Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus
სიტყვა „ტურერს“ ალბათ დიდი ახსნა არ სჭირდება; Tourer არის Honda van-ის კორპუსის ვერსია. აქედან ყველაფერი ცოტა უფრო რთულდება. დიახ, ეს ნამდვილად არის ახალი თაობის Accord სადგურის უნივერსალურ ვერსიაში, მაგრამ სამართლიანი განსხვავება უკანა გარეგნობაში მაშინვე იპყრობს თვალს. პირველი არაჩვეულებრივი ჩანდა, მეორე, შესაძლოა, მძიმე ან უხეშიც კი, მაგრამ შორიდან ამოსაცნობი ყველა თვალსაზრისით. ისე, თქვენ ამბობთ, რომ ისინი უბრალოდ სხვა მიმართულებით მოტრიალდნენ, ტენდენციის მიმართულებით, იმ მიმართულებით, რომელიც, მაგალითად, Avanti-მ ან Sportwagoni-მა შექმნა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. და ამაში ბევრი სიმართლეა.
ახალი შეთანხმების უკანა ხედი მართლაც უფრო ლამაზია ვიდრე წინა, მაგრამ ამავე დროს ის ასევე მჭიდრო კავშირშია იმასთან რასაც მოიცავს. რიცხვები ბევრს ხსნის; თუ წაიკითხავთ წინა Accord Tourer– ის VDA– ს გაზომილ საბარგულს, ნათქვამია: 625/970. ლიტრებში. იმ დროს, ეს იმას ნიშნავდა, რომ ტურერს ჰქონდა უზარმაზარი საბარგული, რომელიც 165 ლიტრით მეტი იყო ვიდრე სედანი. დღეს ის კითხულობს: 406 / 1.252. ასევე ლიტრებში. ეს ნიშნავს, რომ ტურერის საბარგული 61 ლიტრით ნაკლებია ვიდრე სედანი დღეს.
ზემოაღნიშნული მონაცემების გათვალისწინებით და უკანა ნაწილის დინამიური, მოდური იერსახით, კავშირი Avanti და Sportwagons– თან ლოგიკური და გასაგებია. მაგრამ ჯერ არ დასრულებულა. გარდა იმისა, რომ საბაზისო ჩექმა ოდნავ უფრო მცირეა, ზრდა ბოლომდე გაცილებით დიდია ვიდრე წინა ტურერში, რაც თეორიულად ნიშნავს იმას, რომ ახალმა ტურერმა გააუმჯობესა საბარგულის ზრდა უფრო მეტად.
საკმაოდ ბევრი მონაცემი და შედარებაა ზემოთ მოცემულ პარაგრაფებში, ამიტომ სწრაფი მიმოხილვა გამოსადეგი იქნებოდა: წინა ტურერს სურდა გაერკვია, რომ მის საბარგულს შეუძლია ბევრი ბარგის ჭამა, ხოლო ახლანდელს სურს ბევრი ჭამოს ბარგი. ისინი ამბობენ, რომ ბარგი დაცული არ არის. მას სურს, პირველ რიგში, გაახაროს. ალბათ უმეტესად ევროპელები. ჩვენ არ შევხვედრივართ ვინმეს, ვინც სხვაგვარად ამტკიცებდა.
ფურგონის უკანა ნაწილში კიდევ ორი ღირსია აღნიშვნა. უპირველეს ყოვლისა, საჭესთან უკანა ხედი ოდნავ შეკვეცილია, რადგან C-ს სვეტები საკმაოდ სქელია. მაგრამ ეს არ არის განსაკუთრებით შემაშფოთებელი. და მეორეც, რომ (სატესტო მანქანის შემთხვევაში) კარი იხსნება (და იხურება) ელექტრულად, რაც განსაკუთრებულ ზრუნვას მოითხოვს გახსნისას - ამის გაკეთება რაიმე დაბალ ავტოფარეხში არაგონივრულია. ალბათ გაინტერესებთ რატომ.
ამრიგად, ეს ტურერი საშუალო ზომის ფურგონის შესანიშნავი მაგალითია, რომელიც ბრენდის იმიჯის წყალობით არის ერთ-ერთი (მეტ-ნაკლებად) პრესტიჟული ფურგონი, რომელიც ასევე შვედეთში ან ბავარიაშია დამზადებული და ამავე დროს აქვს სპორტული გარეგნობა. შეხება. არა, აკორდი, თუნდაც ეს მოტორიზებული, არ არის სპორტული მანქანა, მაგრამ მას აქვს გამორჩეული სპორტული ელემენტები, რომლებიც არ აწუხებს საშუალო მომხმარებელს, მაგრამ იზიდავს მათ, ვისაც უყვარს სპორტული უნარები.
ორი რამ განსაკუთრებით გამოირჩევა: გადაცემის მართვის სისტემა და შასი. გადართვის ბერკეტი მოკლეა, მისი მოძრაობები კი ზუსტი და ინფორმატიული - ზუსტი ინფორმაციით, როდესაც გადაცემათა კოლოფი ჩართულია. ასეთი მახასიათებლების გადაცემათა კოლოფი მხოლოდ ძალიან კარგ სპორტულ მანქანებში გვხვდება. იგივე ეხება შასს. მძღოლს აქვს საჭის მართვისას ბორბლების კონტროლის გრძნობა და განცდა, რომ სხეული შესანიშნავად მიჰყვება წინა ბორბლების მოხვევებს. ვინაიდან Accord არის მსუბუქი ავტომობილი მხოლოდ ოდნავ სპორტული ხასიათით, მას ასევე აქვს კომფორტული ბალიშები, ამიტომ გონივრული არ არის მანქანის ტარების დროს სარბოლო ჩანართების ყიდვა, ხოლო სპორტული - მარტივი.
