Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, საუკეთესო სპორტული კომპაქტური მანქანა - Sports Cars
ინფორმაციის
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, საუკეთესო სპორტული კომპაქტური მანქანა - Sports Cars
ჩვენ შევამოწმეთ ამაზრზენი 320 ცხენის ძალა Honda Civic Type-R. კომპაქტური სპორტული მანქანების დედოფალი ხარ?
სამას ოცი ცხენის ძალა - აი რამდენს აწვდიდა სპორტული მანქანა 2000-იანი წლების დასაწყისში, მანქანები, როგორიცაა 911 წლის პორშე 996, უახლესი ევოლუცია'Honda NSX, ან BMW M3 e36. მართალია, ძალა გაიზარდა ყველა დიაპაზონში, მაგრამ ისიც მართალია, რომ Honda Civic Type-R გადმოტვირთავს 320 ცხ. და 400 ნმ ბრუნვის მომენტი მხოლოდ წინა ბორბლების სიმძლავრით და მექანიკური შეზღუდული სრიალით დიფერენციალით და ისიც კარგად აკეთებს. მაგრამ ამას მოგვიანებით ვნახავთ.
თუმცა, თავისი ძალებით Honda Civic Type-R ეს არის ყველაზე ძლიერი წინა წამყვანი სპორტული კომპაქტური მანქანა ბაზარზე დაახლოებით 38.000 евро თითქმის კარგი გარიგება ჩანს.
მისი ჩანაწერი ბეჭედზე 7'43 „8 (წინა მოდელზე 7 წამით უფრო სწრაფად) აფასებს მას, როგორც ყველაზე სწრაფ სპორტულ კომპაქტურ მანქანას ბაზარზე, მაგრამ ჩვენ არა მხოლოდ რიცხვები გვაინტერესებს: ჩვენ გვინდა გავარკვიოთ, არის თუ არა ის ასევე ყველაზე ამაღელვებელი.
ომის რობოტი
გაჩერებულ მანქანას რომ ვუყურებ, აშკარად მეჩვენება, რომ Audi S3 მყიდველს არ შეუძლია აირჩიოს ერთი. Honda Civic Type-R... ის იმდენად ექსტრემალურია და დამუხტული, რომ ან გძულთ ან გიყვართ.
მე ჯერ არ მიმიღია ეს, მაგრამ ღრმად ვფიქრობ, რომ მომწონს: ის არის ისეთი პროფესიონალი, ორიენტირებული თავის მიზანზე, თითქმის მებრძოლის მსგავსად, რომელსაც არ აინტერესებს ლამაზი იყოს, არამედ მხოლოდ ძლიერი იყოს.
მეც შევამჩნიე რაღაც "ძველი სუბარუ იმპრეზადან" ახალ ფრონტში, ნაწილობრივ იმის გამო გულუხვი ჰაერის მიღებანაწილობრივ ოპტიკური ჯგუფებისთვის; მაგრამ უპირველეს ყოვლისა იმიტომ, რომ მიუხედავად კომპაქტურობისა, მას აქვს სამი კოლოფის სედანის ფორმა და პროპორციები, რაც მას კიდევ უფრო დიდს ხდის.
წინა მოდელთან შედარებით, ფაქტობრივად, ის ძალიან შეიცვალა: ის 17 სმ -ით იზრდება (სულ 456) და სიმაღლე მცირდება 3,6 სმ -ით. ამავდროულად, მთელი სხეული ხდება უფრო ხისტი და მსუბუქი, მაგრამ, უპირველეს ყოვლისა, უკანა ხისტი ღერძი ქრება და ჩნდება უფრო თანამედროვე და ეფექტური მრავალ ბმულიანი შეჩერების სქემა. უნდა ვაღიარო, რომ ძველი მოდელის ძალიან ნერვიულმა უკანა ნაწილმა არ შემაწუხა, ის მას მომთხოვნი, მაგრამ ჰიპერპროფესიონალური ავტომობილი ხდიდა. ნამდვილი სერტიფიცირებული სარბოლო მანქანა, მაგრამ არა ყველასთვის შესაფერისი.
შიგნით, ის კიდევ უფრო დიდი ჩანს, განსაკუთრებით სიგანეში. IN სპორტული სავარძლები ისინი იხვევიან, მაგრამ გვთავაზობენ ადგილს, რომელიც ძალიან მაღალია იმისათვის, რომ მართლაც იყოს "რბოლა" და საჭე, თუ მაღალი ხარ, ოდნავ იხრება. ჩვენ ვხედავთ, რომ იაპონელებს დროდადრო ავიწყდებათ ჩვენი ევროპელების ზომა.
