალიან მცირე ნაწილია“. მწარე, მაგრამ ნათელი. აბა, ახლა აშკარად ჩვენი ჯერია!
იმავდროულად, დადგა დრო, როდესაც მისი ადგილი დაიკავა უფრო ძლიერმა, უფრო დიდმა და კომფორტულმა ვარადერომ, მაგრამ მას აღარ აქვს ბევრი საერთო ენდურას გენეტიკურ გენთან. Crossstourer კიდევ უფრო პატარაა. სუფთა ასფალტი, მანქანა!
აქედან გამომდინარეობს შეტყობინება, რომ ახალი აფრიკული ტყუპი ატარებს გენეტიკურ მონაცემებს, რომ მისი ყველაფრის არსი, გული, ცალი, უაღრესად მნიშვნელოვანია! ყველაფერი, რაც მათ იწინასწარმეტყველეს, სიმართლეა. ეს იგივეა, რომ იჯდე დროის მანქანაში და გადახტომო XNUMX– დან დღემდე, მთელი ამ ხნის განმავლობაში იჯდე აფრიკის ტყუპზე. იმავდროულად, არსებობს ორი ათწლეულის წინსვლა, ახალი ტექნოლოგიები, რომლებიც ყველაფერს ახალ, უფრო მაღალ დონეზე ატარებენ.
პატიოსნად! 20 წლის წინ, თქვენ დაიჯერებდით, რომ თქვენ იმოძრავებდით მოტოციკლზე ABS მუხრუჭებით და უკანა ბორბლის სრიალის კონტროლით, რომელიც გეხმარებათ უსაფრთხოდ იყოთ ორ ბორბალზე სამ სხვადასხვა დონეზე ნებისმიერ სიტუაციაში, ამინდში, ტემპერატურაზე, რაც არ უნდა მოხდეს ... რა ბორბლების ქვეშ ნიადაგი? სიმართლე გითხრათ, მე ვიტყოდი: არა, მაგრამ სად, ნუ გაგიჟდებით, რომ ჩვენ გვექნება ყველაფერი, რაც მანქანებშია. მე საერთოდ არ მჭირდება, მე მაინც მაქვს "გაზის" შეგრძნება და ზუსტად ორი თითით ვამუხრუჭებ და არ მჭირდება ყველაფერი, რაც მხოლოდ დამატებით კილოგრამებს მოაქვს.
ისე, თითქოს ყველაფერი გვაქვს ახლა. და იცი რა, მე მომწონს, მე მომწონს. მე უკვე ვცადე საუკეთესო, კარგი ან უმაღლესი ხარისხის ელექტრონიკა ორ ბორბალზე და შემიძლია მხოლოდ ვთქვა, რომ მოუთმენლად ველი იმას, რასაც ხვალინდელი დღე მოაქვს. სულისთვის მაინც კარგია რაღაცის აღება ელექტრონიკის დახმარების გარეშე. თუმცა, ამისათვის ჩვენ გვაქვს ორი ვარიანტი: დავჯდეთ ძველ ძრავზე მის გარეშე, ან უბრალოდ გამორთოთ. რასაკვირველია, Honda Africa Twin– ზე შეგიძლიათ უბრალოდ გამორთოთ ყველა ელექტრონული სისტემა და საფარი, თითქოს 100 -ზე ნაკლები ცხენით კროსვორდს მისდევთ. ჰმ, რა თქმა უნდა, დიახ, მე ვიცი, რატომ არის ეს წინასწარ ცნობილი.
პირადად ჩემთვის, აფრიკის ახალ "დედოფალთან" ამ პირველი შეხვედრის ყველაზე გასაოცარი მომენტი იყო ის, რომ ჩვენ ლამაზად მივაბიჯეთ ნანგრევებიდან გაკეთებული გზისკენ, ველებს შორის. სირცხვილია, რომ ეს არ იყო აფრიკაში, რადგან მაშინ მე ნამდვილად ვიგრძნობდი თავს სამოთხეში. მაგრამ ამ ყველაფერში არის სიგიჟე, რომ ეს ყველაფერი უსაფრთხოა, რადგან ელექტრონიკა ბევრს ეხმარება. მერწმუნეთ, პირველ ექსკლუზიურ გამოცდაზე, თქვენ ვერ გაბედეთ მისი გადაჭარბება. თუ ჩემი არ გჯერათ, სულ მცირე ორ მიზეზს გეტყვით: პირველი ის, რომ მე ყოველთვის მიყვარს მოტოციკლების ხელუხლებელი დაბრუნება და მეორე ის, რომ ძალიან ცოტაა ახალი აფრიკელი, ევროპაში მოთხოვნის შემოდინებით, გარკვეული სირთულეებით, ვინაიდან შემდეგი მყიდველი დარჩება მოტოციკლის გარეშე. ამიტომ, ნორმალური ამინდის პირობებში, მშრალ ასფალტზე ან ხრეშზე, მე გირჩევთ უკანა ბორბლის სრიალის კონტროლის (TC) დაწევას ორ დონეზე სტანდარტულ და ძალიან უსაფრთხო პროგრამასთან შედარებით 3 და კომბინაცია იდეალურია. საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ გამორთოთ ABS, მაგრამ ნანგრევებზე არც კი დამჭირვებია მისი გამორთვა. მე მას მხოლოდ გამოვართმევდი თუ მართლა მოლიპულ ზედაპირებზე ვმოძრაობდი, როგორიცაა ტალახი ან ფხვიერი ქვიშა სადმე იტალიის ადრიატიკის სანაპიროზე ან საჰარაში.
