სარბოლო ტესტი: MotoGP Suzuki GSV R 800
ბედი ამჯერად Rizla Suzuki-ს გუნდიდან მოდის? 800cc სარბოლო მანქანა ნახეთ Bridgestone-ის ახალი საბურავები, რომლებიც ჯერ კიდევ თბილია ვალენსიაში გამართული ბოლო რბოლიდან, რომელსაც მართავდა ავსტრალიელი კრის ვერმეულენი. დანაშაულის ადგილი: ვალენსიის სარბოლო ბილიკი ესპანეთში.
რაკი არ მინდა შეთანხმებული თარიღის გამოტოვება, გამოცდამდე ორი დღით ადრე მივფრინავ ესპანეთში. მგზავრობის დაწყებამდე ერთი საათით ადრე სარბოლო ტყავი მაცვია, ამიტომ ადრენალინით ვარ სავსე, სანამ GP ბომბდამშენზე ავალ. პროცედურა სტანდარტულია: ჯერ გაესაუბრე ტექნიკური გუნდის ლიდერს, რომელიც მაძლევს მითითებებს. ამით ჩვენ ვდგებით პირველი ტექნიკური პრობლემის წინაშე.
კრის ვერმეულენი ერთადერთია MotoGP ქარავანში, რომელიც იყენებს გადამრთველს, რომელიც იყიდება მოტოციკლებზე. ეს ნიშნავს ჯერ ქვევით გადაადგილებას და შემდეგ ყველას ამაღლებას. მე არ გამომიყენებია ეს მეთოდი სულ მცირე ათი წელია, ამიტომ (შესაძლო სულელური დაცემის შიშით) სიამოვნებით გადავიყვან გადაცემათა კოლოფს გადამყვანის სარბოლო ვერსიად. ამას მოჰყვება ფორმალური საუბარი კრისთან, რომელიც მთავრდება სასიამოვნო საუბრებით ველოსიპედის, ტრასის და 2007 წლის სეზონის შესახებ. შემდეგ ვერმეულენი ამიხსნის, სად არის ტრასის ხარვეზები და რა მექანიზმით არის ცალკეული კუთხეები. კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება სკოლაში, იმის გათვალისწინებით, რომ მთავარი პრიზი თქვენია მხოლოდ ხუთი ტურისთვის.
ბოლოს ჩემი მომენტი მოდის და მოტოციკლეტზე ვსხდები. მექანიკოსი სპეციალური შემქმნელით ამუშავებს ძრავას, რომელიც ჭექა-ქუხილს და ყველაფერს ირხევა. სასიამოვნოა უბრალოდ ველოსიპედზე ჯდომა. გასვლამდე ვაყენებ წინა მუხრუჭის ამოქმედებას ან მის გადახრას საჭიდან. პირველ წრეს თავშეკავებით ვატარებ. ვამჩნევ სარბენი ბილიკის რიტმს, რომელიც აქამდე არასდროს გამომიცდია. მეორე წრეში სრული კონცენტრაციითა და გამბედაობით შევდივარ და ხუთი წრის გამოცდა მთავრდება მანამ, სანამ ისიც კი ვიგრძენი, რომ სამი მართავდი. რატომ მემართება უსამართლობა, რატომ მომიწია კრივში ჩავარდნა და ცისფერ ლამაზმანს დავემშვიდობე? !! ამაზრზენი, ძალიან ამაზრზენი!
რა არის MotoGP მანქანა? პირველ რიგში, ის წარმოუდგენლად გაშენებული მეჩვენება. სიმძლავრის დიაპაზონი ნაწილდება მთელი მრუდის გასწვრივ შვიდი ათასიდან 17 ათას ბრ/წთ-მდე. არანაირი სისასტიკე არ იგრძნობა. 145 კგ წონით და ნახშირბადის ბოჭკოვანი მასალით, ის წარმოუდგენლად სწრაფად ჩერდება. ის აჩქარებს და ანელებს გიჟურად, მაგრამ ყველაზე მეტად აღფრთოვანებული ვარ არის შეჩერება. მოტოციკლი სტაციონარულია იპოდრომის ყველა ნაწილზე. აქ ჩემთვის ნათელი ხდება, თუ როგორ შეუძლია დანი პედროსა დაჯდეს და მართოს MotoGP სარბოლო მანქანა თავისი 48 კილოგრამით. ველოსიპედი არის ძალიან კონტროლირებადი, თქვენ ნამდვილად არ გჭირდებათ საჭის დაჭერა.