თუმცა, სალონი ასხივებს სპორტულობას და მე მიყვარს ეს: ალუმინის ღილაკების გადამრთველი მსოფლიო მემკვიდრეობის სიაში უნდა იყოს შეტანილი, საჭე არის სწორი ზომის, ნაკერით და წითელი ელფერით, სადაც საჭიროა, ხოლო ციფრული ლიანდაგები მარტივია. და იკითხება. საინფორმაციო გასართობი სისტემა არ არის ერთ-ერთი უახლესი ტენდენცია, მაგრამ როგორც კი დაიწყებთ მართვას, შეგიძლიათ ისწავლოთ იგი.
ყოველკვირეულ სახელმძღვანელოში
პირველი რამდენიმე მეტრი ვმოძრაობ Honda Civic Type-R "კომფორტული" რეჟიმში: ადაპტაციური ამორტიზატორები სამი კამერა მუშაობს კარგად, მაგრამ იმის თქმა, რომ მანქანა რბილია, არ იქნება სიმართლე. "გამოსაყენებელი" იქნება უფრო სწორი ტერმინი. ასევე იმიტომ, რომ Type-R დამონტაჟებულია 20 დიუმიანი ბორბლები ძალიან დაბალი მხრით, ჩვენ შემთხვევაში კი ზამთრის საბურავებით. ეს ნამდვილი სირცხვილია, რადგან ამ საბურავებზე Civic-ის ტარება ცოტათი რბოლას ჰგავს. უსეინ ბოლტი კროკებთან ერთად.
თუმცა, გუნდები კარგ განწყობას იძლევიან: ის საჭე ეს არის მსუბუქი, მაგრამ მოლაპარაკე, მართალი გითხრათ სუპერქარი, ისევე როგორც Hyundai i30 N Performance ზაფხულის საბურავებით, რომელიც ახლახანს შევეცადე. ვ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი (მხოლოდ შერჩევაა შესაძლებელი) ერთ -ერთი საუკეთესოა და მართვის გამოცდილების განუყოფელი ნაწილია. გასეირნება არის მოკლე, ზუსტი და მსუბუქი, ხოლო გადაცემათა კოლოფი, გარდა იმისა, რომ სასიამოვნოა შეხედვა, სასიამოვნო გრძნობაა.
ამას ემატება გადაბმულობის პედლებიანი ძალიან სასიამოვნოა ქალაქის მართვა ისეთივე მარტივი, როგორც პატარა მანქანაში და მოდულის სამუხრუჭე პედლები რბოლის შეგრძნებით.
მაგრამ ახლა დროა დანარჩენი სცადოთ.
STRADA WEAPON (RUNWAY?)
მე მივდივარ ჩემი საყვარელი გზის გასწვრივ, შერეული მთის 10 კმ -ზე და ნელა და სწრაფად, სადაც ყველა კვანძი აუცილებლად იკრიბება ერთად.
დაბალი სიჩქარით, Honda თავს გრძნობს როგორც მეგობრული, კარგი მანქანა., ის ყოველთვის დადის ფეხის წვერებზე, მაგრამ არასოდეს ნერვიულობს. ის გამოიყურება პირდაპირ ყუთში, მორგებული ადამიანების მიერ, რომლებმაც იციან როგორ ააშენონ სპორტული მანქანები. ის სავსეა ხარისხით.
თუმცა, როდესაც ვაჩქარებ პირველი სამი სიჩქარით, ასევე ვხვდები, რომ ეს არის მანქანა, რომელიც შექმნილია კონკურენციის გასანადგურებლად. რაც უფრო მეტს ვუბიძგებ, მით უფრო კომფორტულად გრძნობს თავს და სურს დაძაბვას. 2.0 ტურბო V-TEC-ს აქვს გაფართოება, რომელიც შეესაბამება მის სახელს: მას აქვს ტურბო ჩამორჩენის კარგი დოზა დაბალ ბრუნზე, მაგრამ დაახლოებით 4.000 rpm-ზე ის აალდება და ფეთქდება 5.000-დან 7.000-მდე. Civic Type-R ნამდვილი რაკეტაა. 0-100 კმ / სთ 5,7 წამში და 272 კმ / სთ მაქსიმალური სიჩქარე - რიცხვები გასაოცარია, მაგრამ ეს არის ტემპი, რომელიც შოკისმომგვრელია. დარწმუნებული ვარ, ასეთ გზაზე რამდენიმე მანქანას შეუძლია ასეთი სიჩქარის ატანა.
