ძრავის ზეთების მახასიათებლები
ინფორმაციის
ძრავის ზეთების მახასიათებლები აჩვენეთ, თუ როგორ იქცევა ზეთი სხვადასხვა ტემპერატურისა და დატვირთვის პირობებში და ამით დაეხმარეთ მანქანის მფლობელს სწორად შეარჩიოს საპოხი სითხე შიდა წვის ძრავისთვის. ასე რომ, არჩევისას სასარგებლოა ყურადღება მიაქციოთ არა მხოლოდ მარკირებას (კერძოდ, მანქანის მწარმოებლების სიბლანტეს და ტოლერანტობას), არამედ საავტომობილო ზეთების ტექნიკურ მახასიათებლებს, როგორიცაა კინემატიკური და დინამიური სიბლანტე, ბაზის ნომერი, სულფატის ნაცარი შემცველობა. , არასტაბილურობა და სხვა. მანქანის მფლობელების უმეტესობისთვის ეს ინდიკატორები საერთოდ არაფერს ამბობენ. სინამდვილეში, ისინი მალავენ ზეთის ხარისხს, მის ქცევას დატვირთვის ქვეშ და სხვა ოპერაციულ მონაცემებს.
ასე რომ, თქვენ დეტალურად გაეცნობით შემდეგ პარამეტრებს:
- კინემატიკური სიბლანტე;
- დინამიური სიბლანტე;
- სიბლანტის ინდექსი;
- ცვალებადობა;
- კოქსირების მოცულობა;
- სულფატის ნაცარი შემცველობა;
- ტუტე რიცხვი;
- სიმკვრივე;
- Ციმციმა;
- ჩამოსხმის წერტილი;
- დანამატები;
- Სიცოცხლის განმავლობაში.
საავტომობილო ზეთების ძირითადი მახასიათებლები
ახლა მოდით გადავიდეთ ფიზიკურ და ქიმიურ პარამეტრებზე, რომლებიც ახასიათებს ყველა საავტომობილო ზეთს.
სიბლანტე არის მთავარი თვისება, რის გამოც განისაზღვრება პროდუქტის გამოყენების შესაძლებლობა სხვადასხვა ტიპის შიდა წვის ძრავებში. ის შეიძლება გამოიხატოს კინემატიკური, დინამიური, პირობითი და სპეციფიკური სიბლანტის ერთეულებში. საავტომობილო მასალის დრეკადობის ხარისხი განისაზღვრება ორი ინდიკატორით - კინემატიკური და დინამიური სიბლანტეებით. ეს პარამეტრები, სულფატის ნაცრის შემცველობასთან, ბაზის რაოდენობასთან და სიბლანტის ინდექსთან ერთად, არის საავტომობილო ზეთების ხარისხის ძირითადი მაჩვენებლები.
კინემატიკური სიბლანტე
სიბლანტის დამოკიდებულების გრაფიკი ძრავის ზეთის ტემპერატურაზე
კინემატიკური სიბლანტე (მაღალი ტემპერატურა) არის ძირითადი ოპერაციული პარამეტრი ყველა ტიპის ზეთისთვის. ეს არის დინამიური სიბლანტის თანაფარდობა იმავე ტემპერატურაზე სითხის სიმკვრივესთან. კინემატიკური სიბლანტე არ მოქმედებს ზეთის მდგომარეობაზე, ის განსაზღვრავს ტემპერატურის მონაცემების მახასიათებლებს. ეს მაჩვენებელი ახასიათებს კომპოზიციის შიდა ხახუნს ან მის წინააღმდეგობას საკუთარი დინების მიმართ. აღწერს ზეთის სითხეს +100°C და +40°C სამუშაო ტემპერატურაზე. საზომი ერთეულები - mm²/s (centiStokes, cSt).
მარტივი სიტყვებით, ეს მაჩვენებელი გვიჩვენებს ზეთის სიბლანტეს ტემპერატურისგან და საშუალებას გაძლევთ შეაფასოთ რამდენად სწრაფად გასქელდება, როდესაც ტემპერატურა დაეცემა. Ყველაფრის შემდეგ რაც უფრო ნაკლებად იცვლის ზეთი სიბლანტეს ტემპერატურის ცვლილებით, მით უფრო მაღალია ზეთის ხარისხი.
დინამიური სიბლანტე
ზეთის დინამიური სიბლანტე (აბსოლუტური) გვიჩვენებს ცხიმოვანი სითხის წინააღმდეგობის ძალას, რომელიც წარმოიქმნება ზეთის ორი ფენის მოძრაობის დროს, ერთმანეთისგან 1 სმ დაშორებით, მოძრაობს 1 სმ/წმ სიჩქარით. დინამიური სიბლანტე არის ზეთის კინემატიკური სიბლანტის და მისი სიმკვრივის პროდუქტი. ამ მნიშვნელობის ერთეული არის პასკალის წამი.
