ტესტირება Chevrolet WTCC Ultra

პირველი რაც ჩვენ გავაკეთეთ იყო მთელი მსოფლიოს პოლიტიკური დოკუმენტების გროვების დათვალიერება.

მსოფლიო ტურისტული ჩემპიონატი, კოროჩე

ასევე WTCC, op. ა.), ფანჯრიდან რომ გადავაგდეთ“, - თქვა უფროსმა

WTCC Ultra პროტოტიპის დიზაინერი ევან კინგსბერი. ახალგაზრდა, მხოლოდ 25 წლის

ბრიტანელი, რომელიც სწავლობდა მანქანის დიზაინს ლონდონში, შემდეგ მუშაობდა

ცნობილ კომპანია Tom Walkinshaw Racing– ში და ახლა მუშაობს დიზაინზე

მისი თქმით, GM Australia-ში ახალი მანქანები წესებია

ძალიან მკაცრი WTCC– სთვის.

”ჩვენ გვინდოდა შევამოწმოთ არსებობდნენ თუ არა

შეძლო მიმზიდველი სარბოლო მანქანის შექმნა, რომელიც წელს ჩვენს ორს გამოარჩევს

გამარჯვება“, - თქვა ახალგაზრდამ, რომელიც გულწრფელად იპოდრომზე მუშაობდა.

საკმაოდ დაბნეული. თითქოს ძალით გადაათრიეს საერთაშორისო ღონისძიებაზე, სადაც

40 -მდე ჟურნალისტმა მთელი მსოფლიოდან შეძლო ორი Chevrolet- ის ტესტირება

შედევრი, WTCC სარბოლო ლაკეტი და WTCC Ultra პროტოტიპი. იმიტომ რომ ასეა

პორტუგალიის სარბენ ბილიკზე Estoril პარალელურად გაიმართა

ევროპის ჩემპიონატის ბოლოს (ETCC) ჩვენ ყველას გვჭირდებოდა ჟურნალისტები

სარბოლო ლიცენზიები და პირადი სარბოლო არასამთავრობო აალებადი აღჭურვილობა.

Na

ტესტი მოიცავდა მხოლოდ ავტო მაღაზიას სლოვენიიდან, რომელსაც ჩვენ განვიხილავთ

დიდი პატივია, მაგრამ ევროპის მეორე ბოლოში მოგზაურობა მნიშვნელოვანი იყო

მარტო ჩემი პირადი სარბოლო იარაღი არ ჩანდა ჩემი ჩემოდნებიდან

რადგან - როგორც ფოტოებზე ხედავთ - ამაოდ ვათრევდი მას

ევროპის ყველაზე დასავლეთ ნაწილში. გარიგება აშკარა იყო: რაც არ უნდა იყოს

ამინდის პირობები მე შემიძლია მართოს რბოლა Lacetti WTCC რადგან

შემოდგომამ ან წვიმამ არ დააზიანა კონკურენციის ტექნიკა.

პრი

ულტრას სხვა ისტორია აქვს: ამინდი რომ ცუდი ყოფილიყო, ის დარჩებოდა

ავტოფარეხი, რადგან ის ერთადერთი მაგალითია მსოფლიოში. გარდა იმისა, რაც უკვე არის მასზე

ელოდება სატრანსპორტო თვითმფრინავს, რომ წაიყვანოს ესტორილიდან საერთაშორისოზე

სალონი პეკინში, შემდეგ კი დეტროიტში, აშშ, არც გამწმენდებია,

ელექტროენერგია არ არის იზოლირებული, არ არის ვენტილაცია და მართლაც არა

წვიმის რეზინი. ვაღიარებ, რომ ამ არგუმენტებმა უკვე დამარწმუნა და მით უმეტეს

ვარაუდი, რომ ეს პროტოტიპი (რომელსაც რეალურად ფასი არ აქვს) წმინდა თეორიული იქნებოდა

ღირებულება დაახლოებით 1 მილიონი UAH.