ამ ტურბოდიზელის ძრავის ბრუნვა სასარგებლოა მძღოლისთვის დინამიური მართვის დროს, მაგრამ ის მაინც უფრო ჩუმი ვერსიაა, ანუ არა ჯეკჰამერი. ის იღვიძებს ცოტა გვიან, რადგანაც საკმარისია 2.000 4.000 RPM– მდე კარგი რეაგირებისთვის, ის თავს კარგად გრძნობს XNUMX RPM– მდე და ის არასოდეს ჩანს ენერგიით. კარგია, რომ მანქანის საბაზისო მასაზე ერთნახევარ ტონაზე მეტი არ არის კატის ხველა ყველა ამ ნიუტონ მეტრზე და კილოვატზე.
როგორც გავარკვიეთ პირველ გამოცდაზე (AM 17/2008), ძრავას აქვს მხოლოდ ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი: ის ხმაურიანია. ალბათ ცოტა მოშორებით ძრავის განყოფილებიდან წამოსული ხმაურისგან, ალბათ ძრავა ცოტა უფრო დაძაბულია კონკურენტების მსგავს პროდუქტებთან შედარებით, მაგრამ სალონში მისი მოსმენა ნამდვილად სასიამოვნოა; არც ისე ხმამაღალი, როგორც ცნობადი დიზელი, რომელიც შეიძლება არ იყოს ძალიან შესაბამისი ბრენდის იმიჯისთვის.
მაგრამ ამის მოსმენა ადვილია. აკორდში არსებული გარემო ადაპტირებულია ევროპულ და უფრო მოთხოვნად გარემოსთან. დაფის სისუფთავე გარეგნობასთან ერთად მიდის და ორივე მხარს უჭერს მასალას - როგორც სავარძლებზე, ასევე სალონის სხვა ადგილებში. ერთი შეხედვით, ისევე როგორც შეხებით, ის Accord-ს აყენებს ავტომობილების უფრო მაღალ კლასში და სასიამოვნოა ჯდომა, მოგზაურობა, ტარება და მართვა.
ერთი შეხედვით ჩანს, რომ ძალიან ბევრი ღილაკია (ძალიან კარგი) საჭეზე, მაგრამ მძღოლი სწრაფად ეგუება მათ ფუნქციებს, რათა მან შეძლოს მათი მოქმედება ღილაკებზე ყოველ ჯერზე თვალით შეხედვის გარეშე.
თქვენ ასევე უნდა შეეგუოთ კამერის ეკრანს, რაც ხელს უწყობს უკუქცევისას. ვინაიდან კამერა არის ძალიან ფართო კუთხის (თევზის თვალი!), ის ძალიან ამახინჯებს გამოსახულებას და ხშირად გრძნობს, რომ ის "არ მუშაობს". საბედნიეროდ, ეს უკეთესია, რადგან ჩვეულებრივ არის საკმარისი ადგილი, სანამ სხეული სხვა ობიექტს შეხვდება. და თუ ჩვენ საჭესთან ვდგავართ: სენსორები მის უკან არის ლამაზი, მკაფიო და სწორი, მაგრამ დაფის საინტერესო იერით, როგორც ჩანს, დიზაინერი ძალიან ცდილობდა არ გამოჩენილიყო, არ ყოფილიყო რაიმე განსაკუთრებული. Არაფერი განსაკუთრებული.
თუ აკორდის თაობის გადასვლასთან დაკავშირებულ განსხვავებებს გამოაკლებთ და ლოგიკურად (განვითარების თვალსაზრისით), ეს მაინც ასეა: ახალი ტურერი არ არის მხოლოდ წინა ტურიერის მემკვიდრე. პრინციპში, უკვე, მაგრამ სინამდვილეში ეს განსხვავებული მიდგომაა მომხმარებლების მიმართ. უკეთესია ჩვენი აზრით.
ვინკო კერნკი, ფოტო:? ალეშ პავლეტიჩი
Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | AS Domžale doo |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 38.790 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 39.240 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| Ძალა: | 110 კვტ (150 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 9,8 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 207 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 5,9 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 2.199 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) 4.500 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 350 ნმ 2.000 ბრ/წთ-ზე. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა ამძრავიანი ძრავა - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 207 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 9,8 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 ლ / 100 კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.648 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.100 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.750 მმ - სიგანე 1.840 მმ - სიმაღლე 1.440 მმ - საწვავის ავზი 65 ლ. |
| ყუთი: | მაგისტრალური 406-1.252 XNUMX ლ |
ჩვენი გაზომვები
| T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel vl = 37% / ოდომეტრის სტატუსი: 4.109 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 10,4s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 17,4 წელი ( 131 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 7,8 / 12,6 წ |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 9,8 / 18,6 წ |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 206 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 10,2 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 37,4m |
| AM მაგიდა: | 39m |
оценка
გამოყენებადობის თვალსაზრისით, ეს არის ყველაზე შესაფერისი Accord ამ მომენტისთვის - ძრავისა და საბარგულის გამო. აქედან გამომდინარე, ეს შეიძლება იყოს კარგი საოჯახო მოგზაური ან უბრალოდ მანქანა ყოველდღიური საქმიანობისთვის.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
საერთო გარეგნობა
ინტერიერის გარეგნობა
შასი
გადაცემათა კოლოფი
ძრავა
ინტერიერის მასალები, ერგონომიკა
საჭე
კეთილდღეობა მართვის დროს
აღჭურვილობა
ძრავის ამოცნობადი ხმაური
"მკვდარი" ძრავა 1.900 rpm– მდე
რამდენიმე ფარული გადამრთველი
გამაფრთხილებელი სიგნალები