მარტივად რომ ვთქვათ, ის აჩვენებს დაბალი ტემპერატურის გავლენას შიდა წვის ძრავის გაშვების წინააღმდეგობაზე. და რაც უფრო დაბალია დინამიური და კინემატიკური სიბლანტე დაბალ ტემპერატურაზე, მით უფრო ადვილი იქნება საპოხი სისტემისთვის ზეთის ამოტუმბვა ცივ ამინდში, ხოლო დამწყებლისთვის ცივ დაწყებისას ICE საფრენი ბორბალის გადაქცევა. ასევე დიდი მნიშვნელობა აქვს ძრავის ზეთის სიბლანტის ინდექსს.
სიბლანტის ინდექსი
ტემპერატურის მატებასთან ერთად კინემატიკური სიბლანტის შემცირების სიჩქარე ხასიათდება სიბლანტის ინდექსი ზეთები. სიბლანტის ინდექსი აფასებს ზეთების ვარგისიანობას მოცემული სამუშაო პირობებისთვის. სიბლანტის ინდექსის დასადგენად შეადარეთ ზეთის სიბლანტე სხვადასხვა ტემპერატურაზე. რაც უფრო მაღალია ის, მით ნაკლებია სიბლანტე დამოკიდებულია ტემპერატურაზე და, შესაბამისად, უკეთესია მისი ხარისხი. Მოკლედ, სიბლანტის ინდექსი მიუთითებს ზეთის "გათხელების ხარისხზე".. ეს არის განზომილებიანი რაოდენობა, ე.ი. არ იზომება არცერთ ერთეულში - ეს მხოლოდ რიცხვია.
რაც უფრო დაბალია ინდექსი ძრავის ზეთის სიბლანტე რაც უფრო თხელდება ზეთი, ე.ი. ზეთის ფირის სისქე ხდება ძალიან მცირე (რის გამოც იზრდება ცვეთა). რაც უფრო მაღალია ინდექსი ძრავის ზეთის სიბლანტე, ზეთი ნაკლებად ათხელებს, ე.ი. მოწოდებულია ზეთის ფირის სისქე, რომელიც აუცილებელია გახეხილი ზედაპირების დასაცავად.
მაღალი ინდექსის მქონე ზეთები უზრუნველყოფს შიდა წვის ძრავის მუშაობას უფრო ფართო ტემპერატურის დიაპაზონში (გარემოში). შესაბამისად, უზრუნველყოფილია შიდა წვის ძრავის უფრო ადვილი გაშვება დაბალ ტემპერატურაზე და ზეთის ფირის საკმარისი სისქე (და, შესაბამისად, შიდა წვის ძრავის დაცვა აცვიათგან) მაღალ ტემპერატურაზე.
მაღალი ხარისხის მინერალური საავტომობილო ზეთები ჩვეულებრივ აქვთ სიბლანტის ინდექსი 120-140, ნახევრად სინთეზური 130-150, სინთეტიკური 140-170. ეს მნიშვნელობა დამოკიდებულია ნახშირწყალბადების შემადგენლობაში გამოყენებაზე და ფრაქციების დამუშავების სიღრმეზე.
აქ საჭიროა ბალანსი და არჩევისას, ღირს ძრავის მწარმოებლის მოთხოვნების გათვალისწინება და ელექტროსადგურის მდგომარეობა. თუმცა, რაც უფრო მაღალია სიბლანტის ინდექსი, მით უფრო ფართოა ტემპერატურული დიაპაზონი, რომლითაც შესაძლებელია ზეთის გამოყენება.
აორთქლება
აორთქლება (ასევე უწოდებენ არასტაბილურობას ან ნარჩენებს) ახასიათებს საპოხი სითხის მასის რაოდენობას, რომელიც აორთქლდა ერთი საათის განმავლობაში მისი ტემპერატურა +245,2 ° C და 20 მმ სამუშაო წნევა. რტ. Ხელოვნება. (± 0,2). შეესაბამება ACEA სტანდარტს. იზომება მთლიანი მასის პროცენტულად, [%]. იგი ხორციელდება სპეციალური Noack აპარატის გამოყენებით ASTM D5800-ის მიხედვით; DIN 51581.
