Honda CB 1000 R ABS in Triumph Speed ​​Triple 1050

დიახ, ჩვენ ასევე გაგვიჭირდა ორიოდე მოტოციკლზე ფოკუსირება, როდესაც ფოტოგრაფმა საშამ მათ ობიექტივში გაატარა ნახევრად შიშველი ხბოები. სინამდვილეში, სიმართლე გითხრათ, იმ დილით (მადონა, არის შემთხვევები, როდესაც ხდება რაღაც საინტერესო) ჩვენ დიდად არ ვურთიერთობდით არც ჰონდასთან და არც ტრიუმფთან, მაგრამ ჩვენ დავეხმარეთ გოგონებს საკონდიტრო ნაწარმის არჩევაში და ჩაცმაში. ...

ო, არა, ხანდახან მართლა გვიჭირს! მაგრამ მოდი ვიყოთ გარკვევით – შესავალი, მიუხედავად მისი საეჭვო შინაარსისა, მოტოციკლებზეა საუბარი. თუმცა, მართალია, როდესაც საქმე ეხება R და Triple-ის მსგავსი ხასიათის მქონე მანქანების ჭამას, ძნელი არ არის პარალელების პოვნა ხორციან სიამოვნებებთან. ასე რომ - შევადაროთ Honda და Triumph. CB 1000 R სიჩქარით სამმაგი. იტალიური წარმოშობის იაპონელი და ნამდვილი ბრიტანელი. მზეთუნახავი და (ლამაზი?) მხეცი.

Triumph Speed ​​Triple, თითქმის იგივე, რაც წელს, უკვე მოიგო Autoshop– ის შედარების ტესტი 2005 წელს, მაგრამ იმ დროს არ იყო Honda კონკურსის მოჩვენება და ჭორი, როგორც ჩვენ დღეს ვიცით. მათ შემოგვთავაზეს Hornet 900, რომელიც უფრო "შიშველი" იყო ვიდრე "ქუჩის მებრძოლი" (ჯანდაბა, მე მომწონს სლოვენიური, მაგრამ აქ არ შეგიძლია უცხოელების გარეშე). გასულ წელს, 600 კუბური მეტრი ჰორნეტის წარმატების შემდეგ, რომელმაც დაარღვია მითი მარადიული მრგვალი შუქის შესახებ, დაიბადა CB 1.000 R– ის კიდევ 1000 კუბური მეტრიანი ვერსია, უსახელო ჰორნეტი, უდავოდ მისი მემკვიდრე.

მცირე ზომის, ცეცხლოვანი, თითქმის კოსმიური ფორმის (აი, თქვენ შეიძლება იფიქროთ - ჩვენს რედაქტორსაც კი, რომელიც სხვაგვარად არ ამჟღავნებს ორბორბლიანი მოსიყვარულეობის ნიშნებს!) მოეწონა!) და CBR კუბური მეტრიდან მოპარული ძრავა. წინა თაობა. ამრიგად, ჰონდას უფრო მეტი ცილინდრი აქვს ვიდრე Triumph, რომელიც ტრადიციულად ეყრდნობა ზედიზედ მოთავსებულ სამ ლილვას. ის ფაქტი, რომ ჰონდა ამის გამო უფრო ფართო გახდება, არ შეიმჩნევა.

უფრო მეტიც, ერთი შეხედვით შეიძლება ითქვას, რომ ის უფრო პატარაა ვიდრე ბრიტანული. ეს არის უკიდურესად კომპაქტური დიზაინის შედეგი, რომელიც Hondo-მ აღნიშნა ბოლო წლებში. მოკლე და პატარა ფარები და მინიმალისტური, წვეტიანი კუდი გამონაბოლქვი მილის გარეშე ხდის Honda-ს პატარას და თითქმის კოსმიურად თანამედროვეს. შემთხვევითი თაყვანისმცემლები წინა სინათლეს ფილმის მტაცებელს შეადარეს. .

