Honda Accord 2.2 i-CTDi სპორტი

რასაკვირველია, მათ ნულიდან არ დაიწყეს, მაგრამ შეხედეს კონკურენტებს, შეისწავლეს ინდივიდუალური არსებული (ტურბო) დიზელის ძრავების მახასიათებლები და გააუმჯობესეს ისინი ახალი ცოდნისა და დასკვნების გამოყენებით.

იაპონელებმა ისიც კი აღიარეს, რომ ერთ-ერთი მთავარი მოდელი იყო ორი ლიტრიანი და ოთხცილინდრიანი ტურბოდიზელი სამხრეთ ბავარიიდან, რადგან მათი ერთეული, ჰონდას ინჟინრების აზრით, იყო ერთ-ერთი ლიდერი გაშვებული კულტურისა და საწვავის სფეროში. ეფექტურობა. და ბოლო, მაგრამ არანაკლებ მნიშვნელოვანი, ტევადობა. დაწვრილებით მისი ტექნიკური დეტალების შესახებ დამატებით ველში.

პრაქტიკაში, ერთეულის ხარისხი ოდნავ გაუარესდება მხოლოდ ძრავის უმოქმედოდ გაზრდით, როდესაც მუშაობას თან ახლავს მცირე ვიბრაცია და ცივი ძრავით, ძრავის დიზელის ბუნება (წაიკითხეთ: ხმა) საკმაოდ გასაგებია. როდესაც ძრავა ათბობს, დიზელი მასში ძლივს ისმის.

გაშვებისას, პირველი რამდენიმე ასეული "წუთიანი რევოლუცია" ხშირად არ ხდება, დაახლოებით 1250 rpm– ზე ტურბინა იწყებს გაღვიძებას, რომელიც იწყებს "დაკავებას" უფრო მეტად 1500 rpm, 2000 rpm, როდესაც ძრავას ასევე სჭირდება ქაღალდზე მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 340 ნიუტონ მეტრს აღწევს, მაგრამ ტურბო დამტენის მძლავრი სუნთქვით და "ნიუტონის" დინებით სწრაფად ხდება ისე, რომ წინა ბორბლები უარეს ზედაპირზე სრიალებს.

ძრავის სისწრაფე არ მცირდება 4750 წამში წუთში, როდესაც საჭიროა ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მოხსნა და შემდეგი გადაცემათა კოლოფის ჩართვა.

ძრავის ინდუსტრიის მსგავსად, Honda ერთი ნაბიჯით უსწრებს გადაცემათა კოლოფის ინდუსტრიის კონკურენციას. გადაცემათა კოლოფის მოძრაობები არის მოკლე და ზუსტი, ხოლო ძრავის ნარჩენები არ ეწინააღმდეგება ძალიან სწრაფად გადაადგილებას, რასაც რა თქმა უნდა მიესალმებიან Honda ტექნიკოსები.

ჰონდას თაყვანისმცემლები ასევე სავარაუდოდ კმაყოფილნი იქნებიან იმით, რომ ხმის საშუალებით მართვისას, თქვენ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ აღიარებთ, რომ ძრავა არსებითად დიზელია. და კიდევ ერთი შოკოლადის ფილა; თუ გამორთეთ ხმაურის სხვა წყაროები (რადიო, მგზავრების გამოსვლა და სხვა), თქვენ ყოველთვის მოისმენთ სარბოლო ტურბინის სასტვენს აჩქარებისას.

გზაზეც კი, Accord 2.2 i-CTDi, მიუხედავად იმისა, რომ მშვილდში უფრო მძიმე ძრავა აქვს ვიდრე ბენზინის კოლეგებს, გამოდის შესანიშნავი. საჭის მექანიზმი არის ზუსტი და ძალიან მგრძნობიარე, ხოლო გზის პოზიცია დიდი ხნის განმავლობაში სტაბილური და ნეიტრალურია. ეს უკანასკნელი ასევე გამოწვეულია შეჩერების შედარებით მჭიდრო პარამეტრებით, რაც, მაგალითად, შემაშფოთებლად (ძალიან) მჭიდროდ გამოიყურება უსწორმასწორო გზებზე ხანგრძლივი მართვის დროს, ვინაიდან მგზავრების შერყევა და სხეულის შერყევა ამ დროს ძალიან შესამჩნევია. ...