ვიდრე ზეთის მაღალი სიბლანტე, the მას აქვს უფრო დაბალი ცვალებადობა ნოაკის მიხედვით. ცვალებადობის სპეციფიკური მნიშვნელობები დამოკიდებულია საბაზისო ზეთის ტიპზე, ანუ დაყენებულია მწარმოებლის მიერ. ითვლება, რომ კარგი ცვალებადობა 14%-მდეა, თუმცა გაყიდვაში გვხვდება ზეთებიც, რომელთა არასტაბილურობა 20%-ს აღწევს. სინთეზური ზეთებისთვის, ეს მნიშვნელობა ჩვეულებრივ არ აღემატება 8% -ს.
ზოგადად, შეიძლება ითქვას, რომ რაც უფრო დაბალია Noack ცვალებადობის მნიშვნელობა, მით უფრო დაბალია ნავთობის დამწვრობა. მცირე განსხვავებაც კი - 2,5 ... 3,5 ერთეული - შეიძლება გავლენა იქონიოს ზეთის მოხმარებაზე. უფრო ბლანტი პროდუქტი ნაკლებად იწვის. ეს განსაკუთრებით ეხება მინერალურ ზეთებს.
კარბონიზაცია
მარტივი სიტყვებით, კოქსის ცნება არის ზეთის უნარი შექმნას ფისები და დეპოზიტები მის მოცულობაში, რომლებიც, როგორც მოგეხსენებათ, მავნე მინარევებია საპოხი სითხეში. კოქსირების სიმძლავრე პირდაპირ დამოკიდებულია მისი გაწმენდის ხარისხზე. ეს ასევე გავლენას ახდენს ბაზის ზეთის თავდაპირველად გამოყენებული მზა პროდუქტის შესაქმნელად, ისევე როგორც წარმოების ტექნოლოგია.
სიბლანტის მაღალი დონის ზეთებისთვის ოპტიმალური მაჩვენებელია მნიშვნელობა 0,7%. თუ ზეთს აქვს დაბალი სიბლანტე, მაშინ შესაბამისი მნიშვნელობა შეიძლება იყოს 0,1 ... 0,15% დიაპაზონში.
სულფატიანი ნაცარი
ძრავის ზეთის სულფატის ნაცრის შემცველობა (სულფატის ნაცარი) არის ზეთში დანამატების არსებობის მაჩვენებელი, რომლებიც შეიცავს ორგანულ მეტალის ნაერთებს. საპოხი მასალის ექსპლუატაციის დროს წარმოიქმნება ყველა დანამატი და დანამატი - ისინი იწვებიან, ქმნიან ნაცარს (წიდა და ჭვარტლს), რომელიც დგებიან დგუშებზე, სარქველებზე, რგოლებზე.
ზეთის სულფატირებული ნაცარი ზღუდავს ზეთის ნაცრის ნაერთების დაგროვების უნარს. ეს მნიშვნელობა მიუთითებს, თუ რამდენი არაორგანული მარილები (ნაცარი) რჩება ზეთის წვის (აორთქლების) შემდეგ. ეს შეიძლება იყოს არა მხოლოდ სულფატები (ისინი "აფრთხობენ" მანქანების მფლობელებს, ალუმინის ძრავით მყოფ მანქანებს, რომლებსაც "ეშინიათ" გოგირდმჟავას). ნაცარი შემცველობა იზომება კომპოზიციის მთლიანი მასის პროცენტულად, [% მასა].
ზოგადად, ნაცარი ბლოკავს დიზელის ნაწილაკების ფილტრებს და ბენზინის კატალიზატორებს. თუმცა, ეს მართალია, თუ არსებობს ICE ზეთის მნიშვნელოვანი მოხმარება. უნდა აღინიშნოს, რომ ზეთში გოგირდის მჟავას არსებობა ბევრად უფრო კრიტიკულია, ვიდრე სულფატის ნაცრის გაზრდილი შემცველობა.
სრული ნაცარი ზეთების შემადგენლობაში შესაბამისი დანამატების რაოდენობა შეიძლება ოდნავ აღემატებოდეს 1%-ს (1,1%-მდე), საშუალო ნაცრის ზეთებში - 0,6 ... 0,9%, დაბალ ნაცრის ზეთებში - არაუმეტეს 0,5%. . შესაბამისად, რაც უფრო დაბალია ეს მნიშვნელობა, მით უკეთესი.
