Honda CB600F Hornet

თქვენ ალბათ გახსოვთ Honda Hornet 1998 წელს შემოღებული, გამორჩეული გაბურღული გამონაბოლქვი საფარით, რომელიც მჭიდროდ ბრწყინავდა სავარძლის ქვეშ. პრაქტიკულად პლასტმასის გარეშე, მრგვალი ფარნით და თითქმის ბრტყელი საჭით, იგი გამოიყურებოდა მარტივი, მაგრამ მაინც ფარავდა საკმარისად სპორტულობას, რომ გამხდარიყო ქუჩის მებრძოლების გადამუშავების პოპულარული ნაწილი. თქვენ შეგიძლიათ მას იაპონური მონსტრი უწოდოთ. წარმატებისა და პოპულარობის მიუხედავად, ჰონდას მოუწია მოქმედება, რადგან ეს კლასი ბოლო წლებში კარგად გაიყიდა და კონკურენცია სასტიკია.

2003 წელს მცირე განახლების შემდეგ, სრულიად ახალი იარაღი შემოიღეს 2007 წლის სეზონში.

ყველაზე შესამჩნევი ცვლილება არის წინა ნაწილი, სადაც აგრესიული პლასტმასის ნაჭერი მოხატულია სამკუთხა შუქის ირგვლივ და მის ზემოთ ანალოგური ტაქომეტრი, ციფრული სიჩქარის ჩვენება, მცირე ოდომეტრი, საერთო გარბენი, ძრავის საათები და ტემპერატურის ჩვენება. როდესაც მას მარჯვენა მხრიდან ვუყურებთ, ვამჩნევთ, რომ გამონაბოლქვი მუცლის ქვეშ არის ჩაჭედილი და GP სარბოლო მანქანის სტილის ტანკი მხედრის ფეხის უკან არის. ბოლო წლების ტენდენცია, რომელიც ყველას არ მოსწონს დიზაინის მხრივ, ძირითადად მასების ცენტრალიზაციის უზრუნველყოფაა. ველოსიპედი რეალურად ძალიან კომპაქტურია 19 ლიტრიანი საწვავის ავზით. უკანა ნაწილი ისევ სრულიად განსხვავდება ძველი ვერსიისგან. მოხვევის სიგნალებისა და სანომრე ნიშნების პლასტმასის დამჭერი სავარძლიდან არის გამოყოფილი და ჩვენ გვაინტერესებს, როგორ დაიწყებენ მის დამუშავებას შემოკლების სანომრე ნიშნების მოყვარულები.

>

> მოდით სწრაფად გადავხედოთ ტექნიკურ სიახლეებს. მას აქვს ახალი ალუმინის ჩარჩო, ძირითადი საყრდენი განყოფილება გადის ველოსიპედის შუაგულში და არა ისე, როგორც ჩვენ შეჩვეულები ვართ სუპერპორტის ველოსიპედებში ალუმინის დელტა ყუთის ჩარჩოებით. ოთხცილინდრიანი ნასესხებია სპორტული CBR 600– დან, გარდა იმისა, რომ მათ ჩამოაგდეს ცხენები და მიიღეს გადახედვა. შეჩერებასა და მუხრუჭებს ასევე აქვთ სარბოლო გენები, მხოლოდ ორივე ადაპტირებულია სამოქალაქო გამოყენებისთვის.

ახალი Hornet– ის პოზიცია ისეთივე მოდუნებულია, როგორც მოსალოდნელი იყო, რადგან საჭე კომფორტულად ჯდება ხელში და საწვავის ავზი არის სწორი ფორმა და ზომა, ასე რომ მუხლები გზიდან არის და ამავე დროს უზრუნველყოფენ მხარდაჭერას. მართვის დროს. მგზავრი, რომელსაც მიეცა უხვად გამრიცხველიანებული კალმები, თავს საკმაოდ ღირსეულად იგრძნობს. საჭის დიდი კუთხის წყალობით, ჰონდიკოს შეუძლია პატარა სივრცეში მოტრიალება და ადვილად გაატაროს მანქანების კოლონა. სარკე იმედგაცრუებული. უკაცრავად, მაგრამ გირჩევნიათ უყუროთ რა ხდება თქვენს ზურგს უკან და არა იდაყვებით. ვინაიდან მათი მონტაჟი წარუმატებელი აღმოჩნდა, კარი საჭიროების შემთხვევაში უფრო ხშირად მოუხდება.

ნამდვილად Honda არ გაუცრუებს საჭესთან! ძალიან ადვილია კუთხეებს შორის გადართვა და ამავე დროს სტაბილური. ჩვენ უკვე ვიცით, რომ ის ასევე შექმნილია უფრო სწრაფად მოსახვევში, როდესაც ჩვენ ვუყურებთ მის ფეხსაცმელს, რადგან Michelin Michelin Pilot– ის შესანიშნავი საბურავები მისთვის სტანდარტულად არის შექმნილი. გამოცდის დროს გზები ჯერ კიდევ ცივი იყო, მაგრამ უფრო რთული ტარების დროსაც კი ველოსიპედი არ სრიალებდა და არ ცეკვავდა სახიფათოდ, რაც ცხადყოფდა, რომ უსაფრთხოების ზღვარი ჯერ კიდევ შორს იყო. ასევე მისასალმებელია გადაცემათა კოლოფი და გადაბმულობა, რომელსაც აკონტროლებს კლასიკური კაბელი.