მაგრამ არ ინერვიულო. ამ უხერხულობის განკურნება მარტივია, უმტკივნეულო და სრულიად მოკლებულია სერიოზულ გვერდით ეფექტებს: შეარჩიეთ რაც შეიძლება მეტი გზა თქვენი მოგზაურობის კარგი ბაზით.

რაც შეეხება აკორდის ინტერიერს და გამოყენებას? დაფა შექმნილია ძალიან "არა-იაპონური" გზით, მისი ფორმა გამოიყურება თანამედროვე, აგრესიული, დინამიური, მრავალფეროვანი და უდავოდ სასიამოვნო. მოდით შევჩერდეთ სენსორებზე, სადაც ჩვენ აღვნიშნავთ მათ კარგ წაკითხვას, მაგრამ თუ მძღოლი უფრო მაღალია (1 მეტრზე მეტი), სამწუხაროდ, ის ვერ დაინახავს ზედა ნაწილს, რადგან ის დაფარულია საჭის ზედა ნაწილით, ასე რომ კარგი იქნება, თუკი ნებადართულია ოდნავ გადახვევა.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, მძღოლის სამუშაო ადგილი კარგად არის ერგონომიულად დაპროექტებული და საჭე კარგად ჯდება მძღოლის ხელში. ჩვენ ასევე ვფიქრობთ, რომ Accord-ში მგზავრებს აქვთ საკმარისი სასარგებლო საცავი, კარგია. გადაცემათა ბერკეტის წინ კომფორტული, ფართო და დახურული სივრცე ყველაზე გააზრებული და სასარგებლო აღმოჩნდა.

დასაჯდომი ადგილი ასევე შედარებით კომფორტულია, რადგან ორი წინა სავარძლის გვერდითი შეკავება ძალიან კარგია. უკანა სავარძლების მგზავრები, რა თქმა უნდა, არ უჩივიან სანტიმეტრის არაადეკვატურობას, მაგრამ ჰონდას ინჟინრებს შეეძლოთ გამოეყოთ ცოტა მეტი ადგილი მძღოლისა და წინა მგზავრებისთვის, რადგან სახურავის წინა ნაწილი (საქარე მინიდან უკნიდან) ძალიან ნელა იზრდება.

გარეგნულად, აკორდი ასევე გამოირჩევა სასიამოვნო და აგრესიული იერით გამოხატული სოლი ფორმით, მაღალი ბარძაყებით და კიდევ უფრო მაღალი, დასრულებული დუნდულებით. ეს უკანასკნელი დამნაშავეა უკანა ცუდი ხილვადობის გამო, ამიტომ მჭიდრო სივრცეში პარკირებისას მძღოლმა უნდა აჩვენოს ავტომობილის გამოცდილება და ზომის (კარგად წაკითხული: უკანა სიგრძე) კარგად განვითარებული გრძნობა. ავტოსადგომები. საცდელ მანქანას არც კი ჰქონდა ჩაშენებული აკუსტიკური პარკირების დახმარება, რაც უდავოდ გაადვილებდა პარკირებას.

სამწუხაროდ, მაღალი ხარისხი არასოდეს ყოფილა იაფი. Honda– ს ოფიციალური დილერებისგან, ისინი მოითხოვენ 2.2 მილიონ დოლარს ახალი Accord 5 i-CTDi Sport– ის სანაცვლოდ, რაც არ არის ზედმეტი თანხა მთლიანი მანქანის ტექნიკური სრულყოფის, აღჭურვილობის შედარებით კარგი მარაგისა და კარგი წარმოშობის გათვალისწინებით. რა

მართალია, ჩვენ ვიცით ამ კლასის მანქანების სხვა მომწოდებლები, რომლებიც გვთავაზობენ ერთსა და იმავე მყარ პაკეტებს, მაგრამ ამავე დროს ისინი რამდენიმე ათასი ტოლით იაფია. მეორეს მხრივ, ისიც მართალია, რომ არსებობს კიდევ უფრო ძვირი ტექნიკური მიღწევები.