მუხრუჭები მშვენივრად მუშაობს. რადიალური კალიბრები ოთხი სამუხრუჭე დგუშით და წყვილი 310 მმ სამუხრუჭე დისკით კარგად ასრულებენ თავიანთ საქმეს. კონკრეტული შენელებისთვის, ერთი თითის დაჭერა საკმარისია, როგორც გამავლობის მოტოციკლებზე ან სუპერ მანქანაზე.
შეჩერება რეალურ ენდუროს საბურავებთან ერთად (ანუ 21 "წინა და 18" უკანა) ასევე შთანთქავს უხეში გზებისთვის დამახასიათებელ მუწუკებს. თუ მოტოკროსი უფრო მშრალი იყო ამ პირველი გამოცდის დროს, მე შევამოწმებდი რამდენად კარგად შეუძლია ხტომა. იმის გამო, რომ ყველაფერი, ფოლადის ჩარჩო, ბორბლები და, რა თქმა უნდა, შეჩერება, აღებულია ნამდვილი CRF 450 R მოტოქროსსის რბოლის ავტომობილისგან. წინა სუსპენზია სრულად რეგულირდება და უნდა გაუძლოს გრძელი ნახტომის უფრო მძიმე სტრესებს. ... უკანა ამორტიზატორი გთავაზობთ ჰიდრავლიკური ზამბარის წინასწარი დატვირთვის რეგულირებას.
თუმცა, ვინაიდან ეს არ არის მოტოკროსის სარბოლო მანქანა და მას მცირე კავშირი აქვს ტრადიციასთან და გამძლეობის სხვა მოთხოვნებთან, ჩარჩო რჩება ფოლადისაგან.
მთელი ზესტრუქტურა დამზადებულია ფერადი პლასტმასისგან (მოტოკროსის მოდელების მსგავსად), რაც იმას ნიშნავს, რომ ფერი არ იშლება პირველი წვეთიდან და რაც მთავარია, ყველაფერი რჩება მინიმალისტურ სტილში. აფრიკაში ტყუპი არაფერია ზედმეტი და ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ იქ არის!
მე მჯერა, რომ ბევრი ცოდნა, დრო კვლევისთვის, მომწოდებლებთან ტესტირება ჩადებულია ასეთ მზა მოტოციკლში. თუ ამ პირველი გამოცდის რაიმე შემოთავაზება მნიშვნელოვანია, ეს არის ეს: ახალ აფრიკაში ტყუპისცალში, მე ვერ ვიპოვე არც ერთი იაფი გამოსავალი, რომელიც ამტკიცებს, რომ ჩვენ კომპრომისზე წავალთ, როდესაც თქვენ წარმოებას რამდენიმე ევროზე იაფს გახდით. კიდევ ერთი ეჭვი იმის შესახებ, იყო თუ არა საკმარისი 95 ცხენის ძალა თანამედროვე სტანდარტებით, გაიფანტა, როდესაც ვიგრძენი, რამდენად სწრაფად შეუძლია აჩქარება როგორც გზაზე, ასევე ხრეშზე. თუმცა, მე მჯერა, რომ მაქსიმალური სიჩქარე 200 კილომეტრზე მეტი საათში სავსებით საკმარისია ასეთი მოტოციკლისთვის. ამ მოდელის წყალობით, ჰონდამ გადადგა დიდი, მართლაც დიდი წინგადადგმული ნაბიჯი კომპონენტის ხარისხსა და შესრულებაში. ველოსიპედზე ყველაფერი გამოიყურება და მუშაობს, რომ იქ სამუდამოდ დარჩეს. დამიჯერეთ, მას შემდეგ რაც თქვენ შეეცდებით რას ნიშნავს გქონდეთ საჭესთან სერიოზული პლასტიკური ხელის მცველები, ისეთებიც, რომლებიც რბოლისთვის მეგობრულნი არიან, ან კოპირების იაფი მცდელობა, თქვენთვის ცხადი ხდება, რომ ისინი სერიოზულები არიან.