როცა სასტუმროს ნომერში ვარ

დილით ადრე ფანჯარაში გაიხედა, ცოტა ტირილს აპირებდა. გარეთ

იყო კოსმოსური ჩაძირვა. კარგი, ვუთხარი ჩემს თავს, ასე რომ ყველაფერი რაც დარჩა არის ლაკეტი,

რომელიც ჯერ კიდევ შორს წავიდა. იპოდრომზე

უკვე დილის რვა საათზე ვიყავი. თხუთმეტიდან ცხრაზე უკვე მე

მარცხენა სამგზავრო სავარძელში რომ რამდენიმე წრე მართოს

ბელგიელი მრბოლელი ვინსენტ რადერმეკერი. დიახ, თქვენ სწორად წაიკითხეთ

მარცხენა ადგილი, რადგან შარშან Lacetti WTCC– ს ჰქონდა მარჯვენა საჭე.

იმის გამო

წონის უკეთესი განაწილება (უფრო მძიმე ძრავა დამონტაჟებულია მარჯვნივ, მარცხნივ

გადაცემათა კოლოფი უფრო მსუბუქია ვიდრე არის, ამიტომ მძღოლი მარცხნივ არის ლოგიკური შედეგი! )

და სარბენი ბილიკები, რომლებიც ძირითადად საათის ისრის მიმართულებით მოძრაობენ, მათ ეკუთვნის.

წელს, სარბოლო მანქანა ჯერ კიდევ საჭეს აქცევს იმ ადგილს, სადაც ჩვენ ბევრად უფრო ვართ

სახლი. ვინსენტი დაჟინებით მოითხოვდა დაწყების ღილაკს, მაგრამ მან ეს გააკეთა.

Lacetti (როგორც ეს შეეფერება გონივრულ სარბოლო მანქანას) დიდხანს შეეწინააღმდეგა, სანამ

საბოლოოდ არ არის მკაცრი ხმაური

შეწყვიტა კრივი და გამოაცხადა გამოღვიძება 206 კილოვატი (280 ცხენის ძალა) ძრავა.

молодой

ძლიერი წვიმის გამო, ბელგიელმა სწრაფად შეიტანა ყველა შესაძლო აქსესუარი.

ჩვენთვის უფრო ადვილი იქნებოდა მანქანიდან გამოხედვა (წაიკითხეთ: დამატებითი გათბობა

საქარე მინა, რომელიც მიმართავს ჰაერს გვერდითა ფანჯრებისკენ,

ფარები) და მეორე გადაცემაში იგი საკმაოდ ნელა მიდიოდა ტრასაზე. 3.000 -ზე

ბრუნებზე, მანქანამ სასიამოვნოდ გადაყლაპა ასფალტი, პატარა

გაზის დამატება, მაგრამ 3.500 rpm– ზე ცხვირი მთლიანად გაგიჟდა და

მინდოდა სად ყოფილიყო ფერდობები. ვინსენტი გადაბმულებით (თუმცა ის

ეს არ უნდა იყოს) შერბილებული, გადადის მესამე სიჩქარეზე, 50 წლის შემდეგ

მეტრი ისევ მეორეში, რადგან უკვე დაიწყო დახურულ და მოლიპულ გადაქცევა

მართალი

მან დაიწყო სწორი სიტყვა, რადგან ეს არის მანქანა

სრულიად უყურადღებოდ მივიდა პირდაპირ ქვიშაში. და გამორთო.

რადერმეკერმა გაიცინა და სანამ კლერკმა გადმოგვიყვანა

ჯიპიდან ქვიშისგან გავიგე, რომ ის კრივში ლაპარაკობდა,

რომ ჩვენ გზიდან გადავედით და რომ მანქანა სრულიად გაუვალი იყო. Ვინ ვართ

ოთხივე ბორბალი ისევ ლიანდაგზე იყო, რასაც მოჰყვა ახალი ძრავის დაწყება, ისევ

გადაიტანეთ თითოეულ გადაცემაში 3.000 rpm (შესაძლებელია 8.500 -დან!),

სანამ ლაკეტი არ გაჩუმდა შუა თვითმფრინავში.

»ჩვენ გვაქვს ძრავა

პრობლემები "- ადრე მძღოლმა სალონში წითელი ნომრების დიაგნოზი დაუსვა

საჭე და, შესაბამისად, გოლგოთა შეუსაბამო საბურავებით (იმ ბილიკისთვის, რომელიც

სუში, არა წვიმის ქვეშ! ) დასრულდა. ორმოებში აღმოვაჩინე, რომ ძრავა ჩართული იყო.

