Honda CB 1300 SA (ABS)
მისი ბიძაშვილის ცოლმა თქვა, რომ ეს იყო ყველაზე ლამაზი მოტოციკლი, რომელიც ოდესმე უნახავს. მე არ ვამბობ, რომ დიდი შავი ორბორბლიანი მანქანა არ გამოიყურება ძალიან შთამბეჭდავი და ცოტა დამაშინებელი, მაგრამ მიჭირს ამაში დაგეთანხმო, რადგან მირჩევნია თვალი ვადევნო რომელიმე Aprilia-ს, Ducati-ს. ... გემოვნების საკითხია. ასევე ასაკი და მასთან დაკავშირებული სიმწიფე. დასკვნა: CB 1300 განკუთვნილია გამოცდილი მხედრებისთვის. მათთვის, ვინც გულგრილი დარჩა დატენილი საგზაო ველოსიპედებით, მაგრამ მაინც საკმაოდ "რეალური" დარჩებოდა.
ტექნიკურად, CB არაფერია განსაკუთრებული: კლასიკური ჩარჩო დიზაინი, რომელიც მიმაგრებულია დიდ ოთხცილინდრიან ძრავზე თანამედროვე ელექტრონული საწვავის ინექციით და გადაცემათა კოლოფზე "მხოლოდ" ხუთი გადაცემათა კოლოფი. უკანა საკიდარი საინტერესოა იმით, რომ დღეს პრაქტიკულად არ არსებობს ორმაგი ამორტიზატორები.
მზერა შეჩერდება უზარმაზარ, მკვეთრი ფორმის უკანა მხარეს, დიდი ფარანით და მგზავრისთვის განკუთვნილი დამჭერით, რომელიც შეიძლება შემოტრიალდეს მოგზაურობის მიმართულებით (ქალბატონი თავს კიდევ უფრო კარგად იგრძნობს). ჩვენ ამაოდ ვეძებთ შეცდომებს კომფორტის კუთხით, რადგან სავარძელი სასიამოვნოდ რბილია და იმდენად გრძელი, რომ ადგილი აქვს ყველა ზომის მძღოლს. თუმცა, იმის გამო, რომ სავარძელი არ არის შესაფერისი სწრაფი გადაადგილებისთვის და საკიდარი ეუბნება მძღოლს, რომ არ დაჯდეს CBR-ზე, როცა უფრო სწრაფად მართავთ, ეს ძრავა არ არის რეკომენდებული სპორტით მოაზროვნე მძღოლებისთვის.
ყველაზე დიდ შექებას იმსახურებს ბლოკი, რომელიც ძალას ჩუმად გადასცემს უკანა ბორბალს უსაქმურიდან, რაც ველოსიპედის გამოყენებას ძალიან სასიამოვნოს ხდის. ჩვენ უკვე კარგად ვგრძნობდით თავს Honda-ს ბოქსებში, მაგრამ რადგან მშვიდი მუშაა, ნამდვილად არ გაკიცხავთ.
ქარისგან დაცვა მყარია, საჭის გვერდით ვხვდებით საბუთების, საფულისა და ტელეფონის სასარგებლო უჯრას, სავარძლის ქვეშ საოცრად დიდი ადგილია. ABS მუხრუჭები არააგრესიული და საკმარისად ძლიერია, საწვავის მოხმარება კი დაახლოებით შვიდი ლიტრია 100 კილომეტრზე.
ეს არის ძრავა მათთვის, ვისაც უბრალოდ სიარული სურს. ასეთი ძრავით მართვა ნამდვილად შეიძლება იყოს სიამოვნება ორი ადამიანისთვისაც კი, როცა ვრშიჩზე ასვლისას. რამდენიმე ასეული კილომეტრის შემდეგ, როგორც ჩანს, 100 სწორია და ძნელი წარმოსადგენია, როგორ შეუძლიათ სხვა მოტოციკლისტებს არეულობა, ვთქვათ, 1.300 კუბური მეტრი მოცულობის მოტოციკლებზე. დიახ, ადამიანი სწრაფად ეჩვევა ...
Honda CB 1300 SA (ABS)
სატესტო მანქანის ფასი: 10.630 EUR
ძრავა: 4 ცილინდრიანი, 4 ტაქტიანი, თხევადი გაგრილებით, 1.284 cc? , ელექტრონული საწვავის ინექცია.
მაქსიმალური სიმძლავრე: 85 კვტ (115 კმ) 6 rpm
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 117 Nm @ 6.000 rpm
ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 5 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.
ჩარჩო: ფოლადის მილი, ორმაგი გალიაში.
შეჩერება: წინა რეგულირებადი ტელესკოპური ჩანგლები? 43 მმ, 120 მმ მგზავრობა, ორმაგი უკანა შოკი, რეგულირებადი ზამბარის წინასწარ ჩატვირთვა, 116 მმ მგზავრობა.
მუხრუჭები: ორი კოჭა წინ? 310 მმ, 4 დგუშიანი კალიბრები, უკანა დისკი? 256 მმ, ერთი დგუში კამერა.
ბორბლიანი ბაზა: 1.510 mm.
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 790 mm.
Საწვავის ავზი: 21 (4, 5) ლ.
წონა: 236 კგ.
წარმომადგენელი: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, Trzin, (01) 5623333, www.honda-as.com.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
+ დანაყოფის სიმძლავრე და ექსპლუატაცია
+ ძლიერი ფენომენი
+ კომფორტი
+ უჯრა და სავარძლის ქვეშ
- მასა
- ნელი სიჩქარე
მათევა გრიბარი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი
ძირითადი ინფორმაცია
ტესტის მოდელის ღირებულება: € 10.630 XNUMX €
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: 4 ცილინდრიანი, 4 ტაქტიანი, თხევადი გაგრილებით, 1.284 cc, ელექტრონული საწვავის ინექცია.
ბრუნვის მომენტი: 117 Nm @ 6.000 rpm
ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 5 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.
ჩარჩო: ფოლადის მილი, ორმაგი გალიაში.
მუხრუჭები: წინა ორი დისკი ø 310 მმ, 4 დგუშიანი კალიპერები, უკანა დისკი ø 256 მმ, ერთდგუშიანი კალიპერები.
შეჩერება: წინა რეგულირებადი ტელესკოპური ჩანგალი ø 43 მმ, მგზავრობა 120 მმ, უკანა ორი ამორტიზატორი, რეგულირებადი ზამბარის წინასწარ ჩატვირთვა, მგზავრობა 116 მმ.
Საწვავის ავზი: 21 (4,5) ლ
ბორბლიანი ბაზა: 1.510 mm.
წონა: 236 კგ.
