Honda CBF 600S ABS

რა თქმა უნდა, ახალმოსულის ასაკსა და საჭიროებებზეა დამოკიდებული ან დაგებული გზების სამყაროში დაბრუნებაზე. მაგალითად, აზრი არ აქვს XNUMX წლის ადამიანის დარწმუნებას, რომ მას არ სჭირდება სუპერ სპორტული CBR გზისთვის, და თუ ვინმეს აღფრთოვანებულია სკუტერის სიმარტივით - მიეცით ეს! მეორეს მხრივ, CBF არის სპორტის, ტურისტული და ორბორბლიანი მანქანების ნაზავი, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ქალაქის მართვისთვის. ის ძალიან უპრეტენზიოა გამოყენებაში, აქვს საიმედო ქარისგან დაცვა და ძრავა, რომელიც არ გადააგდებს გამოუცდელ მხედარს სავარძლიდან დროსელის პირველ ძლიერ შემობრუნებისას.

ორი წლის შემდეგ, მათ გადაწყვიტეს გაეკეთებინათ უფრო ვრცელი რემონტი, ვიდრე მოტოციკლეტის სწრაფი დათვალიერება წარმოიდგენდა. შეცვალა ერთეული, ნათესავი რუსეთის ცენტრალური ბანკის 600 კუბური მეტრი გასულ წელს და უკვე ცნობილია შიშველი დის Hornet. კარბუტერი შეიცვალა ელექტრონული ინექციით, რომელიც მორგებულია ისე, რომ ოთხი ცილინდრი გამოიმუშავებს 57 კილოვატს 10.500 ბრ/წთ-ზე, რაც არც თუ ისე ბევრია, რადგან მსგავსი თავლები ამაყობენ ერთი და იმავე მოცულობის ორი ცილინდრით, რომლებიც უფრო რეაგირებენ დაბალ ბრუნზე.

სწორედ ამის მიღწევა სურდათ დიზაინერებს - ეპასუხათ დაბალ საოპერაციო დიაპაზონში, რადგან კვირას ორკაციანი მოგზაურობისას არავის უყვარს წითელ ველში ჩახუტება. CBF-ს, რომელზეც ჩვენ ვსაუბრობთ, ჯერ კიდევ აქვს ოთხი ცილინდრი და (მხოლოდ) 600cc, მაგრამ პასუხობს ძალიან საიმედოდ. სიმძლავრე იზრდება ხაზოვანი, პასუხი გაზის დამატებაზე რბილია. სასარგებლო დიაპაზონი იწყება 3.500 ბრ/წთ-დან და გადამწყვეტი აჩქარებისთვის, „მანქანა“ უნდა შემობრუნდეს შვიდი ათას ბრუნამდე ან მეტი.

შეიცვალა ჩარჩოც, რომელიც ხუთ კილოგრამით მსუბუქია ალუმინის გამოყენების გამო. დაბოლოს, დაფაზე აღმოაჩინეს საწვავის ანალოგური საზომი, გაძლიერდა მუხრუჭები, გადაკეთდა გამოსაბოლქვი სისტემა და მას შემდეგ ცნობილი გახდა სავარძლის სიმაღლის რეგულირება სამ დონეზე. გასაღებით მომუშავე უკანა სავარძელი უნდა მოიხსნას, ოთხი ალენის ხრახნი მოიხსნას და საჭიროების შემთხვევაში დარეგულირდეს სიმაღლე. დადასტურდა, რომ კორპუსი ეფექტურად მუშაობს, მაგრამ მას ხელს უშლის მხოლოდ სავარძელსა და საწვავის ავზს შორის გაზრდილი უფსკრული, რაც ხელს უშლის ზუსტად შექმნილ და ჰარმონიულად შემუშავებულ მთლიანობას.

მათ ასევე შესაძლებელი გახადეს შეჩერების სიხისტის რეგულირება, რათა მოტოციკლი უფრო ადვილად მოერგოს მძღოლის მოთხოვნებს ან დატვირთვას. მგზავრებზე ზრუნვა გასათვალისწინებელია: დიდი სახელურები მობრუნებულია მგზავრობის მიმართულებით, ფეხებს კი აქვს საკმარისი საყრდენი და დაცვა, რათა რეზინის ძირი არ „აძვრეს“ ცხელ გამონაბოლქვზე.

რამე გამოგვრჩა? რა საბუთების ყუთია, ვთქვათ. CB1300-ის მსგავსად, ის ძალიან მოსახერხებელია, თუმცა სავარძლის ქვეშ ვპოულობთ ადგილს პირველადი დახმარებისთვის და, შესაძლოა, საწვიმარსაც კი. აიღეთ, მაგალითად, რა გააკეთეს აპრილიაში მანასთან: საწვავის ავზის ნაცვლად, ადგილი გვაქვს ჩაფხუტისთვის! სამგზავრო კაკვები და დამჭერი ძალიან მოსახერხებელია, როცა ბარგის მიმაგრება გვინდა. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ჩემოდანი ან სამი, რომელიც ეძლევა მოტოციკლს, როგორიცაა ჯალამბარი უგზოობის ATV-ზე.

