ჰასკი ისევ სექსუალურია
წლების განმავლობაში, წარმოუდგენელმა სპორტსმენმა და მისმა შვილებმა მოიგეს მრავალი მძლეოსნობის ჩემპიონატი.
ბევრ მამაკაცს სურდა ისინი, მაგრამ შეაჩერა შვედების ძვირადღირებული გემოვნების შესახებ ცნობებმა. ეს გოგოები „მომთხოვნი“ იყვნენ.
დროთა განმავლობაში, იაპონელი ლამაზმანების და ანორექსიული ავსტრიელების ნაკადმა დაიწყო ახალგაზრდა ბიჭების მოზიდვა და ჰასკი მძიმე პერიოდებში დაეცა.
მტვერსასრუტების გამყიდველთან, სახელად Electrolux-თან წარუმატებელი რომანის შემდეგ, იგი იძულებული გახდა 1986 წელს M.V. Agusta-ზე დაქორწინებულიყო და იტალიაში, Schiranna-ში გადასულიყო.
როგორც ხდება, ყველაფერი საკმაოდ კარგად გამოვიდა. ქორწინებამ გამოიწვია კუნთოვანი ჰიბრიდების ტალღა, რომლებიც გამოწყობილი იყვნენ სექსუალურ იტალიურ ტანსაცმელში.
ჰასკის საამაყო ისტორია აღიარებულია 2006 წელს, როდესაც საოჯახო მძლეოსნობის სპორტსმენები ატარებენ ვარესეს, მათი ახალი პროვინციის წითელ და თეთრ ფერებს, ხოლო მინდვრის ვარსკვლავები შეინარჩუნებენ შვედეთის ყვითელ და ლურჯ ფერებს.
მოტოკროსის გუნდი შედგება ორტაქტიანი CR125 და ოთხტაქტიანი TC250, 450 და 510.
ლურჯი და ყვითელი ენდურო ხაზი მოიცავს WR125 და WR250 ორ ტაქტიან მოდელებს, ასევე TE250, 450, 510 და 610E ოთხტაქტიან მოდელებს.
ასევე არის რამდენიმე სუპერმოტარდი, მათ შორის შავი ცხვარი SM610 ოჯახში.
მიუხედავად იმისა, რომ ფერის შეცვლა ყველაზე შესამჩნევი ცვლილებაა, ზედაპირის ქვეშ უამრავი განახლება იმალება.
ყველა ოთხტაქტიანი ძრავა იღებს უფრო დიდ სარქველებს, უფრო ამობურცულ ამწეებს და ორმაგი რგოლების დგუშებს. მოტოკროსის ვერსიებს აქვთ მთლიანად ტიტანის გამონაბოლქვი სისტემა და ხელახალი დიზაინის მქონე kickstarter, მაგრამ მათი ელექტრო სტარტერები არჩევითია, რაც არ მოეწონება "რეკრეაციულ-რეგისტრაციულ" მხედრებს, მაგრამ დაზოგავს 4 კგ-ს და აღმოფხვრის აირბოქსის ბატარეის საჭიროებას.
ორ ტაქტიან მოდელებში ძრავა გათვლილი იყო მეტი სიმძლავრისთვის, V Force ლერწმის სარქველებით და ხელახალი დიზაინით.
CR125 და TC ახლა აღჭურვილია უმაღლესი Ohlins-ის უკანა შოკით რეგულირებადი შეკუმშვით და აბრუნებული დემპინგით. არ გაუმართლა WR და TE მოდელებს, რომლებიც რჩება განახლებული Sachs-ის შოკით.
Marzocchi ჩანგლები გაიზარდა 5 მმ-ით 50 მმ-მდე 450 და 510 მოდელებზე.
ციფრული სამგზავრო კომპიუტერები და ხელის დამცავი დიდი ბონუსია ენდურო მოდელებზე, ხოლო სახელურები ახლა რეგულირდება სიმაღლისა და ოფსეტურისთვის.
ტალახზე
2005 წლის ავსტრალიელი უგზოობის ჩემპიონი ენტონი „ეიჯ“ რობერტსის დევნა ერთი ტრეკის ენდურო მარყუჟზე ტუვუმბაში რთული სამუშაოა.
დიდი სიმძლავრით, WR250, როგორიც მას რბოლაში ატარებს, საოცრებაა ღია ბილიკებზე უკანა ბორბლების კონტროლით გასეირნებისას.
მაგრამ 1000 კმ-ზე ნაკლების შემთხვევაში ის მდიდრდება და საკმაოდ მარტივად ჩერდება. შედარებისთვის, TE450 ყველგან ეკვრება და უკანა მხარეს ასე მარტივად არ ტრიალებს. ის არ ჩერდება მარყუჟზე, რაც დღის ამ ეტაპზე დიდი უპირატესობაა.
Husqvarna-ს მიერ დაფინანსებული V8 სუპერმანქანის მძღოლს რასელ ინგალს არანაირი პრობლემა არ აქვს WR-თან, რაც ადასტურებს, რომ კარგი მრბოლელის შენარჩუნება შეუძლებელია.
საინტერესოა, რომ ქარხანა აცხადებს მხოლოდ 5 კგ WR250 ორ ტაქტიან უპირატესობას TE450-თან შედარებით და არანაირ წონაში სხვაობას TE250-თან შედარებით.
მოვლილი Echo Valley მოტოკროსის ტრასაზე ძნელია არჩევანის გაკეთება სამ EC მოდელს შორის.
Ohlins-ის დამრტყმელები დიდი პლიუსია, მაგრამ უფრო დიდი Marzocchi ჩანგლები, როგორც ჩანს, დიდ განსხვავებას არ ახდენს მიმართულების შეცვლისას.
ყველა ველოსიპედი ლამაზად არის დასრულებული გლუვი ჩამოსხმით, შესანიშნავი პლასტმასით და მაღალი ხარისხის შედუღებით - რაც არ შეიძლება ითქვას ძველ შვედურ ჰასკებზე.
ორწლიანი ნაწილებისა და შრომის გარანტიით ენდურო მოდელზე და ერთი წელი ჰასკის მოტოკროსერებზე, გასათვალისწინებელია, განსაკუთრებით თუ სერიოზულად ხართ განწყობილი თქვენი ტარების შესახებ.