ტრიუმფი ზუსტად საპირისპიროა. წინ, წვეტიანი ხაზების ნაცვლად, ორ წრეს ვპოულობთ - თითქოს ბრიტანელებმა შთაგონება საუზმისგან მიიღეს, რომელიც ჩვეულებრივ თვალებს ათქვეფილ კვერცხსა და ბეკონს სთავაზობს. Honda Triumph-ს აქვს ოსტატურად მოხრილი ჩარჩო და წყვილი მაყუჩები, რომლებიც განთავსებულია უკანა სავარძლის გვერდით. ორივე მანქანა ამაყად აჩვენებს ჩამოსხმული ალუმინის ულამაზეს ნაჭერს უკანა ბორბლის ცალმხრივი სამაგრის გამო და ჩვენ ვერ გადავწყვიტეთ რომელი იყო უკეთესი, 14 დიუმიანი თუ XNUMX დიუმიანი Triumph.

Speed ​​​​Triple-ის უკანა ნაწილი ასევე პატარა და მოკლეა, მაგრამ არც ისე კარგი, როგორც Honda, ასე რომ მგზავრის ქამრები უკეთესად იგრძნობს თავს იქ. მაგრამ ამიტომაა, რომ ბრიტანულ ტრაკს კიდევ ერთი უკმარისობა აქვს - უკან არ არის სახელური, ხოლო Honda-ს, სხვაგვარად მცირე ზომის და ერთმანეთთან ძალიან ახლოს, აქვს. ეს არის უკანა კომფორტისთვის. ჩვენ რომ გვკითხოთ, არ გვაინტერესებს. ის დაზარალდება მოკლე მოგზაურობაში, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს არის მძღოლისთვის განკუთვნილი მანქანები.

მართვის პოზიცია ორივე მანქანაზე ერთნაირია, მაგრამ მცირედი განსხვავებით. Honda– ზე, ის თითის ზემოთ დგას და, შესაბამისად, უფრო აგრესიულად ებრძვის გზას და გრძელი ფეხის ტრიუმფ მხედართმთავრები შეშფოთებულნი იქნებიან მათი მუხლის შეხებით ამობურცულ ჩარჩოზე და, შესაბამისად, ოდნავ ჩხვლეტაში. Honda– ს საჭე იძლევა უკიდურეს გადახვევას, რაც ჩვენ დავაფასეთ ქალაქში მოსახვევისას და მანქანით მგზავრობისას.

ახალ ორბორბლიან მანქანას აქვს უფრო თანამედროვე, სრულად ციფრული ინსტრუმენტთა პანელი, რომელიც ერთდროულად აჩვენებს სიჩქარეს, გამაგრილებლის ტემპერატურას, ძრავის სიჩქარეს, საწვავს, საათებსა და გარბენს, ხოლო ტრიუმფი ტოვებს სიჩქარის ჩვენებას კლასიკური ანალოგური საზომით თეთრი ფონით, რომელიც აფრთხილებს დაბალს. საწვავის დონე .... მინიჭებული (მხოლოდ) სინათლე, მაგრამ ასევე არის წამზომი. ჩვენ ერთსულოვნად მივიღეთ აზრი, რომ კლასიკური ხელი უფრო ნათლად გადმოსცემს ძრავის სიჩქარეს.

უსაქმოდ, ტრიუმფი უფრო ხმამაღალია, უფრო მექანიკური ხმები და სასტვენები, ვიდრე წყნარ და ჩახლეჩილ მღაღადებელ ჰონდაში. ეს უკვე საუბრობს ძრავის სხვა მახასიათებლებზე, რომლებიც მოგვიანებით გამოჩნდება მართვის დროს. ბრიტანელი უკვე აჩვენებს ქვედა დიაპაზონის კუნთებს და სანამ მრიცხველი მიაღწევს 5.000 rpm- ს, ის უკვე უბიძგებს. ვინც ელოდება სიმძლავრის ხაზოვან ზრდას, იმედგაცრუებული იქნება წითელი ველით, რადგან სიჩქარე სამმაგი უკვე კარგავს სუნთქვას იქ. Honda ასევე საოცრად სწრაფია, მაგრამ მაინც ნაკლებად ასაფეთქებელი ვიდრე მისი მეტოქე, დაბალი და საშუალო დიაპაზონის ოთხცილინდრიანი თვალსაზრისით.

