რბოლის ტესტი: Husqvarna WR 125

• ვიდეო

Husqvarna-ს საწყისი დონის მოდელს მძიმე ენდუროს სამყაროში ჰქვია WR 125. ისინი ასევე გვთავაზობენ WRE-ს ოდნავ უფრო ცივილიზებულ ვერსიას (არა, E არ ნიშნავს ელექტრო სტარტერს) ნაკლები კილოვატით და ნაკლები სარბოლო კომპონენტებით, რომლებიც უნდა იყოს ნაწილი. გზის ან უგზოობის პროგრამის. როგორც ითქვა, თუ არასასიამოვნო სავარძელი არ გაწუხებთ, შეგიძლიათ უფრო გრძელ მოგზაურობაში წახვიდეთ. WR, თუმცა, ეწინააღმდეგება გზას.

არა მხოლოდ სარბოლო ვიწრო სავარძლის გამო, არამედ ძირითადად მოტოკროსის პროგრამიდან ნასესხები ძრავის გამო. მუდმივი სიჩქარით მოძრაობისას „ჭკნება“ და იუწყება, რომ გაზი ნახევრად დაკეტვისას სუნი არ ასდის. როდესაც მე ვუპასუხე კოლეგას (თორემ მართავდა 530cc EXC), რომელმაც WR-ით რამდენიმე ათეული მეტრის შემდეგ მკითხა, რა უნდა გაეკეთებინა მისი გადაადგილებისთვის: ის უნდა შემობრუნდეს!

უფრო პლასტიკური წარმოდგენისთვის, თუ როგორ არის არათანაბრად გადანაწილებული ძალა ამ ფეთქებადი გამანადგურებელში, იქმნება ბრტყელი გზის შთაბეჭდილება: როცა ზარმაცად უმატებთ გაზს და გადახვალთ დაბალი ბრუნის დიაპაზონზე, ციფრული ტახომეტრი ჩერდება მეექვსე სიჩქარეზე 65 კმ/სთ-ზე. როდესაც დროსელს ბოლომდე ატრიალებთ, ძრავი ბრუნავს დაახლოებით 75 კმ/სთ-ზე და მყისიერად მხოლოდ ასი კილოგრამიანი მძიმე კილი ამოძრავებს კარგ 100 კილომეტრს საათში - ის მაინც იმუშავებს, მაგრამ არ არის დაპროექტებული. მაღალი სიჩქარისთვის.

ეს Husqvarna, ასობით მანქანასთან ერთად, ძირითადად, დაახლოებით 450cc, იქცა რბოლის ჰობის დამახასიათებელ ნიშნად. კროს-ქანთრი ნიშნავს, რომ ის იწყებს ჯგუფში და შემდეგ წრეებში ატარებს, ხოლო ჰობი ნიშნავს, რომ მას აქვს საათნახევარი, რათა გადაკვეთოს ფინიშის ხაზი რაც შეიძლება ბევრჯერ. რბოლა "ექსპერტი" საათზე მეტხანს გაგრძელდა. სტარტზე პირველი ჰუსამ დაიწყო, მაგრამ მე მაინც ცუდი სტარტი მქონდა - ველოსიპედი მეორე რიგში იყო, ხოლო KTM-ის დანარჩენ ორ მხედარს აშკარად პრობლემები ჰქონდა სტარტში.

მიუხედავად იმისა, რომ ასობით მხედარი ყვირის ერთი მიმართულებით, მათგან ათიდან ერთი წარმოუდგენლად გრძელი მეჩვენება, ამიტომ მე ოდნავ შემაწუხებლად ჩავიცურე მათ შორის (ახლა მეჩვენება, როდესაც ვიდეო მახსენდება) და მოტოკროსის ტრასაზე შევედი. ... ხალხში ნახვრეტებს ვეძებ და ვცდილობ ცუდი სტარტი ავანაზღაურო გასწრებით, მაგრამ ზოგან ლოდინის გარდა სხვა გზა არ არის. რთულ რელიეფზე ყველაფერი დგას, ენდურო მხედრები დარბიან, ეცემა, გეფიცები, ზოგიერთი ძრავი კვამლის სიგნალით უკვე იტყობინება, რომ ცივი ისტრიული ნივრის მიუხედავად ძალიან ცხელა.

ასეთ შემთხვევებში, როდესაც საჭიროა ბენზინის ცხენების ხელით დახმარება, ჩნდება WR-ke-ს დადებითი და უარყოფითი მხარეები. კარგი მხარე ნამდვილად არის მსუბუქი წონა. რაც შეეხება ასვლას და შუა ფერდობის ხეობაში დაბრუნებას, ყოველი კილო ზედმეტია, ხოლო WR 125 არის ბუმბულით სწორი 100 კილოგრამი მშრალი წონა. პრობლემა მაშინ ჩნდება, როცა ველოსიპედს მარცხენა მხრიდან აღმართზე უბიძგებ და ორტაქტიანი ურტყამს.

