Honda CBF1000
თქვენ ალბათ დაგეთანხმებით, რომ ჩვენნაირი მოტოციკლის ტექნიკურ მონაცემებს შორის თქვენ ჯერ უყურებთ რა სიმძლავრე აქვს ძრავას, შემდეგ რამდენს იწონის და ა.შ. რასაკვირველია, ვინაიდან ჩვენ ყველანი ვართ უფრო დიდი ან ნაკლები "სიჩქარის ნარკომანი", რომელთაც ხანდახან მაინც სურთ ძლიერი აჩქარების და ადრენალინის "გამოსწორება" სასიამოვნო გრაგნილ გზაზე კარგი ასფალტით. Სულ ეს არის. ... ძრავას აქვს 98 ცხენის ძალა. ... ჰმ, ჰო, შეიძლება მეტიც, მინიმუმ 130 ან 150 ისე, რომ ძრავა კარგად მუშაობდეს 100 კმ / სთ – დან ორასიამდე. 100 ცხენზე ცოტა ნაკლები საკმარისია?
რომ არ გამოგვეცადა ახალი Honda CBF 1000, ალბათ დღესაც იგივეს ვიფიქრებდით, მაგრამ შეცდომით ვიცხოვრებდით!
ნუ გამიგებთ, ჩვენ მაინც გვჯერა, რომ რაც უფრო მეტი ცხენია უკეთესი, მაგრამ არა ყველა ძრავაში. Honda CBR 1000 RR Fireblade– ის მსგავსი სუპერ ავტომობილისთვის საჭიროა 172, რადგან იპოდრომებზე სწრაფი სიჩქარით დაბლობებზე სიჩქარე იზრდება 260 კილომეტრზე მეტით საათში და ყველა ჰობი ითვლის.
მაგრამ გზა სხვა სიმღერაა. ძრავას უნდა ჰქონდეს საკმარისი მოქნილობა და სიმძლავრე დაბალი ბრუნის დიაპაზონში, რათა მგზავრობა იყოს გლუვი და მოდუნებული, მაღალი ბრუნების დროს რყევების გარეშე. ეს უკანასკნელი სწორი რეცეპტია მზარდი მოძრაობისა და მკაცრი ჯარიმების გათვალისწინებით. ჰონდამ აშკარად გამოყო ეს ორი ველოსიპედი (CBR 1000 RR და CBF 1000), რომლებსაც აქვთ დაახლოებით ერთი და იგივე ძრავა, მაგრამ სრულდება სრულიად განსხვავებული ტიპის მხედრები. სპორტული ამბიციების მქონე მოტოციკლისტებს განკარგულებაში აქვთ Fireblade და გაუთავებლად ისიამოვნებენ რბოლით (ეს სუპერმანქანაც ძალიან კარგად გრძნობს თავს გზაზე). ვისაც არ უყვარს ველოსიპედის ტრიალი კუთხეებში ან სიჩქარის ჩანაწერების დევნა, შეუძლია აირჩიოს CBF 1000.
პატარა CBF 600 – ის უზარმაზარი წარმატების წყალობით, რომელიც კარგად იქნა მიღებული როგორც სახლში, ისე მის ფარგლებს გარეთ და გახდა სინონიმი უაღრესად დაჯილდოვებული მოტოციკლისთვის, რომლის მართვაც ქალს ან ნაკლებად გამოცდილ მხედარს შეეძლო, ჰონდა არ წასულა ტექნიკური ესკიზებისა და გეგმების გარდა. ეს მოტოციკლი ორი წლის წინ დაინერგა. ჩარჩო მხოლოდ კიდევ უფრო გაძლიერდა და მოერგო უფრო დიდ, მძიმე და ძლიერ ლიტრიან ძრავას, რომელიც სხვაგვარად გამოიყენება უახლესი თაობის Hondo CBR 1000 RR Fireblade- ში. სათანადო მოპყრობით, მათ "გაპრიალეს" 70 ცხენის ძალა და მისცეს მას ძლიერი ბრუნვის ძალა 97 ნმ დაბალი და საშუალო დიაპაზონში, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის მის მარტივ გამოყენებას როგორც ყოველდღიურ მართვაში, ასევე მოგზაურობებში, როდესაც მოტოციკლი სრულად დატვირთულია.
CBF 1000 აღჭურვილია კიდევ უფრო მძლავრი სუსპენზიით, რომელიც უზრუნველყოფს შესანიშნავ კომპრომისს კომფორტსა და სპორტულობას შორის შესანიშნავი გზის დაცვისთვის, როგორც გზაზე, ასევე კუთხეებში. მოტოციკლი ზუსტად და მორჩილად მიჰყვება დადგენილ ხაზს და არ იწვევს შემაშფოთებელ ვიბრაციებს ან ბორბლის წევის დაკარგვას, თუნდაც მუწუკებზე გადაადგილებისას.
მართვის კეთილდღეობა ასევე უზრუნველყოფილია ჰონდას მეთოდით, რომელიც აწესრიგებს მხედარს "მორგებულ" მოტოციკლზე, რომელიც პირველად გამოიყენეს CBF 600-ში. უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, თქვენი სიმაღლის მიუხედავად, თქვენ კომფორტულად იჯდებით ამ ჰონდაზე. კერძოდ, მოტოციკლი ითვალისწინებს სავარძლის სიმაღლის რეგულირებას (სამი სიმაღლე: სტანდარტული, გაზრდა ან შემცირება 1 სანტიმეტრით), საჭის რეგულირება რეგულირებადი ფრჩხილების გამოყენებით (5 ° -ის შემობრუნებისას, საჭე მოძრაობს ერთი სანტიმეტრით წინ) და ქარის დაცვის რეგულირება რა თუ მეტი გინდათ, უბრალოდ აწიეთ (არის ორი პოზიცია) საქარე მინა.