დაბალი ნაცარი ზეთები, ეგრეთ წოდებული Low SAPS (აღნიშნულია ACEA C1, C2, C3 და C4 მიხედვით). ისინი საუკეთესო ვარიანტია თანამედროვე მანქანებისთვის. ჩვეულებრივ გამოიყენება გამონაბოლქვი აირის შემდგომი დამუშავების სისტემით და ბუნებრივ აირზე მომუშავე მანქანებში (LPG). ბენზინის ძრავებისთვის კრიტიკული ნაცრის შემცველობა არის 1,5%, დიზელის ძრავებისთვის არის 1,8%, ხოლო მაღალი სიმძლავრის დიზელის ძრავებისთვის არის 2%. მაგრამ აღსანიშნავია, რომ დაბალი ნაცარი ზეთები ყოველთვის არ არის დაბალი გოგირდის შემცველობა, რადგან ნაცრის დაბალი შემცველობა მიიღწევა ქვედა ბაზის ნომრით.
სრული ნაცარი დანამატები, ისინი ასევე არის სრული SAPA (ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 მარკირებით). უარყოფითად მოქმედებს DPF ფილტრებზე, ასევე არსებულ სამეტაპიან კატალიზატორებზე. ასეთი ზეთები არ არის რეკომენდებული ევრო 4, ევრო 5 და ევრო 6 ეკოლოგიური სისტემებით აღჭურვილ ძრავებში გამოსაყენებლად.
სულფატის ნაცრის მაღალი შემცველობა განპირობებულია ძრავის ზეთის შემადგენლობაში ლითონების შემცველი სარეცხი საშუალებების დანამატების არსებობით. ასეთი კომპონენტები აუცილებელია დგუშებზე ნახშირბადის დეპოზიტებისა და ლაქების წარმოქმნის თავიდან ასაცილებლად და ზეთებს მისცეს მჟავების განეიტრალების უნარი, რაც რაოდენობრივად ხასიათდება საბაზისო ნომრით.
ტუტე რიცხვი
ეს მნიშვნელობა ახასიათებს რამდენ ხანს შეუძლია ზეთს ანეიტრალოს მისთვის მავნე მჟავები, რომლებიც იწვევენ შიდა წვის ძრავის ნაწილების კოროზიულ ცვეთას და აძლიერებენ ნახშირბადის სხვადასხვა საბადოების წარმოქმნას. კალიუმის ჰიდროქსიდი (KOH) გამოიყენება გასანეიტრალებლად. შესაბამისად ბაზის რაოდენობა იზომება მგ KOH თითო გრამ ზეთი[მგ KOH/გ]. ფიზიკურად, ეს ნიშნავს, რომ ჰიდროქსიდის რაოდენობა ექვივალენტურია დანამატის შეფუთვასთან. ასე რომ, თუ დოკუმენტაცია მიუთითებს, რომ მთლიანი საბაზისო ნომერი (TBN - მთლიანი საბაზისო ნომერი) არის, მაგალითად, 7,5, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ KOH-ის რაოდენობა არის 7,5 მგ თითო გრამ ზეთი.
რაც უფრო მაღალია ბაზის რიცხვი, მით უფრო დიდხანს შეძლებს ზეთი მჟავების მოქმედების განეიტრალებას.წარმოიქმნება ზეთის დაჟანგვისა და საწვავის წვის დროს. ანუ შესაძლებელი იქნება მისი უფრო ხანგრძლივად გამოყენება (თუმცა ამ ინდიკატორზე სხვა პარამეტრებიც მოქმედებს). სარეცხი საშუალებების დაბალი თვისებები საზიანოა ზეთისთვის, რადგან ამ შემთხვევაში ნაწილებზე წარმოიქმნება წარუშლელი ნალექი.
შიგაწვის ძრავში ზეთის ექსპლუატაციის დროს, ტუტე რაოდენობა გარდაუვლად მცირდება და გამოიყენება ნეიტრალიზებელი დანამატები. ასეთ შემცირებას აქვს მისაღები საზღვრები, რომლის მიღმაც ზეთი ვერ შეძლებს მჟავე ნაერთების კოროზიისგან დაცვას. რაც შეეხება საბაზისო ნომრის ოპტიმალურ მნიშვნელობას, ადრე ითვლებოდა, რომ ბენზინის ICE-ებისთვის ეს იქნებოდა დაახლოებით 8 ... 9, ხოლო დიზელის ძრავებისთვის - 11 ... 14. თუმცა, საპოხი მასალების თანამედროვე ფორმულირებებს, როგორც წესი, აქვთ ქვედა ბაზის რიცხვი, 7-მდე და იძლევა 6,1 მგ KON/გ. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ თანამედროვე ICE-ებში არ გამოიყენოთ ზეთები საბაზისო ნომრით 14 ან მეტი.