WR-ს არ აქვს ელექტრო დამწყები, ამიტომ მოგიწევთ იჯდეთ სამი ფუტის სიმაღლის სავარძელზე და ჩართოთ პატარა დამწყებ. აალებაზე არანაირი პრობლემა არ ყოფილა, დაცემის შემდეგაც - პირველი რომ არა, მეორე დარტყმის შემდეგ, ალბათ, ცეცხლი გაუჩნდა. როგორც კი ასეთი უხერხულობა შემემთხვა, უფრო ყურადღებიანი გავხდი და ყოველთვის დროზე ვაჭერდი კლაჩს, რომ ძრავა უაზროდ არ გაჩერებულიყო. ველოსიპედის ხელით გადაადგილებისას, მე აღვნიშნავ კიდევ ერთ უმნიშვნელო ნაკლოვანებას: უკანა ფარის ქვეშ არსებული პლასტმასი შეიძლება უფრო მომრგვალებული იყოს ისე, რომ მარჯვენა ხელის თითები ნაკლებად დაზარალდეს.

როგორც კი "მოძრაობა" შემსუბუქდა, ყველაფერი კარგად წავიდა. მშვიდად, წყნარად და მინიმალურად აგრესიული სტარტით დავძლიე აღმავლობა-დაღმართი, მაგრამ იყო რამდენიმე ვარდნა სველ ისტრიის ნიადაგზე. ერთ-ერთი სასიკვდილო იყო რადიატორის პლასტმასის ფარებისა და წინა ფარის სამაგრისთვის. თორემ საჭე არის ის, ვინც "იჭერს" დარტყმას და იცავს მძივს დაცემისას, მაგრამ თეძოებზე ისე მოვტრიალდი, რომ საჭე ღრმა თხრილში შევიდა და დაზიანდა ადრე აღნიშნული ელემენტები. პოკ. მაშინვე გავიგე რაღაც აფეთქდა - ჯანდაბა, სასტიკი ვიყავი.

ძრავა არის ტიპიური ორტაქტიანი მცირე გადაადგილებით, ანუ ზარმაცი ბოლოში და ფეთქებადი ზევით, მაგრამ მაინც გაკვირვებულია მისი სასარგებლო სიმძლავრით თუნდაც შუა ბრუნის დიაპაზონში. უმეტეს დაღმართებზე ასასვლელად არ იყო საჭირო მისი აწევა, მაგრამ ის ასევე მუშაობდა საშუალო ბრუნზე, სადაც ძრავა კარგად იწევს დატვირთვის ქვეშ. თქვენ უბრალოდ უნდა აირჩიოთ სწორი მექანიზმი, არ არის საჭირო 125 კუბური მეტრიდან სასწაულების მოლოდინი. გადაცემათა კოლოფი ცალსახად უნდა შეაქო. გადაჭიმვის ბერკეტის ცუდი შეგრძნების გამო (რამდენჯერმე „ცხენებისთვის“ არათანაბარი ჩანდა) მართვისას ვცვლიდი გადაბმულობის გარეშე, ხშირად დაღმართზეც კი.

გადაცემათა კოლოფი არასოდეს გაჩერებულა უმოქმედო მდგომარეობაში ან არასასურველ გადაცემაში! ორიოდე სიტყვა საკიდზე - Marzocchi და Sachs კარგად მუშაობენ, მაგრამ TE 250 რომ არ გამომეცადა მერე, კაიაბას ჩანგლები წინა ობობებშია ხრახნიანი, ვერ შევამჩნიე რომ WR 125 საკმაოდ აჯანყებული ველოსიპედია. მუწუკების ტარებისას. დრო არ იყო დაკიდვის სხვადასხვა პარამეტრების შესამოწმებლად, მაგრამ WR 125-ისა და TE 250-ის თავდაპირველი შედარებამ აჩვენა, რომ ნაკლები შეჩერებით მართვა მოითხოვს უფრო ძლიერ მკლავებს და მეტ ყურადღებას მხედრისგან. ვინაიდან სატესტო WR-ს ჰქონდა Marzocchi ჩანგლები, როგორც ჩანს, ეს იყო 2009 წლისთვისაც - მათ უკვე დააინსტალირეს Kayaba ჩანგლები ამ წელს.