MX მოდელების მაგალითზე, მთელი საჭე დამონტაჟდა რეზინის საკისრებზე, რათა თავიდან აიცილონ ვიბრაცია მძღოლის ხელში.
კომფორტი ძალიან მაღალ დონეზეა და აქ ვიღაცას იაპონიაში უნდა მიეღო დოქტორის ხარისხი ერგონომიკასა და მოტოციკლის სავარძლების კომფორტში. სიტყვა "სრულყოფილი" რეალურად არის ყველაზე სწრაფი და ლაკონური ახსნა იმისა, თუ რას გრძნობს აფრიკის ტყუპზე ჯდომა. სტანდარტული სავარძლის დაყენება შესაძლებელია იატაკიდან ორ სიმაღლეზე - 850 ან 870 მილიმეტრამდე. როგორც ვარიანტი, მათ ასევე აქვთ 820-მდე შემცირების ან 900 მილიმეტრამდე გაფართოების შესაძლებლობა! ისე, ეს დაკარისთვის სარბოლო მანქანას ჰგავს, ბრტყელი ჯვარი სავარძელი მას იდეალურად შეეფერება. ჰო, სხვა დროს, უფრო "რჩეული" საბურავებით.
სავარძელი სწორია, მოდუნებული, აქვს ძალიან კარგი კონტროლის გრძნობა, როდესაც იღებ ფართო საჭეებს. ჩემს წინ არსებული ინსტრუმენტები ერთი შეხედვით ცოტა კოსმიური ჩანს, მაგრამ მე სწრაფად შევეჩვიე მათ. შეიძლება უფრო მეტი ღილაკი იყოს საჭეზე, ვიდრე გერმანული მოტოციკლები, მაგრამ სხვადასხვა მონაცემების ან ელექტრონიკის რეჟიმების (TC და ABS) ხილვის საშუალება ძალიან სწრაფად მოიძებნება სპეციალური ინსტრუქციის გარეშე. სინამდვილეში, არაფერია რთული და არის საკმარისი მონაცემები, რომელი სიჩქარით მოძრაობთ ოდომეტრზე და მთლიანი გარბენი, საწვავის მიმდინარე მოხმარება, ჰაერის ტემპერატურა და ძრავის ტემპერატურა.
ასე რომ თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ კომფორტზე გზაზე. 18,8 ლიტრიანი საწვავის ავზით, ჰონდა ჰპირდება 400 კილომეტრამდე დამოუკიდებლობას, რაც შესანიშნავია. ასევე სასიამოვნოა რამდენად ერგონომიული არის. ის არასოდეს ერევა ჯდომას ან დგომას, არ ქმნის ფეხის ან მუხლის არაბუნებრივ მდგომარეობას მართვის დროს და მშვენივრად მუშაობს ყველა საქარე მინასთან. ასე რომ, დიდი საქარე მინით და კიდევ ერთი პლასტიკური განახლებით. ისინი კი დარწმუნდნენ, რომ ზაფხულში ძრავიდან ან რადიატორიდან ცხელი ჰაერი არ შედიოდა მძღოლში.
ახალ აფრიკულ ტყუპთან მოკლე შეხვედრისას, მე შევძელი ჩემი პირველი საწვავის მოხმარების მიღწევა, ხოლო დინამიური მართვა, რომელიც ასევე მოიცავდა გზას გზატკეცილზე და ხრეშის გზებს, იყო 5,6 ლიტრი 100 კილომეტრზე. თუმცა, უფრო ზუსტი მოხმარება მეტი გაზომვით, როდესაც დროა მართლაც გრძელი გამოცდისთვის.
მას შემდეგ რაც შევეცადე, ცოტა უფრო მოკლე და სწრაფად ვაღიარებ აღფრთოვანებული ვარ. ეს არის მოტოციკლი, რომელიც არ ჯდება არცერთ კატეგორიაში მოცულობით ან კონცეფციით. თუმცა, მას შემდეგ რაც განვიცადე, მაინტერესებს როგორ არავის შეეძლო ამის გახსენება აქამდე?
პირველი აფრიკული ტყუპისცალიდან 28 წლის შემდეგ, იგი კვლავ დაიბადა ტრადიციის გასაგრძელებლად.