ამ ყველაფერში კარგი ის არის, რომ ეს ყველაფერი ასევე მუშაობს და არ არის მხოლოდ ასოების და რიცხვების რამოდენიმე ფურცელზე. ჩვენ შეგვიძლია დავწეროთ ადგილის პოზიციის შესახებ, რომ ის არის სრულყოფილი (სავარძელი ასევე შესანიშნავია) და ქარის დაცვის შესახებ, რომ ის კარგად ასრულებს თავის საქმეს (ჩვენ გვქონდა საქარე მინა ყველაზე მაღალ პოზიციაში). მგზავრი, რომელსაც აქვს ორი გვერდითი სახელური უფრო უსაფრთხო და უპრობლემოდ გასეირნებისთვის, ძალიან კარგად იჯდება.
CBF 1000 არ არის სუპერ მანქანა, მაგრამ მას აქვს ძლიერი მუხრუჭები, რომლებიც ერწყმის ველოსიპედის ხასიათს. ჩვენ ვამოძრავეთ ვერსიები ABS– ის გარეშე და მუხრუჭები უნდა შეაქო. თუ თქვენი ფინანსები იძლევა, ჩვენ გირჩევთ მოტოციკლეტს ABS– ით, რადგან Honda ABS რამდენჯერმე იქნა გამოცდილი ჩვენს ტესტებში და მარკირება თავისთავად არ არის ძალიან მარილიანი. სამუხრუჭე ბერკეტი კარგია შეხებისთვის, ამიტომ სამუხრუჭე ძალა ზუსტად იზომება. ვინაიდან მუხრუჭები არ არის ზედმეტად აგრესიული, დამუხრუჭება არ არის სტრესული მაშინაც კი, როდესაც მართავთ სწრაფად.
მიუხედავად კომპრომისისა, რომლის გაკეთებაც მათ მოუწიათ, ჰონდა არ იმედგაცრუებს, რადგან ის დიდ საქმეს აკეთებს მაშინაც კი, როდესაც ადრენალინი იმატებს. კომფორტული და ყველაზე "მოქნილი" დიაპაზონის 3.000-დან 5.000 rpm- მდე, სადაც ძრავა სასიამოვნოდ ზუზუნებს ოთხცილინდრიანი ძრავის მდუმარე ბასზე, 8.000 rpm- ზე ის ასხივებს სპორტულ და სულაც რბილ ხმას ტყუპი სასუნთქიდან. ის ცხადყოფს, რომ ის არ არის ხარბი კნუტი უკანა ბორბალზე ასვლით. როგორც ითქვა, შეიძლება დაგჭირდეთ მხოლოდ აკროპოვიჩის კუდი სპორტული გარეგნობისა და ხმისთვის, რომელიც ასევე კარგად იქნება შერწყმული აქსესუარებთან (სპორტული პაკეტი), რომელსაც Honda გთავაზობთ ამ ველოსიპედისთვის დამატებითი ღირებულებით.
ზუსტი დამუშავებით, ხარისხიანი კომპონენტებით და ყველაფერი, რაც მას შეუძლია, 2 049.000 SIT უფრო მეტია, ვიდრე სამართლიანი ფასი ასეთი კარგი ველოსიპედისთვის. ეჭვგარეშეა, CBF 1000 ღირს ყველა ტოლარი!
სატესტო მანქანის ფასი: 2.049.000 XNUMX XNUMX ადგილი
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: 4-ტაქტიანი, ოთხცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით, 998 კუბ.სმ, 3 ცხ 98 rpm, 8.000 Nm 97 rpm, ელექტრონული საწვავის ინექცია
ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი
ჩარჩო: ერთი მილის ფოლადი
შეჩერება: კლასიკური ტელესკოპური ჩანგალი წინ, ერთი დარტყმა უკანა მხარეს რეგულირებადი ზამბარის დატვირთვით
საბურავები: ადრე 120/70 R17, უკანა 160/60 R17
მუხრუჭები: წინა 2 კოჭა 296 მმ, უკანა 1 კოჭა 240
ბორბლიანი ბაზა: 1.483 мм
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 795 მმ (+/- 15 მმ)
საწვავის ავზი (* მოხმარება 100 კმ-ზე - გზა, გზატკეცილი, ქალაქი): 19 ლ (6, 0 ლ)
წონა სრული საწვავის ავზით: 242 кг
ძირითადი რეგულარული მოვლის ღირებულება: 20.000 XNUMX XNUMX ადგილი
გარანტია: ორი წელი გარბენის შეზღუდვის გარეშე
წარმომადგენელი: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, ტელ: 01/562 22 42
ჩვენ ვადიდებთ
ფასი
ძრავა (ბრუნვა - მოქნილობა)
ავტომობილის მართვაზე უარის თქმა
სასარგებლო
მართვის პოზიციის რეგულირება
ვსაყვედურობთ
ზოგიერთი გარდამავალი ვიბრაცია 5.300 rpm– ზე
text: პეტრ კავჩიჩი
ფოტო: Алеш Павлетич