მისი წინამორბედის მსგავსად, ახალი CBF ძალიან მარტივი გამოსაყენებელია და, შესაბამისად, შესაფერისია გოგონებისთვისაც. არა ის, რომ მოტოციკლისტები არაკომპეტენტურები არიან, მაგრამ მხოლოდ რამდენიმე კუნთი გჭირდებათ მოტოციკლეტის დასამუშავებლად. ოდნავ ნაკლები სტაბილურობა იგრძნობა ყველაზე დაბალ სიჩქარეზე, მაგალითად, სვეტში ნელა მოძრაობისას, მაგრამ მხედარს ამის არ უნდა ეშინოდეს. Clutch და გადაცემათა კოლოფი მუშაობს შეუფერხებლად, საკიდარი არის კომფორტული და ამავდროულად არ ცურავს შეუფერხებლად, ხოლო მუხრუჭები ძალიან არააგრესიულია. შეიძლება დაგჭირდეთ უფრო მკვეთრი ჩრდილიც. იმის გათვალისწინებით, რომ ისინი აღჭურვილია დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით, არ უნდა შეგეშინდეთ გადაუდებელ სიტუაციაში ზედმეტი გამოწურვის.

გადაადგილების სიმძლავრე საკმარისია და ადვილია მაღალი სიჩქარის შენარჩუნება ღია გზაზე, თუმცა ცხენი გამოგადგებათ. ჩემი აზრით, ყველაზე დიდი კონკურენტი არის CBF და, რომელსაც კიდევ 400 კუბი აქვს. გარდა ფასში სხვაობისა (1.500 ევრო), უფრო პატარა ჰონდას მთავარი უპირატესობა მისი სიმარტივეა, მაგრამ თუ მეხსიერება არ მაწყობს, უფრო მძლავრ Cebeefka-საც კი არ სჭირდება კუნთოვანი მანქანა სატარებლად.

ამ ახალმოსულს აქვს ძალიან ლამაზი მოტოციკლი. უპრეტენზიო და მშვიდი ყველა თვალსაზრისით, თუნდაც გარეგნობაზე ვისაუბროთ. თუ წინასწარ იყიდით ამ ტიპის მოტოციკლს, მოძებნეთ უფრო მძლავრი ვერსია, რათა არ დაგჭირდეთ მისი გამოცვლა ერთ-ორ წელიწადში. თუ, რა თქმა უნდა, თქვენი საფულე და თქვენი ფიზიკური შესაძლებლობები საშუალებას მოგცემთ.

Honda CBF 600S ABS

სატესტო მანქანის ფასი: 7.490 EUR

ძრავა: 4 ცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით, 599 სმ? , ელექტრონული საწვავის ინექცია, ელექტრო სტარტერი.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 57 კვტ (77 კმ) 5 rpm

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 59 Nm @ 8.250 rpm

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ალუმინის.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი ტელესკოპური ჩანგალი ø 41 მმ, მგზავრობა 120 მმ, უკანა ერთი რეგულირებადი ამორტიზატორი, მგზავრობა 125 მმ.

მუხრუჭები: წინა ორი კოჭა დიამეტრით 296 მმ, მიწოდების ყბები, უკანა კოჭა დიამეტრით 240 მმ, ერთდგუშიანი ყბები.

საბურავები: 120 / 70-17 წლამდე, უკან 160 / 60-17.

ბორბლიანი ბაზა: 1.490 mm.

დასაჯდომის სიმაღლე იატაკიდან: 785 (+ /? 15) მმ.

Საწვავის ავზი: 20 л

წონა: 222 კგ.

წარმომადგენელი: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ არასასურველი კონტროლი

+ კომფორტი, სავარძლის ერგონომიკა

+ სრული დრაივი

– მძღოლის წინ პატარა ყუთი გვაკლია

-რა კილოვატი არ დააზარალებს

სახე პირისპირ

მატიაი ტომაზიჩი: ჯერ არ არიან მიჩვეულები, მაგრამ უკვე ახალია ან გარემონტებული. როგორც ათასი კუბური ფუტის მოდელის მფლობელს, მეც მინდოდა უფრო სუსტი ვერსიის მოსინჯვა. მართალია, ახალი მსუბუქი და ძლიერი ჩარჩოთი, ეს Honda კიდევ უფრო მოქნილი, მოქნილი და მართვადი გახდა. ეს სრულიად პროგნოზირებადია და ზუსტად იცით, რა ხდება ბორბლების ქვეშ. არ ვიცი, როგორ გააკეთეს ეს იაპონელებმა, მაგრამ პლასტიკური ნახევრად ყდის, წინასთან შედარებით მცირე ზომის მიუხედავად, უკეთეს დაცვას უზრუნველყოფს ქარისგან, განსაკუთრებით მუხლის არეში. ის არ არის ნელი, მაგრამ ძრავას არ აქვს განსაკუთრებული სპორტული ამბიციები. მოდელი ათასი „კუბიკით“ „მხოლოდ“ 1.500 ევროთი ძვირია.

მათევა გრიბარი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი