Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // საკმარისი ცვლილებები?

პრი Honda ისინი ამბობენ, რომ არ სურდათ ზედმეტად შეცვალონ ტუზი, რომლითაც მოიგეს არცთუ ისე ცნობილი ჩემპიონატი ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში - CR-V იყო ყველაზე გაყიდვადი საშუალო ზომის ჯიპი მსოფლიოში. ასეთი წარმატებისთვის, მათ უნდა მადლობა გადაუხადონ, უპირველეს ყოვლისა, ამერიკელი მყიდველების სურვილების გათვალისწინებისათვის, რადგან CR-V ასევე იკავებს წამყვან პოზიციას შეერთებულ შტატებში გაყიდვების სეგმენტში. გასაგებია რატომ: უკვე მესამე და მეოთხე თაობებში ჩამოყალიბდა მისი ოჯახური ორიენტაცია. ის მართლაც ფართო იყო და რეალურად მაინც საკმაოდ გასაგები იყო ზომით, არც თუ ისე პატარა, მაგრამ (განსაკუთრებით ამერიკული გაგებით) ასევე არც თუ ისე დიდი.

მიმდინარე თაობამ ასევე შეინარჩუნა მსგავსი ზედსართავები, რომლებიც ძირითადად ორიენტირებული იყო ამერიკელ მომხმარებლებს შორის წამყვანი პოზიციის შენარჩუნებაზე. ახლა ის ოდნავ გაიზარდა და სიგრძეში 4,6 მეტრია.ანუ შვიდი სანტიმეტრით გრძელი ვიდრე წინა, რაც გაცილებით ფართოა (10 სანტიმეტრი, ანუ ახლა 1,855 მეტრი სიგანე) და თუნდაც 1,4 სანტიმეტრით უფრო მაღალი ვიდრე მისი წინამორბედი. მას ასევე აქვს 3 დიუმიანი გრძელი ბორბლიანი ბაზა. ზომის ზრდა ძირითადად მიზნად ისახავდა სალონის გაზრდას, რომელიც ახლა იმდენად დიდია, რომ ადგილების მესამე რიგის დამატება შეიძლება. ისე, ჩვენი ტესტი CR-V მხოლოდ ხუთადგილიანი იყო, ასე რომ, ახლა მის მომხმარებელს აქვს მართლაც დიდი ადგილი უკანა სავარძლების მგზავრებისთვის და მეტი ბარგისთვის.

სივრცის გაზრდის გამო, ახალი CR-V ახლა უფრო მეტად არის ორიენტირებული იმ მომხმარებლებისკენ, რომლებსაც სჭირდებათ ხაზგასმული ზედსართავები, როგორიცაა გამოყენებადობა, ფართო სივრცე, ფუნქციონალურობა, ოჯახი. საქმემ განიცადა იმდენი ცვლილება, რომ შეგვიძლია ჩაითვალოს სრულიად ახალი, ასევე იმის გამო, რომ ბევრი ნაწილი ახლა უფრო ძლიერი ფოლადისაა, მაგრამ ძირითადი ვერსია ახლა წონას ამატებს ერთ პროცენტს. CR-V– მა რა თქმა უნდა განიცადა გარე ცვლილებები, მაგრამ როგორც ჩანს ჰონდას არ სურდა მასში დიდი ძალისხმევის გაწევა. დეტალებში განსხვავებები საკმაოდ დიდია, მაგრამ მანქანის საერთო ფორმა რა თქმა უნდა დარჩა ამ მოდელის სრულად დამახასიათებელი. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ კიდევ რამდენიმე ცვლილება უკანა მხარეს. რასაკვირველია, დეტალებში ჩვენ ვხვდებით ბევრ ღირსშესანიშნავ სიახლეს, მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი იმალება "ქერქის" ქვეშ. ეს ეხება, მაგალითად, ფარებს, რომლებიც უკვე LED ვერსიაშია (ინდიკატორი), ასევე სხვა ფარები (რომელსაც CR-V უკვე გვთავაზობს როგორც სტანდარტული კომფორტი!).

სავარძლები, რა თქმა უნდა, საკმაოდ მაღალი სტანდარტისაა, მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ ადგილები ასევე ძალიან კომფორტულია, თუმცა ჰონდა აღნიშნავს, რომ CR-V უკვე ნახევრად პრემიუმ ფასიანია და ამის კვალი ნამდვილად არ არის შიგნით. აქ ჩვენ ასევე პირველ რიგში ვამჩნევთ, რომ ისინი მიზნად ისახავდნენ მართლაც კარგ გამოყენებადობას. ამრიგად, მენეჯმენტი უკვე კონკურენტების დონეზეა, ჩვენ აღარ გვჭირდება ინფორმაციის ძებნა სხვადასხვა ადგილას და სხვაგვარად, ვიდრე წინა თაობაში. ახლა საკმაოდ დიდი ცენტრალური ეკრანის საშუალებით კონტროლი უკვე საკმაოდ სასარგებლოა, Elegance პაკეტს უკვე აქვს მოწყობილობა სმარტფონების დასაკავშირებლად CarPlay ან Android Auto კავშირების საშუალებით. ისე, ზოგიერთი უჩვეულო შემთხვევა ჯერ არ არის მიტოვებული.