საათნახევარში ხუთი წრე გავიარე და 108 მონაწილიდან 59-ე გავედი. ასე ამბობს ორგანიზატორი, რომელსაც ქრონომეტრაჟის მიუხედავად, ბევრი პრობლემა ჰქონდა მონაწილეთა რეიტინგში. კმაყოფილი შეფასებით, ისევე როგორც WR. ხაზის ქვეშ არის ძალიან სახალისო ველოსიპედი, რომლის მოთხოვნაც 16 წლის მოზარდს გაუჭირდება და სლოვენიის ბაზარზე სხვა კონკურენტები არ არსებობს, გარდა KTM-ის EXC 125-ისა (6.990 ევრო).

ოთხტაქტიანი ალტერნატივა

რბოლის შემდეგ, იოჟე ლანგუსმა, Husqvarn-ის დილერმა და შემკეთებელმა, დატოვა თავისი TE 250 IU Akrapovic გამონაბოლქვი სისტემით თითო წრეზე. 125 2T და 250 4T სარბოლო ენდუროს ერთ კლასს განეკუთვნება, ამიტომ ძალიან მაინტერესებდა როგორ იქცევა დიდი ძმა. უკვე ადგილზე უფრო მძიმედ გრძნობს თავს (მშრალი წონა 106 კგ) და გარდა ამისა, ცოტა მოუხერხებლად ვარდება მჭიდრო მოხვევებში, ვიდრე WR 125, თორემ ველოსიპედი ზოგადად შესანიშნავია.

სიმძლავრე ნაწილდება ბევრად უფრო მოქნილად და თანაბრად, რაც ნაკლებად დამღლელია და ასევე უშვებს შეცდომებს მექანიზმის არჩევისას. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, Kayabo-ზე დამაგრებული ველოსიპედი (ჯოჯე ამბობს, რომ საკიდარი არ შეუცვლია) სინათლის წლის განმავლობაში უფრო სტაბილურია. TE-მ ისეთი თავდაჯერებულობა ჩაუნერგა, რომ მაშინვე გაფრინდა თითქმის სრული დროით გაბრწყინებულ „სამიზნეს“! TE 250 ელექტრონული საწვავის ინექციით უკეთესი, მაგრამ უფრო ძვირი არჩევანია. ისინი მას 8.549 ევროდ აფასებენ.

Husqvarna WR 125

სატესტო მანქანის ფასი: 6.649 EUR

ძრავა: ერთცილინდრიანი, ორტაქტიანი, თხევადი გაგრილებით, 124, 82 სმ? , Mikuni TMX 38 კარბუტერი, ფეხით ამძრავი.

მაქსიმალური სიმძლავრე: მაგალითად.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: მაგალითად.

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ფოლადის მილი.

მუხრუჭები: წინა კოჭა? 260 მმ, უკანა ხვეული? 240 მმ.

შეჩერება: Marzocchi შებრუნებული წინა რეგულირებადი ჩანგალი, 300 მმ მგზავრობა, Sachs-ის რეგულირებადი უკანა შოკი, 296 მმ მგზავრობა.

საბურავები: 90/90-21, 120/90-18.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 975 mm.

Საწვავის ავზი: 7 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.465 mm.

Მშრალი წონა: 100 კგ.

წარმომადგენელი: Avto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),

Moto Mario, sp (03/89 74 566), Motocenter Langus (041/341 303, www.langus-motocenter.com).

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ ცოცხალი ძრავა

+ მსუბუქი წონა

+ სისწრაფე

+ ხარისხის პლასტმასის ნაწილები

+ მართვის პოზიცია

+ გადაცემათა კოლოფი

+ ფასი და დაბალი ტექნიკური ხარჯები

- მკვეთრი პლასტმასის კიდე უკანა ფარის ქვეშ

- ყველაზე ცუდი მიმართულების სტაბილურობა მუწუკებზე

- შეგრძნება გადაბმულობის ბერკეტზე

კანკალი ხელები წავიდა: Matevzh Hribar, ფოტოგრაფებმა შეცვალეს :? მიტია გუსტინჩიჩი, მათევჟ გრიბარი, მატეა ზუპინი

• ძირითადი ინფორმაცია

  ტესტის მოდელის ღირებულება: € 6.649 XNUMX €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ერთცილინდრიანი, ორტაქტიანი, თხევადი გაგრილებით, 124,82 სმ³, Mikuni TMX 38 კარბუტერი, ფეხის ამძრავი.

  ბრუნვის მომენტი: მაგალითად.

  ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

  ჩარჩო: ფოლადის მილი.

  მუხრუჭები: წინა დისკი Ø 260 მმ, უკანა დისკი Ø 240 მმ.

  შეჩერება: Marzocchi შებრუნებული წინა რეგულირებადი ჩანგალი, 300 მმ მგზავრობა, Sachs-ის რეგულირებადი უკანა შოკი, 296 მმ მგზავრობა.

  Საწვავის ავზი: 7 ლ.

  ბორბლიანი ბაზა: 1.465 mm.

  წონა: 100 კგ.