თანამედროვე ზეთებში დაბალი საბაზისო რაოდენობა დამზადებულია ხელოვნურად არსებული გარემოსდაცვითი მოთხოვნების შესაბამისად (EURO-4 და EURO-5). ასე რომ, როდესაც ეს ზეთები შიგაწვის ძრავში იწვება, წარმოიქმნება მცირე რაოდენობით გოგირდი, რაც დადებითად მოქმედებს გამონაბოლქვი აირების ხარისხზე. თუმცა, დაბალი საბაზისო ნომრის ზეთი ხშირად არ იცავს ძრავის ნაწილებს საკმარისად კარგად აცვიათ.
ეს ნიშნავს, რომ ოპტიმალური SC ყოველთვის არ უნდა იყოს მაქსიმალური ან მინიმალური რიცხვი.
სიმჭიდროვე
სიმკვრივე ეხება ძრავის ზეთის სიმკვრივესა და სიბლანტეს. განისაზღვრება +20°C გარემოს ტემპერატურაზე. იგი იზომება კგ/მ³-ში (იშვიათად გ/სმ³-ში). იგი აჩვენებს პროდუქტის მთლიანი მასის თანაფარდობას მის მოცულობასთან და პირდაპირ დამოკიდებულია ზეთის სიბლანტეზე და შეკუმშვის ფაქტორზე. იგი განისაზღვრება საბაზისო ზეთითა და ბაზის დანამატებით და ასევე ძლიერად მოქმედებს დინამიურ სიბლანტეზე.
თუ ზეთის აორთქლება მაღალია, სიმკვრივე გაიზრდება. პირიქით, თუ ზეთს აქვს დაბალი სიმკვრივე და ამავე დროს მაღალი აალების წერტილი (ანუ დაბალი ცვალებადობის მნიშვნელობა), მაშინ შეიძლება ვიმსჯელოთ, რომ ზეთი დამზადებულია მაღალი ხარისხის სინთეზურ ბაზის ზეთზე.
რაც უფრო მაღალია სიმკვრივე, მით უარესია ზეთი გადის შიდა წვის ძრავის ყველა არხსა და ხარვეზს და ამის გამო რთულდება ამწე ლილვის ბრუნვა. ეს იწვევს ცვეთა, დეპოზიტების, ნახშირბადის დეპოზიტების გაზრდას და საწვავის მოხმარების გაზრდას. მაგრამ საპოხი მასალის დაბალი სიმკვრივე ასევე ცუდია - ამის გამო იქმნება თხელი და არასტაბილური დამცავი ფილმი, მისი სწრაფი დამწვრობა. თუ შიდა წვის ძრავა ხშირად მუშაობს უმოქმედო რეჟიმში ან სტარტ-სტოპ რეჟიმში, მაშინ უმჯობესია გამოიყენოთ ნაკლებად მკვრივი საპოხი სითხე. ხოლო მაღალი სიჩქარით ხანგრძლივი მოძრაობით - უფრო მკვრივი.
ამიტომ, ნავთობის ყველა მწარმოებელი იცავს მათ მიერ წარმოებული ზეთების სიმკვრივის დიაპაზონს 0,830 .... 0,88 კგ/მ³ დიაპაზონში, სადაც მხოლოდ უკიდურესი დიაპაზონები ითვლება უმაღლესი ხარისხის. მაგრამ სიმკვრივე 0,83-დან 0,845 კგ / მ³-მდე არის ზეთში ეთერებისა და PAO-ების ნიშანი. და თუ სიმკვრივე არის 0,855 ... 0,88 კგ / მ³, ეს ნიშნავს, რომ დამატებულია ძალიან ბევრი დანამატი.
Ციმციმა
ეს არის ყველაზე დაბალი ტემპერატურა, რომლის დროსაც გაცხელებული ძრავის ზეთის ორთქლი, გარკვეულ პირობებში, ქმნის ნარევს ჰაერთან, რომელიც ფეთქდება ალი ამაღლებისას (პირველი აალება). აალების დროს ზეთი ასევე არ აალდება. აალების წერტილი განისაზღვრება ძრავის ზეთის გაცხელებით ღია ან დახურულ ჭიქაში.
ეს არის ზეთში დაბალი დუღილის ფრაქციების არსებობის მაჩვენებელი, რაც განსაზღვრავს შემადგენლობის უნარს შექმნას ნახშირბადის საბადოები და დაიწვას ცხელ ძრავის ნაწილებთან კონტაქტში. ხარისხიან და კარგ ზეთს უნდა ჰქონდეს რაც შეიძლება მაღალი აალების წერტილი. თანამედროვე ძრავის ზეთებს აქვთ აალების წერტილი +200°C-ზე მეტი, ჩვეულებრივ +210…230°C და უფრო მაღალი.