მომხმარებელს კვლავ უწევს "თანამშრომლობა" ინფორმაციის ეკრანთან, რადგან ის ავტომატურად ბნელდება.თუ ჩვენ არ დავადასტურებთ მის გამოყენებას მანქანის დაყენებისთანავე. მათთვის, ვინც უარს იტყვის მანქანის დაწყებაზე, არის გარკვეული მხარდაჭერა: ეს ხდება საუკეთესოსთან! დიახ, თქვენ შეძლებთ დაიწყოთ CR-V მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, თუ მძღოლის მონაწილეობის რამდენიმე პირობა დაკმაყოფილებულია. გასაღები, რა თქმა უნდა, უნდა იყოს საკეტში, თქვენ უნდა დააჭიროთ გადაბმულობას და მუხრუჭს (ფეხი), მაგრამ გარდა ამისა, დაწყებამდე უნდა გაათავისუფლოთ ელექტრო (ხელის) მუხრუჭი და ეს უნდა გააკეთოთ ფრთხილად, რადგან ეს ოპერაცია იყოს ძალიან მომთხოვნი როგორც ჩანს, იაპონელებმა ჯერ კიდევ არ იციან, რომ გასაგები სიფრთხილის ზომების გამო ცოტაა საჭირო მომხმარებლის მოთმინებაზე ვიფიქროთ, რადგან მუხრუჭების გამოყენებისას ორმაგი სიფრთხილის ზომების მიღების მიზეზი არ არსებობს.

ჰონდამ უკვე მიუძღვნა არაერთი ელექტრონული ასისტენტი ძირითად CR-V- ს. Honda Sensing აღჭურვილობა მოიცავს შეჯახების შემსუბუქებას, ბილიკის გასვლისა და თვალთვალის დახმარებას, აქტიურ საკრუიზო კონტროლს ინტელექტუალური სიჩქარის შეზღუდვების დამატებით და საგზაო ნიშნების აღიარებით. უფრო გამჭვირვალე პარკირებისთვის, უკანა ხედვის კამერა და პარკირების სენსორები სასარგებლოა. დამატებითი + Navi აღჭურვილობა მისასალმებელია, მაგრამ Garmin– ის სანავიგაციო სისტემა არ იქნება ისეთი დამაკმაყოფილებელი, როგორც Google– ის სისტემა, თუ ჩვენ სმარტფონის საშუალებით შევაერთებთ საინფორმაციო-გასართობ სისტემას, ძირითადად ტრაფიკის მონაცემებთან უშუალო კონტაქტის გამო.

მეხუთე თაობის CR-V უზრუნველყოფს მათ, ვინც ენდობოდა Honda– ს აქამდე ბევრად უფრო თანამედროვე აქსესუარებით და გაზრდილი სამგზავრო და ბარგის ადგილით, რაც შეცვლის თაობას. ცოტა ნაკლები მათთვის, ვინც ეძებს ცოტა გართობას ან უფრო ხაზგასმულ იერს. Honda Civic– ის 1,5 ლიტრიანი ტურბო ძრავის ბენზინი იმედგაცრუებულია., სერიოზული მყიდველების რჩევისთვის: დაელოდეთ დამატებით ჰიბრიდს, ამ Honda– ში აღარ იქნება დიზელი.

CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	AC მობილური doo
ტესტის მოდელის ღირებულება:	29.900 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	27.900 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	29.900 €
Ძალა:	127 კვტ (173 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,2 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	211 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,5 ლ / 100 კმ
გარანტია:	გენერალური გარანტია 3 წელი ან 100.000 კმ, 12 წელი ჟანგით, 10 წელი შასის კოროზიით, 5 წელი გამონაბოლქვი სისტემით.
სისტემატური მიმოხილვა	20.000 კმ / ერთი წელი