მართვის დროს სიმძლავრის უეცარი ცვლილება არ ხდება, ამიტომ ჰონდას მართვისას პრაქტიკული წესი არის ის, რომ თუ გსურთ ნელი სვლა, ძრავა შეიძლება ნელა ტრიალოს, ხოლო თუ გსურთ იყოთ სწრაფი, ძრავა უნდა აჩქარდეს. ეს ასე მარტივია. ტრიუმფი საჭეს კიდევ რამდენიმე ვიბრაციას მატებს, რომლებიც სულაც არ არის მოსაწყენი. ორივე მანქანა იტანს 230-ზე მეტს (რაც საკმარისზე მეტია ქარისგან ნულოვანი დაცვით) და გვწყურია, თუ გვინდა, რომ მათგან მაქსიმალური სარგებლობა მივიღოთ. ტრიუმფი საშუალოდ 7 ლიტრს შეადგენდა, ჰონდას კიდევ ორი ​​შვილი სურდა ერთ მილზე. თავი დახარეთ - გლუვი მგზავრობისას ორივეს მოხმარება ექვს ლიტრს ქვემოთ ეცემა.

ორივე მანქანაში ჩვენ ვაფასებთ ხარისხის კომპონენტებს. ორივე გთავაზობთ სრულად რეგულირებად საკიდს (წინასწარი დატვირთვა, დაბრუნების, დემპინგი) და ძალიან კარგ მუხრუჭებს. აქ, მიუხედავად იმისა, რომ წინა კალიპერებში ნაკლები დგუში აქვს (ABS ვერსიას აქვს სამი, მაგრამ არა ოთხდგუშიანი ABS კალიპერები), Honda-ს აქვს მცირე უპირატესობა, გთავაზობთ უფრო მსუბუქ სამუხრუჭე ძალის გაზომვას დამამშვიდებელ აზრთან ერთად, რომ „არ შეიძლება გარყვნილება“.

სატესტო ვერსია აღჭურვილია დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით, ფასი 600 ევროს დამატებით, და ეს სისტემა საკმარისად სპორტულია, რომ არ დააკისროს თავისი (ელექტრონული) ნება მძიმე მართვას. ბრიტანელები წელს არ გვთავაზობენ ABS- ს, მაგრამ ამბობენ, რომ ისინი უსაფრთხოების ამ აქსესუარით გაძლიერებულ კავალერიას აჩვენებენ მილანის სალონში. სხვათა შორის: თუ თქვენ ყიდულობთ Honda– ს უფლებამოსილი დილერისგან, თქვენ შემოგთავაზებთ უსაფრთხო მართვის სკოლას 40 ევროდ, ხოლო ესპანეთში (ტრიუმფი) თქვენ კი ჩაგიტარდებათ ტრენინგი.

ხაზის ქვემოთ გადავწყვიტეთ, რომ ამჯერად ჰონდამ დაიმსახურა ბოლო ადგილი, ხოლო ტრიუმფი - შესანიშნავი წამი. ჰეჰ, გვინდა ვთქვათ, რომ მანქანის ორივე ძრავა და ნახევარი და როგორც ასეთი არის ძალიან თანაბარი, მაგრამ საბოლოო ჯამში, უფრო თანამედროვე დიზაინი, უფრო თანამედროვე დიზაინი, უკეთესი ფასი და ბოლო, მაგრამ არანაკლებ, საუკეთესო გაყიდვები და მომსახურება სლოვენიაში (ასევე Prekmurje ტრიუმფის პირველი შოუს სეზონის შემდეგ ისინი იმსახურებენ შექებას!) გადაატრიალეთ სასწორი CB 1000 R-ზე. ძალიან ბევრი ვართ, მაგრამ შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ, რომ თქვენი გემოვნება გაიმარჯვებს სანამ იყიდით. მოგეხსენებათ, საჭმელი იცის, დაუთოება და წმენდა, აქვს საშუალოზე მაღალი განათლება და კარგად ანაზღაურებადი „ცვლა“. .

მაგრამ რას აპირებ ამაზე თუ არ მოგწონს?

1.Mesto: Honda CB 1000 R ABS

სატესტო მანქანის ფასი: 10.590 ევრო, სპეციალური ფასი 9.590 ევრო

ძრავა: ოთხცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევად გაცივებული, 998 სმ? , 4 სარქველი ცილინდრზე, ელექტრონული საწვავის ინექცია.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 92 კვტ (125 კმ) 10.000/წთ.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 99 Nm @ 7.750 rpm

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ალუმინის.

მუხრუჭები: წინა კოჭა? 320, Nissin რადიალურად შეჭრილი შემომავალი ყბა, უკანა დისკი? 256, ნისინის ორ დგუშიანი კალიპერი.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი შემობრუნებული ტელესკოპური ჩანგალი? 43 მმ, 120 მმ სამგზავრო, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი შოკი, 128 მმ მგზავრობა.

საბურავები: 120/70-17, 180/55-17.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 828 mm.

Საწვავის ავზი: 17 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.445 mm.

საწვავის წონა: 222 კგ.

წარმომადგენელი: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ მოქნილი და ძლიერი ძრავა

+ მართვის სიმარტივე

+ სტაბილურობა

+ შეჩერება

+ მუხრუჭები

+ ფორმა

- ზურგის კომფორტი

- სარკეების გამჭვირვალობა

2. ადგილი: Triumph Speed ​​Triple 1050

მოდელის ძირითადი ფასი: 11.990 EUR

სატესტო მანქანის ფასი: 12.527 EUR

ძრავა: ხაზის სამცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევად გაგრილება, 1.050 სმ? , ელექტრონული საწვავის ინექცია.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 97 კვტ (132 კმ) 9.250/წთ.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 105 Nm @ 7.550 rpm

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ორმაგი ალუმინის მილები.

მუხრუჭები: წინა კოჭა? 320 მმ, რადიალურად დამონტაჟებული Brembo ოთხკბილი ყბა, უკანა დისკი? 220 მმ, ნისინის ორ დგუშიანი კალიპერი.

შეჩერება: Showa წინა რეგულირებადი ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი? 43 მმ, 120 მმ სამგზავრო, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი შოკის შოუ, 134 მმ მგზავრობა.

საბურავები: 120/70-17, 180/55-17.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 815 mm.

Საწვავის ავზი: 18 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.429 mm.

Მშრალი წონა: 189 კგ.

წარმომადგენელი: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ შეუცვლელი ფორმა, მნიშვნელობა

+ ძრავა

+ გადაცემათა კოლოფი

+ მუხრუჭები

+ შეჩერება

+ სისწრაფე

- საჭის ოდნავ შემობრუნება

- არ არის ABS პარამეტრები

– მუხლების შეხება ჩარჩოსთან

მათევა გრიბარი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

• ძირითადი ინფორმაცია

  მოდელის ძირითადი ფასი: € 11.990 XNUMX €

  ტესტის მოდელის ღირებულება: € 12.527 XNUMX €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: სამი ცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევად გაგრილება, 1.050 სმ³, ელექტრონული საწვავის ინექცია.

  ბრუნვის მომენტი: 105 Nm @ 7.550 rpm

  ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

  ჩარჩო: ორმაგი ალუმინის მილები.

  მუხრუჭები: წინა დისკი Ø 320 მმ, რადიალურად დამონტაჟებული ოთხი ბარიანი Brembo ყბა, უკანა დისკი Ø 220 მმ, Nissin ორ დგუშიანი კალიპერი.

  შეჩერება: წინა რეგულირებადი ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი Ø 43 მმ, 120 მმ სამგზავრო, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი დამცავი, 128 მმ გასავლელი. / წინა Ø 43 მმ Showa რეგულირებადი ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი, 120 მმ მგზავრობა, Showa რეგულირებადი ერთჯერადი შოკი უკანა მხარეს, 134 მმ მგზავრობა.

  Საწვავის ავზი: 18 ლ.

  ბორბლიანი ბაზა: 1.429 mm.

  წონა: 189 კგ.