თანამედროვე თხევადი გაგრილების ოთხცილინდრიანი ძრავა ძალიან გლუვია და არ ასხივებს თუნდაც უმცირეს ვიბრაციას, რამაც შეიძლება შეაწუხოს მძღოლი ან მგზავრი. 5.000 – ისთვის ის საკმაოდ თავდაჯერებულად იწევს შუა დიაპაზონში და 7.000 – დან 200 rpm– მდე შეგიძლიათ ნელა გაასწროთ მანქანებს ან სწრაფად გადაადგილდეთ გრაგნილ გზაზე. ამასთან, როდესაც გულს სურს სიჩქარის უფრო სწრაფად შეცვლა, ძრავა უნდა იყოს შემობრუნებული ტაქომეტრის ხუთნიშნა რიცხვისკენ. რქა იწყებს მკვეთრად აჩქარებას რვა ნომრის გარშემო და უყვარს წითელი ყუთისკენ შემობრუნება. Მაქსიმალური სიჩქარე? 150 კილომეტრზე მეტი საათში, რაც იდეალურია მოტოციკლეტისთვის ქარის დაცვის გარეშე. ქარის გამო, კომფორტი მთავრდება 100 -მდე. საწვავის მოხმარება მერყეობს ექვსიდან რვა ლიტრამდე გამწვანებამდე XNUMX კილომეტრზე, რაც მაინც მისაღებია ამ ზომის მოტოციკლისთვის.

სუსპენზია მშვენივრად მუშაობს დიდი საბურავებით დაწყვილებისას, მაგრამ არ იძლევა თავის სიმკაცრეს ან დაბრუნების სიჩქარის პარამეტრებს. მუხრუჭებიც კარგია, ძალიან უხეშად ამუხრუჭებენ, მაგრამ შეხებისას აგრესიულები არ არიან. არსებობს ვერსია ABS– ით, რომელიც, სამწუხაროდ, ჩვენ ჯერ ვერ შევამოწმეთ, მაგრამ ჩვენ ამას გირჩევთ. სამუშაოს შესრულება დაჩრდილებულია საწვავის ავზის პირას ლაქის წვეთით, სავარძლის რთული ამოღებითა და მონტაჟით და ხანმოკლე ხრაშუნით გარკვეული სიჩქარით, ალბათ ორ პლასტმასის ნაწილს შორის ცუდი კონტაქტის გამო.

ორმაგი სავარძლის ქვეშ არის ადგილი მოტოციკლზე იარაღებისთვის, ინსტრუქციებისთვის და პირველადი დახმარებისთვის, რისთვისაც ასევე დაგჭირდებათ ზურგჩანთა. ჩემოდანი? ჰმ, რა თქმა უნდა, დიახ, მე ვიცი, რატომ არის ეს წინასწარ ცნობილი. სპორტული შეჩერების და ქარის დაცვის ნაკლებობის გამო, ჰორნეტი არ არის ლაშქრობა, ამიტომ დაგეგმეთ მაქსიმუმ 200 კილომეტრი დღეში.

მხედართა კომენტარების საფუძველზე, რომლებმაც პირველად დაინახეს ველოსიპედი ტესტირების დროს, ჩვენ შეგვიძლია დაგარწმუნოთ, რომ "ძველი" ჰორნეტის თაყვანისმცემლებს არ მოსწონთ ახალწვეული და სხვების უმეტესობას უყვარდა ახალი სახე. რაც შეეხება შესრულებას, ახალი CB600F არის შესანიშნავი და ალბათ საუკეთესო არჩევანია 600cc კატეგორიაში. იხილეთ არჩევანი შენია.

Honda CB600F Hornet

სატესტო მანქანის ფასი: 7.290 EUR

ძრავა: 4-ტაქტიანი, 4 ცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით, 599 კუბს? , ელექტრონული საწვავის ინექცია

ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

შეჩერება: არარეგულირებადი ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი წინ, ერთი დარტყმა უკანა ნაწილში

საბურავები: ადრე 120/70 R17, უკანა 180/55 R17

მუხრუჭები: ორი 296 მმ დისკი წინა, 240 მმ დისკი უკან

ბორბლიანი ბაზა: 1.435 мм

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 800 мм

Საწვავის ავზი: 19

წონა საწვავის გარეშე: 173 кг

Გაყიდვების: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, ტელ. №: 01 / 562-22-62

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ გამტარობა, სტაბილურობა

+ სპორტულობა

+ მუხრუჭები

+ შეჩერება

- სარკეები

მათევ ჰრიბარი