ადამიანებმა, რომლებიც აფასებენ Honda– ს პროდუქციის ტექნიკურ სრულყოფილებას, იციან რატომ ყიდულობენ მათ დამატებით „ფასებს“, „კეილებს“ და „კანკარჟეს“ მათი შეძენისას. და თუ ჩვენ გულწრფელები ვართ, შეგვიძლია დარწმუნებული ვიყოთ, რომ თქვენ მათ სრულად ესმით და სრულად უჭერთ მხარს ამაში.

ძრავა

მათ განვითარებაში გამოიყენეს მეორე თაობის Common Rail საწვავის ინექცია (ინექციის წნევა 1600 ბარი), გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემის ელექტრონული კონტროლი (EGR სისტემა), ოთხი სარქველიანი მეთოდი თითოეული ცილინდრის ზემოთ, სინათლისგან დამზადებული თავში ორი ამწე. ლითონი, ტურბოჩარჯერი რეგულირებადი სახელმძღვანელო ფრთების გეომეტრიით (მაქსიმალური წნევა 1 ბარი) და ორი კომპენსატორული ლილვი ძრავის ვიბრაციის შესამცირებლად. არსებული ტექნოლოგიური ბარიერი ასევე გაიზარდა შემდეგი გადაწყვეტილებებით.

პირველ რიგში, ალუმინისგან ძრავის სხეულის წარმოებისთვის (აღჭურვილი ძრავის წონა მხოლოდ 165 კილოგრამია), რომელსაც დეველოპერები იშვიათად იყენებენ დიზელის ძრავებში დადგენილი და იაფი ნაცრისფერი თუჯის ნაცვლად ცუდი სიმტკიცის გამო. ამრიგად, სხეულის სიმტკიცე გაუმჯობესდა სპეციალური ნახევრად მძიმე ჩამოსხმის პროცესის საშუალებით.

ძრავის მახასიათებელია ასევე მთავარი ლილვის გადაადგილება ცილინდრის ღერძიდან 6 მილიმეტრით. ეს ხსნარი მიზნად ისახავს სასარგებლო გავლენა მოახდინოს დიზელის ძრავის დამახასიათებელი ხმაურისა და ვიბრაციის ჩაქრობაზე და შეამციროს პისტონის დარტყმაზე მოქმედი გვერდითი ძალებით გამოწვეული შიდა დანაკარგები.

პიტერ ჰუმარი

ალიოშა პავლეტიჩის ფოტო.

Honda Accord 2.2 i-CTDi სპორტი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	AC მობილური doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	24.620,26 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	25.016,69 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	103 კვტ (140 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,3 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	210 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,4 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - პირდაპირი ინექციური დიზელი - მოცულობა 2204 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 103 კვტ (140 ცხ.ძ.) 4000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 340 ნმ 2000 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი ძრავა - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 9,3 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 ლ / 100 კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1473 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1970 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4665 მმ - სიგანე 1760 მმ - სიმაღლე 1445 მმ - საბარგული 459 ლ - საწვავის ავზი 65 ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = -2 ° C / p = 1003 mbar / rel vl = 67% / გარბენი მდგომარეობა: 2897 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,1s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,7 წელი ( 138 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	30,2 წელი ( 175 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	7,4 (IV.) ს
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	9,4 (V.) გვ
მაქსიმალური სიჩქარე:	212 კმ / სთ (ვ.)
ტესტის მოხმარება:	7,0 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	52,1m
AM მაგიდა:	40m

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავის შესრულება

თბილი ძრავის კულტურული მუშაობა

საწვავის ხარჯი

პოზიცია და მიმართვა

გადაცემათა კოლოფი

დინამიური ფორმა

არასაკმარისად სიმაღლის რეგულირებადი საჭე

გაუმჭვირვალე დუნდულები

არ არის პარკირების დამხმარე სისტემა

ძრავა უმოქმედოა

შასი ძალიან არასასიამოვნოა ცუდ გზაზე