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.279 €
Საწვავი:	7.845 €
საბურავები (1)	1.131 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	7.276 €
სავალდებულო დაზღვევა:	3.480 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	6.990 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 28.001 0,28 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - წინა განივი - ხვრელი და ინსულტი 73,0 × 89,4 მმ - გადაადგილება 1.497 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,3:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 127 კვტ (173 ც.ძ. საშუალოდ) 5.600 წმ-ზე სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 13,6 მ/წ – სიმძლავრის სიმჭიდროვე 84,8 კვტ/ლ (115,4 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 220 ნმ 1.900-5.000 ბრ/წთ – 2 ამწე თავში (ჯაჭვში) – 4 სარქველი ცილინდრზე – არამეორადი საწვავი. ინექცია.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით ამოძრავებული წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,642 2,080; II. 1,361 საათი; III. 1,023 საათი; IV. 0,829 საათი; V. 0,686; VI. 4,705 - დიფერენციალური 8,0 - დისკები 18 J × 235 - საბურავები 60/18 R 2,23 H, მოძრავი გარშემოწერილობა XNUMX მ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კროსვორდი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, სპირალი ზამბარები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორის ზოლი - უკანა მრავალკავშირიანი ღერძი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორის ბარი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკის მუხრუჭები, ABS, ელექტრული სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლები (სავარძლებს შორის გადართვა) - საჭე თაროებით და პინიონით, ელექტრო საჭე, 2,1 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.501 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.150 2.000 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 600 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 75 კგ - დასაშვები სახურავი: 211 კგ. შესრულება: მაქსიმალური სიჩქარე 0 კმ/სთ – აჩქარება 100-9,3 კმ/სთ 6,3 წმ – საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 100 ლ/2 კმ, CO143 გამონაბოლქვი XNUMX გ/კმ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.600 მმ – სიგანე 1.854 მმ, სარკეებით 2.110 1.679 მმ – სიმაღლე 2.662 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.600 მმ – ბილიკი წინა 1.618 მმ – უკანა 11,9 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 860-1.080 მმ, უკანა 750-980 მმ - წინა სიგანე 1.510 მმ, უკანა 1.490 მმ - თავის სიმაღლე წინა 940-1.020 მმ, უკანა 960 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 500 მმ 561 მმ - ბარგის განყოფილება 1.756 ლ – სახელურის დიამეტრი 370 მმ – საწვავის ავზი 57 ლ.

ჩვენი გაზომვები

გაზომვის პირობები: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / საბურავები: კონტინენტური ზამთარი კონტაქტი 235/60 R 18 H / ოდომეტრის სტატუსი: 8.300 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,2s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,2s
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	8,4 / 12,9 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	11,7 / 14,7 წ (მ./პარ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	211 კმ / სთ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	6,5 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	70.1m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41.2m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	59dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	62dB

საერთო რეიტინგი (422/600)

• ახალი CR-V ოდნავ სუსტი ჩანს ამ მოტორიზაციით, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ის მეტს გვთავაზობს.
  
  
  სივრცე და უკეთესი გამოყენებადობა ვიდრე წინა თაობა. სერიოზულ მყიდველებს მოუწევთ ლოდინი
  
  
  ჰიბრიდული ვერსია.

• კაბინა და საბარგული (74/110)

  ნამდვილად ერთ -ერთი ყველაზე ფართო ურბანული ჯიპი. დიზაინი მთლიანად არის ბოლო ორი თაობის სტილში, ამიტომ მას პრობლემები აქვს აღიარებასთან.

• კომფორტი (87
  
  
  / 115)

  საკმაოდ ადეკვატური კომფორტი გზის უმეტეს ზედაპირზე, რამდენიმე მცირე პრობლემა მოკლე დაბრკოლებებით. ხმამაღალი ძრავა მაღალ ბრუნებზე.

• გადაცემა (49
  
  
  / 80)

  ეს არ არის საკმარისად დამაჯერებელი, ალბათ ასევე მანქანის წონის გამო.

• მართვის უნარი (75
  
  
  / 100)

  მყარია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მძღოლი არ ჩქარობს

• უსაფრთხოება (90/115)

  ელექტრონული გაჯეტები უკვე ხელმისაწვდომია ძირითად ვერსიაში.

• ეკონომიკა და გარემო (47
  
  
  / 80)

  მოხმარებაც კი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად ჩქარობს მძღოლი, ჰონდა კარგს გვპირდება
  
  
  ეკონომიკა, მაგრამ CR-V ამ ძრავით არ იძლევა ამას.

მართვის სიამოვნება: 2/5

• როდესაც CR-V– ს აქვს უფრო მძლავრი დისკი, ის შეიძლება გაუმჯობესდეს
  
  
  გაართვა თავი კონკურენტებს და უფრო მომთხოვნი ტრაფიკი.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მოქნილობა და ფართო სივრცე

საინფორმაციო გასართობი სისტემის გამოყენების ძალიან გაუმჯობესებული გზა - მის წინამორბედთან შედარებით

განათების აღჭურვილობა LED ტექნოლოგიით

ძრავა, რომელსაც სიმძლავრე აკლია წონის მიხედვით

საწვავის მოხმარება - დამოკიდებულია ძრავის სიმძლავრეზე და სხეულის წონაზე

ძრავის ჩართვა შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც გაჩერებულია ელექტრო პარკინგის მუხრუჭი