ჩაასხით წერტილი
ტემპერატურის მნიშვნელობა ცელსიუსში, როდესაც ზეთი კარგავს თავის ფიზიკურ თვისებებს, დამახასიათებელი სითხესთვის, ანუ იყინება, ხდება უმოძრაო. მნიშვნელოვანი პარამეტრია ჩრდილოეთ განედებში მცხოვრები მძღოლებისთვის და სხვა მანქანების მფლობელებისთვის, რომლებიც ხშირად იწყებენ შიდა წვის ძრავას "ცივად".
მიუხედავად იმისა, რომ სინამდვილეში, პრაქტიკული მიზნებისთვის, ჩამოსხმის წერტილის მნიშვნელობა არ გამოიყენება. ყინვაში ზეთის მოქმედების დასახასიათებლად, არსებობს კიდევ ერთი კონცეფცია - მინიმალური სატუმბი ტემპერატურა, ანუ მინიმალური ტემპერატურა, რომლის დროსაც ნავთობის ტუმბოს შეუძლია ზეთის გადატუმბვა სისტემაში. და ეს იქნება ოდნავ უფრო მაღალი ვიდრე ჩასხმის წერტილი. ამიტომ, დოკუმენტაციაში ღირს ყურადღება მიაქციოთ სატუმბი მინიმალურ ტემპერატურას.
რაც შეეხება ჩამოსხმის წერტილს, ის უნდა იყოს 5 ... 10 გრადუსით დაბალი, ვიდრე ყველაზე დაბალი ტემპერატურა, რომელზეც მუშაობს შიდა წვის ძრავა. ეს შეიძლება იყოს -50°C ... -40°C და ასე შემდეგ, ზეთის სპეციფიკური სიბლანტის მიხედვით.
დანამატები
საავტომობილო ზეთების ამ ძირითადი მახასიათებლების გარდა, ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ ლაბორატორიული ტესტების დამატებითი შედეგები თუთიის, ფოსფორის, ბორის, კალციუმის, მაგნიუმის, მოლიბდენის და სხვა ქიმიური ელემენტების ოდენობაზე. ყველა ეს დანამატი აუმჯობესებს ზეთების მოქმედებას. ისინი იცავენ შიდა წვის ძრავის გაფუჭებისგან და ცვეთისგან, ასევე ახანგრძლივებენ ზეთის მუშაობას, ხელს უშლიან მას დაჟანგვას ან უკეთესად შეინარჩუნოს ინტერმოლეკულური ბმები.
გოგირდი - აქვს ექსტრემალური წნევის თვისებები. ფოსფორი, ქლორი, თუთია და გოგირდი - ცვეთის საწინააღმდეგო თვისებები (აძლიერებს ზეთის ფილას). ბორი, მოლიბდენი - ამცირებს ხახუნს (დამატებითი მოდიფიკატორი მაქსიმალური ეფექტის შესამცირებლად ცვეთის, ქულის და ხახუნის შესამცირებლად).
მაგრამ გაუმჯობესების გარდა, მათ აქვთ საპირისპირო თვისებებიც. კერძოდ, ისინი ჭვარტლის სახით სახლდებიან შიგაწვის ძრავში ან შედიან კატალიზატორში, სადაც გროვდებიან. მაგალითად, დიზელის ძრავებისთვის DPF, SCR და შესანახი კონვერტორებით, გოგირდი არის მტერი, ხოლო ჟანგვის გადამყვანებისთვის მტერი ფოსფორია. მაგრამ სარეცხი დანამატები (სარეცხი საშუალებები) Ca და Mg აყალიბებენ ნაცარს წვის დროს.
დანამატების დამცავი თვისებები დამოკიდებულია წარმოების მეთოდებსა და ნედლეულის ხარისხზე, ამიტომ მათი რაოდენობა ყოველთვის არ არის საუკეთესო დაცვისა და ხარისხის მაჩვენებელი. ამიტომ, თითოეულ ავტომწარმოებელს აქვს საკუთარი შეზღუდვები კონკრეტულ ძრავში გამოსაყენებლად.
სამსახურის ცხოვრება
უმეტეს მანქანებში ზეთი იცვლება მანქანის გარბენის მიხედვით. თუმცა, ზოგიერთი ბრენდის საპოხი სითხეებზე კასრებზე, მათი ვარგისიანობის ვადა პირდაპირ არის მითითებული. ეს გამოწვეულია ქიმიური რეაქციებით, რომლებიც წარმოიქმნება ზეთში მისი ექსპლუატაციის დროს. ის ჩვეულებრივ გამოიხატება, როგორც უწყვეტი მუშაობის თვეების რაოდენობა (12, 24 და ხანგრძლივი სიცოცხლე) ან კილომეტრების რაოდენობა.