ტრასის ერთადერთი ნაწილი, სადაც ის გარკვეულ ნერვიულობას აჩვენებს, არის კუთხის გასასვლელების უკანა მხარე? იქ ველოსიპედი დახრილია დაახლოებით 15 გრადუსით და დროსელი მთლიანად ღიაა. ის ასევე იღებს მძღოლს სწრაფი ცვლებით, ჩიკანებით. ის უბრალოდ ემორჩილება თავის თავში გავლებულ ხაზს. რა მოხდება, თუ ხელმძღვანელი გამოტოვებს? ეს ველოსიპედი უფრო მიმტევებელია, ვიდრე ნებისმიერი სხვა სარბოლო ველოსიპედი და უფრო მეტი, ვიდრე ნებისმიერი ყოველდღიური საგზაო ველოსიპედი. თუ ძალიან სწრაფად მოძრაობთ, უფრო მეტად ამუხრუჭებთ კუთხეში ან სულ სხვა მოსახვევში გადახვალთ. თუ ზედმეტად უხეში ხართ დროსელის ჯოხით შემობრუნებისას, გაფრთხილებთ და ელექტრონიკა წაართმევს დამატებით დროსელს.
ეს ველოსიპედი აგრძელებს თქვენს შემოტრიალებას სარბოლო ტრასაზე, სხვებისგან განსხვავებით, რომლებიც საჭეების მეშვეობით გამოგიგზავნით სარბოლო ტრასის ქვიშაში. მთელი ამ სიმარტივისა და კონტროლის სიმარტივის გამო, მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ მას აქვს 70-ზე მეტი სენსორი საკიდის რეგულირებისთვის, უკანა ბორბლების სრიალის მონიტორინგისთვის, საბურავების ტემპერატურის გაზომვისა და ტრანსმისიის სრულად მონიტორინგისთვის. ... ყველა ეს მონაცემი ჩაიწერება და შემდგომ ანალიზდება ავტომობილის ტუნინგის ოპტიმიზაციისთვის. მთელი ტექნიკური პაკეტის გარდა, საბურავები გადამწყვეტ როლს თამაშობენ რბოლაში და სწორი საბურავების არჩევაში. ისინი ტესტზე გადაწყვიტეს და მათზე ბევრი არაფერია სათქმელი. კარგად დაათრიეს ცხელ ესპანურ ასფალტზე და ორმოებში მომიყვანეს.
ყოველივე ამის შემდეგ, როგორც ჩანს, თითოეული ჩვენგანი შეიძლება იყოს ვალენტინო როსი ან კრის ვერმეულენი. ყველაფერი ძალიან მარტივია. თუმცა სარბოლო მანქანის სწრაფად მართვა სარბოლო ტრასაზე სრულიად განსხვავებულია, ვიდრე მუდმივად რბოლა საზღვარზე და 19 ბიჭის კომპანიაში, რომლებსაც თავში მუხრუჭები არ აქვთ და მხოლოდ ერთი სურვილი აქვთ? ეს არის გამარჯვება ნებისმიერ ფასად.
ბოშტიან სკუბიჩი, ფოტო: Suzuki MotoGP
ძრავა: 4 ცილინდრიანი V-ს ფორმის 4 ტაქტიანი 800 cc? , 220 ცხ.ძ-ზე მეტი 17.500 rpm-ზე, ელ. საწვავის ინექცია, ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვის ამძრავი
ჩარჩო, შეჩერება: ალუმინის ჩარჩო ორი გვერდითი ნაწილით, წინა რეგულირებადი USD ჩანგალი (Öhlins), უკანა ერთი რეგულირებადი ამორტიზატორი (Öhlins)
მუხრუჭები: ბრემბოს რადიალური მუხრუჭები წინ, ნახშირბადის ბოჭკოვანი დისკი, ფოლადის დისკი უკანა მხარეს
საბურავები: Bridgestone წინა და უკანა 16 inches
ბორბლიანი ბაზა: 1.450 мм
კომბინირებული სიგრძე: 2.060 мм
Საერთო სიგანე: 660 мм
Მთლიანი სიმაღლე: 1.150 мм
Საწვავის ავზი: 21
მაქსიმალური სიჩქარე: 330 კმ/სთ-ზე მეტი (ძრავისა და გადაცემის პარამეტრების მიხედვით)
წონა: 148 +
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: 4-ცილინდრიანი V- ფორმის, 4 ტაქტიანი, 800 სმ³, 220 ცხ.ძ-ზე მეტი 17.500 rpm-ზე, ელ. საწვავის ინექცია, ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვის ამძრავი
ბრუნვის მომენტი: 330 კმ/სთ-ზე მეტი (ძრავისა და გადაცემის პარამეტრების მიხედვით)
ჩარჩო: ალუმინის ჩარჩო ორი გვერდითი ნაწილით, წინა რეგულირებადი USD ჩანგალი (Öhlins), უკანა ერთი რეგულირებადი ამორტიზატორი (Öhlins)
მუხრუჭები: ბრემბოს რადიალური მუხრუჭები წინ, ნახშირბადის ბოჭკოვანი დისკი, ფოლადის დისკი უკანა მხარეს
Საწვავის ავზი: 21
ბორბლიანი ბაზა: 1.450 мм
წონა: 148 +
