Honda CB1100 EX და RS, ტესტი - გზის ტესტი

ინფორმაციის

Honda CB1100 EX და RS 2017, როგორ მზადდება ისინი
Honda CB1100 EX და RS 2017 როგორც მიდიან
მეორადი ტანსაცმელი

ასე მიდის Honda– ს ახალი კლასიკური მოდელები: ერთი უფრო ელეგანტური, მეორე უფრო სპორტული და მოდური.

ახალი კლასიკა. ისინი ლამაზია არა მხოლოდ გარეგნულად, არამედ მანქანაშიც. Honda. CB1100EX ed RS განახლება in 2017 მცირე და მნიშვნელოვანი ესთეტიკური და ტექნიკური სიახლეებით.

ერთი უფრო კლასიკური და ელეგანტურია, მეორე უფრო სპორტული და კაფის მრბოლელს ჰგავს. ისინი ძრავას იღებენ ოთხცილინდრიანი ევრო 4 90 ცხენის ძალით და ახალი Showa Dual Bending Valve ჩანგალი. ისინი სახალისოა, მაგრამ ასევე კომფორტული.

მე არ დავკარგე დრო იმის სათქმელად, რომ მე RS- ს ვანიჭებ უპირატესობას, მაშინაც კი, თუ EX უფრო მომეწონა, რომ მართოს. იტალიურ ბაზარზე ისინი სხვადასხვა ფერშია შემოთავაზებული შემდეგ ფასებში: EX a 13.200 евро ე ლა რს ა 13.600 евро... მე და მე ვცადეთ ბარსელონას ქუჩები ძლიერი და სუსტი მხარეების მოსაძებნად. ასე წავიდა.

Honda CB1100 EX და RS 2017, როგორ მზადდება ისინი

ახალი 1100 Honda CB2017 EX მიიღეთ LED განათება წინა და უკანა, ახალი ფოლადის ბორბლები სხივებით, უფრო მომრგვალებული ქრომირებული ფოლადის უკანა საფარი, ალუმინის საყრდენები მცირე ზომის მძღოლისა და მგზავრების ფეხებისათვის და გრძელი გვერდითი. ასევე არის ახალი ალუმინის ჯაჭვის დამცავი და გამრეცხი დამონტაჟებული საწვავის ავზის თავსახური.

ძრავის ოთხცილინდრიანი ხაზი ორმაგი ამწევით (DOHC), ჰაერის ზეთის გაგრილება, საწყისიდან 90 CV @ 7.500 rpm 91 Nm @ 5.500 rpm... იგი დაწყვილებულია ორ ახალ მსუბუქ სასუნთქ მილსადენთან (-2,4 კგ), ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და ჩუსტის გადაბმულობა უფრო მსუბუქი ბერკეტით.

ტარების მილიანი ფოლადის ორმაგი ჩარჩო ახალს უკავშირდება. Вилка Showa ორმაგი მოსახვევი სარქველი (SDBV) 41 მმ-იანი სამაგრებით და ორმაგი Showa-ს შოკით რეგულირებადი ზამბარის წინასწარ ჩატვირთვით, რომელიც დამონტაჟებულია კლასიკურ ფოლადის სახვევზე. სამუხრუჭე სისტემა - ABS-ით სტანდარტულად - იყენებს ორ 296 მმ-იან მცურავ დისკს წინ, ოთხდგუშიანი Nissin კალიპერებით და 256 მმ დისკით უკანა ერთდგუშიანი კალიბრით.

სავარძლის სიმაღლე 792 მმ -ია, ხოლო ბენზინის სრული ავზით ასალაგმად წონა დაახლოებით 255 კგ. RS ვერსია აქვს დაბალი საჭის დასაკეცი, Showa Dual Bending Valve ჩანგლები. როდ 43 მმ და გარე რეზერვუარის ამორტიზატორები მიმაგრებულია ახალ ალუმინის საქანელაზე.

ასევე, ბორბლების ნაცვლად სპიკებით, არის 17 "მსუბუქი ალუმინის დისკები სპორტული საბურავებით. შემცირდა (120/70 და 180/55). დამუხრუჭების სისტემა უფრო ეფექტურია და შედგება 4 დგუშიანი ტოკიკოს რადიალური კალიბრისგან 310 მმ დისკზე წინა და ერთი კალიბრისგან 256 მმ დისკებზე უკანა ნაწილში. და ასალაგმად წონა ბენზინის სრული ავზით არის 252 кг.

Honda CB1100 EX და RS 2017 როგორც მიდიან

თქვენ ცდებით, თუ ფიქრობთ, რომ ეს არის ველოსიპედები, უბრალოდ ლამაზი სანახავია. იმის გამო, რომ ისინი ასახავენ იმას, თუ როგორ განმარტავს სეგმენტი Honda, რომელიც ყოველთვის ფრთხილად იყო პროდუქციის მუშაობაზე. "ნეოკლასიკური" (მომეცი ტერმინი).

EX- ზე მძღოლის პოზიცია კომფორტულია და კომფორტული. სხეული სწორია, ფეხის ფეხები სწორ ადგილას არის და სახელურის ფორმა უზრუნველყოფს კომფორტულ პოზას. უნაგირი საკმაოდ დაბალია და სატანკო ფორმის წყალობით, ხანმოკლე ადამიანებსაც კი აძლევს საშუალებას ადვილად დაადონ ფეხი მიწაზე. IN წონა მისი მოსმენა შესაძლებელია მხოლოდ სტაციონარული მანევრების დროს და ის ქრება მოძრაობისთანავე.

გზაზე, EX არის სწრაფი და მართვადი. ისიც კარგად მიდის მოსახვევებს შორისსადაც ის თავს კარგად გრძნობს, ადვილად ხვდება ხალხში და ყოველთვის ავლენს მსუბუქ და გულწრფელ ქცევას: უფრო გამოცდილ ადამიანს შეუძლია ბევრი გაერთოს, ხოლო ნაკლებ გამოცდილებას არაფრის ეშინია.

ოთხცილინდრიანი ძრავა კარგად მუშაობს დაბალ ბრუნზე, გადაცემათა კოლოფი და გადაბმულობა იგივეს აკეთებს. ცხადია, ძრავა არის საუკეთესო მდგომარეობაში, როდესაც ის "მაღალი ბრუნია", რაც უზრუნველყოფს საინტერესო დიაპაზონს: დაბალ ბრუნზე ეს ნორმალურია. რეზინა და სასიამოვნო, მაგრამ არა ენერგიული. RS– ს აქვს უფრო სპორტული სული, რაც ითარგმნება როგორც გადატვირთული წინსვლა. IN საჭესთან ის ვიწრო და მოკლეა, დისკები კი 17 ინჩია, კლასიკური ჭრით შიშველი მოტოციკლების / სპორტული ველოსიპედებისთვის.

ის უფრო მდგრადია სწრაფი სიჩქარით, მოსახვევებში, აჩქარებისას, მაგრამ ის ნაკლებად ციცაბოა ვიდრე EX და საჭიროა ცოტათი ტარება სხეულთან ერთად. თუმცა, ეს მცირე სისწრაფე და სიჩქარე მიმართულების შეცვლისას გავლენას არ ახდენს მართვის საერთო სიამოვნებაზე, რაც მნიშვნელოვანი რჩება იმ კატეგორიისთვის, რომელსაც იგი ეკუთვნის. პლიუს არის დამუხრუჭების სისტემა უფრო ეფექტური. საბოლოოდ ორივემ დამარწმუნა რამდენიმე მიზეზის გამო. ისინი ელეგანტურია, კარგად მიდიან და იაფია.