ძრავის ზეთის პარამეტრების ცხრილები
ინფორმაციის სისრულისთვის წარმოგიდგენთ რამდენიმე ცხრილს, რომლებიც გვაწვდიან ინფორმაციას ძრავის ზეთის ზოგიერთი პარამეტრის სხვაზე ან გარე ფაქტორებზე დამოკიდებულების შესახებ. დავიწყოთ საბაზისო ზეთების ჯგუფით API სტანდარტის შესაბამისად (API - American Petroleum Institute). ასე რომ, ზეთები იყოფა სამი ინდიკატორის მიხედვით - სიბლანტის ინდექსი, გოგირდის შემცველობა და ნაფთენოპარაფინის ნახშირწყალბადების მასობრივი ფრაქცია.
| API კლასიფიკაცია | I | II | III | IV | V |
|---|---|---|---|---|---|
| გაჯერებული ნახშირწყალბადების შემცველობა, % | <90 | > 90 | > 90 | პაო | ეთერებს |
| გოგირდის შემცველობა, % | > 0,03 | <0,03 | <0,03 | ||
| სიბლანტის ინდექსი | 80 ... 120 | 80 ... 120 | > 120 |
ამჟამად ბაზარზე დიდი რაოდენობითაა ნავთობის დანამატები, რომლებიც გარკვეულწილად ცვლის მის მახასიათებლებს. მაგალითად, დანამატები, რომლებიც ამცირებენ გამონაბოლქვი აირების რაოდენობას და ზრდის სიბლანტეს, ხახუნის საწინააღმდეგო დანამატები, რომლებიც ასუფთავებენ ან ახანგრძლივებენ მომსახურების ვადას. მათი მრავალფეროვნების გასაგებად, ღირს მათ შესახებ ინფორმაციის შეგროვება ცხრილში.
| ქონების ჯგუფი | დანამატის ტიპები | დანიშვნა |
|---|---|---|
| ზედაპირის ნაწილის დაცვა | სარეცხი საშუალებები (სარეცხი საშუალებები) | იცავს ნაწილების ზედაპირებს მათზე დეპოზიტების წარმოქმნისგან |
| დისპერსანტები | ხელს უშლის შიგაწვის ძრავის აცვიათ პროდუქტების დეპონირებას და ზეთის დეგრადაციას (ამცირებს ლამის წარმოქმნას) | |
| ცვეთისა და ექსტრემალური წნევის საწინააღმდეგო | შეამცირეთ ხახუნი და ცვეთა, თავიდან აიცილეთ ჩამორთმევა და გახეხვა | |
| ანტიკოროზიული | ძრავის ნაწილების კოროზიის თავიდან აცილება | |
| ზეთის თვისებების გარდაქმნა | დეპრესორი | შეამცირეთ გაყინვის წერტილი. |
| სიბლანტის მოდიფიკატორები | გააფართოვეთ გამოყენების ტემპერატურის დიაპაზონი, გაზარდეთ სიბლანტის ინდექსი | |
| ზეთის დაცვა | ქაფის საწინააღმდეგო | თავიდან აიცილეთ ქაფის წარმოქმნა |
| ანტიოქსიდანტები | თავიდან აიცილეთ ზეთის დაჟანგვა |
წინა ნაწილში ჩამოთვლილი ძრავის ზეთის ზოგიერთი პარამეტრის შეცვლა პირდაპირ გავლენას ახდენს მანქანის შიდა წვის ძრავის მუშაობასა და მდგომარეობაზე. ეს შეიძლება იყოს ნაჩვენები ცხრილში.
| ინდექსი | ტენდენცია | გამოიწვიოს | კრიტიკული პარამეტრი | რა გავლენას ახდენს |
|---|---|---|---|---|
| სიმტკიცე | Იზრდება | ჟანგვის პროდუქტები | 1,5-ჯერ გაიზარდა | საწყისი თვისებები |
| ჩაასხით წერტილი | Იზრდება | წყალი და დაჟანგვის პროდუქტები | არარის | საწყისი თვისებები |
| ტუტე რიცხვი | მცირდება | სარეცხი საშუალება | შეამცირეთ 2-ჯერ | კოროზია და ნაწილების სიცოცხლისუნარიანობის შემცირება |
| ნაცარი შინაარსი | Იზრდება | ტუტე დანამატები | არარის | დეპოზიტების გამოჩენა, ნაწილების ცვეთა |
| მექანიკური მინარევები | Იზრდება | აღჭურვილობის აცვიათ პროდუქტები | არარის | დეპოზიტების გამოჩენა, ნაწილების ცვეთა |
ზეთის შერჩევის წესები
როგორც ზემოთ აღინიშნა, ამა თუ იმ ძრავის ზეთის არჩევანი უნდა ეფუძნებოდეს არა მხოლოდ მანქანის მწარმოებლების სიბლანტის კითხვას და ტოლერანტობას. გარდა ამისა, ასევე არსებობს სამი სავალდებულო პარამეტრი, რომელიც უნდა იქნას გათვალისწინებული:
- საპოხი თვისებები;
- ზეთის მუშაობის პირობები (ICE მუშაობის რეჟიმი);
- შიდა წვის ძრავის სტრუქტურული მახასიათებლები.