კარგი წევა ზამთრის საბურავების გათვალისწინებით. IN შეზღუდული სრიალის დიფერენციალი მექანიკოსი ინარჩუნებს ბრუნვის კონტროლს და ტრაექტორია ერთადერთი აზრია. თუმცა, მანქანა ოდნავ "ცეკვავს" საბურავების მხრის ბალიშებზე და საჭე ნაკლებად ზუსტი ხდება იმავე პრობლემისთვის. მაგრამ მე მაინც ვახერხებ იდეის გაგებას.
ნდობა, რომელსაც ის ზღუდავს ძალიან დიდია: უკან ის ოდნავ მოძრაობს და როდესაც ეს მოხდება ის აკეთებს ამას რამდენიმე გრადუსით და მაშინვე ჩერდება. ეს ხდის მას ნაკლებ მანევრირებას ვიდრე მოსალოდნელი იყო ძალიან რთულ შერეულ პირობებში, მაგრამ გიბიძგებთ 100% -ით აიძულოთ საკუთარი თავი ცუდი დასასრულის შიშის გარეშე. თუნდაც ძრავა ის იტანჯება სრუტეში, სადაც ტურბო ჩამორჩენა და მისი გაჭიმვის სურვილი მოითხოვს პირდაპირ მონაკვეთებს, ასევე გადაცემათა კოეფიციენტებს. მხოლოდ 130 კმ / სთ -ზე მეტი სიჩქარით იღებს მანქანა თავის ნამდვილ ზომებს, ამიტომ სწრაფ შერეულ რბოლაში (და ტრასაზე) ხდება დამანგრეველი იარაღი.
La დამუხრუჭება ეს არის ჩემი ერთ -ერთი საყვარელი ნაწილი. მოდით, განზე დავტოვოთ ის ფაქტი, რომ რეზინი (მე ვიცი რომ ასეა) ვერ ახერხებს დისკების დამუხრუჭების ძალას, მაგრამ ეს არის ბალანსი, რომელიც მე მომწონს. ყოველ ჯერზე, როდესაც მანქანა ითიშება, წინა ბორბლების გადატვირთვის შედეგად დაბლოკვის ნაცვლად, ის უკნიდან „იკუმშება“, ქმნის უამრავ სამუხრუჭე ძალას და მცირე დატვირთვის გადაცემას. თითქოს ყოველ ჯერზე, როცა მუხრუჭს უშვებ, ვიღაც 80 კგ -იან ტვირთს ჩადის საბარგულში. ასე რომ თქვენ მიდიხართ კუთხეში მანქანით იდეალურად ნეიტრალური და მზად ხართ გააკეთოთ ის რაც გსურთ, მათ შორის პროგრესული და მოდულური პედლით საუკეთესო სუპერ მანქანების მსგავსად.
დასკვნები
ამიტომ Honda Civic Type-R არის მილორი წინა წამყვანი სპორტული კომპაქტი ბაზარზე?
La Hyundai i30 N შესრულება ეს არის მეტოქე, რომლისაც მას ყველაზე მეტად უნდა ეშინოდეს (მშვენივრად მუშაობს BMW M– ის ყოფილი ბიჭები). ის ისეთივე ზუსტი, მკაცრი და მიმზიდველია, როგორც სამოქალაქო, მაგრამ არ გააჩნია ძალა და ჯერ კიდევ ოდნავ მწვანეა. ჰო, ჰონდა უდავოდ საუკეთესო წინა წამყვანი სპორტული კომპაქტური მანქანაა ბაზარზე, ალბათ უკეთესია, ვიდრე ყველა წამყვანი.
ის ელვისებურად სწრაფად, სრულყოფილად მორგებული და სახალისოა, ისევე როგორც ზოგიერთი სხვა. დაველოდები ზაფხულის საცურაო ზაფხულის საბურავებით, რომ საბოლოოდ დავაფასო; მაშინ როდესაც შემიძლია ვთქვა, რომ ფასი 38.000 евро, 320 ცხენის ძალა, ბევრი სივრცე და ჰონდას ხარისხი, მე მას დედოფლად ვთვლი. სანამ თქვენ აფასებთ მისი უდიდებულესობის გამოხედვას.