პირველი პუნქტი დიდწილად დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა ტიპის ზეთია სინთეზური, ნახევრად სინთეზური ან მთლიანად მინერალური. სასურველია, რომ საპოხი სითხეს ჰქონდეს შემდეგი შესრულების მახასიათებლები:
- ზეთში უხსნად ელემენტებთან მიმართებაში სარეცხი საშუალებების მაღალი დისპერსიულ-სტაბილიზაციის და ხსნადი თვისებებით. აღნიშნული მახასიათებლები საშუალებას გაძლევთ სწრაფად და მარტივად გაასუფთაოთ შიდა წვის ძრავის სამუშაო ნაწილების ზედაპირი სხვადასხვა დამაბინძურებლებისგან. გარდა ამისა, მათი წყალობით უფრო ადვილია ნაწილების ჭუჭყისაგან გაწმენდა მათი დემონტაჟის დროს.
- მჟავების ეფექტის განეიტრალების უნარი, რითაც თავიდან აიცილებს შიდა წვის ძრავის ნაწილების გადაჭარბებულ ცვეთას და ზრდის მის მთლიან რესურსს.
- მაღალი თერმული და თერმოჟანგვითი თვისებები. ისინი საჭიროა დგუშის რგოლებისა და დგუშების ეფექტურად გაგრილებისთვის.
- დაბალი ცვალებადობა, ისევე როგორც ნავთობის დაბალი მოხმარება ნარჩენებისთვის.
- ქაფის წარმოქმნის უნარის არარსებობა ნებისმიერ მდგომარეობაში, თუნდაც სიცივეში, თუნდაც ცხელში.
- სრული თავსებადობა იმ მასალებთან, საიდანაც მზადდება ლუქები (ჩვეულებრივ ზეთისადმი მდგრადი რეზინი), რომელიც გამოიყენება გაზის ნეიტრალიზაციის სისტემაში, ისევე როგორც სხვა შიდა წვის ძრავის სისტემებში.
- შიდა წვის ძრავის ნაწილების მაღალი ხარისხის შეზეთვა ნებისმიერ, თუნდაც კრიტიკულ პირობებში (ყინვის ან გადახურების დროს).
- საპოხი სისტემის ელემენტების უპრობლემოდ გადატუმბვის შესაძლებლობა. ეს არა მხოლოდ უზრუნველყოფს შიდა წვის ძრავის ელემენტების საიმედო დაცვას, არამედ ხელს უწყობს შიდა წვის ძრავის გაშვებას ცივ ამინდში.
- არ შედის ქიმიურ რეაქციებში შიგაწვის ძრავის ლითონის და რეზინის ელემენტებთან მუშაობის გარეშე ხანგრძლივი მუშაობის დროს.
ძრავის ზეთის ხარისხის ჩამოთვლილი მაჩვენებლები ხშირად კრიტიკულია და თუ მათი მნიშვნელობები ნორმაზე დაბალია, მაშინ ეს სავსეა შიდა წვის ძრავის ცალკეული ნაწილების არასაკმარისი შეზეთვით, მათი გადაჭარბებული ცვეთით, გადახურებით და ამით. როგორც წესი, იწვევს როგორც ცალკეული ნაწილების, ისე მთლიანად შიდა წვის ძრავის რესურსის შემცირებას.
ნებისმიერმა მძღოლმა პერიოდულად უნდა აკონტროლოს ძრავის ზეთის დონე კარკასში, ისევე როგორც მისი მდგომარეობა, რადგან შიდა წვის ძრავის ნორმალური მუშაობა პირდაპირ დამოკიდებულია ამაზე. რაც შეეხება არჩევანს, ის უნდა განხორციელდეს, პირველ რიგში, ძრავის მწარმოებლის რეკომენდაციებზე დაყრდნობით. ისე, ზემოთ მოყვანილი ინფორმაცია ზეთების ფიზიკური თვისებებისა და პარამეტრების შესახებ აუცილებლად დაგეხმარებათ სწორი არჩევანის გაკეთებაში.