ნარჩენები, როგორ გადაუგრიხეს სარქველები. Chevrolet– ში ისინი ყურადღებიანი იყვნენ

და მოვლენა ოფიციალურად არ გაკეთებულა კომენტარისთვის, მაგრამ ჭორები მაშინვე გავრცელდა

ჟურნალისტი კოლეგა ერთი საფეხურით მაღლა ავიდა წინა დღის ნაცვლად

გადაცემა ქვემოთ. და რომ ეს მხოლოდ დროის საკითხი იყო, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის გახდება უმაღლეს დონეზე.

დასრულებული ძრავა ამოისუნთქა. ...

გაუმართლა ვინსენტს, ჰო

მათთვის ახალი ძრავა ჰქონდათ ლამაზ ყუთში (რადგან მას აქვს "ჟურნალისტი"

სარბოლო მანქანა მეორე დღეს მონაწილეობდა ETCC– ში), მაგრამ ჩემდა საბედნიეროდ, ეს ასე არ არის

დრო სამი წრეა ამ მანქანის საჭესთან. მოკლედ: ცუდი ამინდი

(ცუდი განწყობა, რადგან ეს თავისთავად ნიშნავს ყველაზე ცუდ ფოტოებს),

გააუქმა სარბოლო მანქანა WTCC (ახლა სასოწარკვეთილი ვარ) და WTCC Ultra v

ავტოფარეხი (ახლა ყურმილს კედელს ურტყამს). მართლა მოვედი

პორტუგალიაში უშედეგოდ?

მიუხედავად იმისა, რომ იმ პარასკევს ყველაფერი დამუშავდა

ჩვენს წინააღმდეგ, აეროპორტში გამგზავრებამდე ნახევარი საათია დარჩენილი

წვიმა შეწყდა და ქარმა ისე გაშრა ბილიკი, რომ გუნდის უფროსმა დამარტყა

ერიკ ნევი მიიწვიეს ულტრას სამართავად. პროტოტიპი - არ მრცხვენია ამის

აღიარე - ჩემი სველი ოცნების მანქანას ჰგავს, რომელიც სამწუხაროდ

არ მიაღწევს წარმატებას Lacetti WTCC (რადგან ის არ შეესაბამება წესებს) და არ იქნება

დაინახა მსოფლიოს შუქები, როგორც წარმოების მანქანა (შესაძლოა მხოლოდ საბაზო შენობა

სამგზავრო კაბინები). სინამდვილეში ის ბევრად უკეთესად გამოიყურება ვიდრე მასზე

ფოტო, რეალურად დაბადებული WRC სარბოლო მანქანა.

”ეს არის დარტყმა

ერთ -ერთი შეშფოთება იმისა, რომ შესაძლოა ტრასაზე სარბოლო მანქანას არ ჰგავდეს,

მაგრამ ჩვენ ნამდვილად არ ვწუხვართ ამით, ”ეს იყო ჩემი პასუხი

პროვოკაცია იმისთვის, რომ Chevrolet Ultra WRC წარმოუდგენლად ლამაზი აქცია იყოს განსაკუთრებული.

ვინაიდან ეს არის პროტოტიპი, მას აქვს მხოლოდ ფოლადის იატაკი და WTCC საერთო Lacetti– სთან.

პედლები, დანარჩენი ყველაფერი გადაკეთებულია. სხეული დამზადებულია მინისაგან და

ნახშირბადის ბოჭკოვანი, წამყვანი - X-Trac, შასი - Öhlins და

AP ამუხრუჭებს მუხრუჭებს. როგორც ჩანს, ულტრა გრაფიკებს ნამდვილად არ შეეძლოთ

ბევრს ეხმარება Lacetti WTCC– ში, რადგან ის შეიარაღებულია ექვსი სიჩქარით

Hewland რიგითი გადაცემათა კოლოფი, Sachs- ის შასი და მუხრუჭები

ალკონ.

იდეიდან განხორციელებამდე მხოლოდ ცხრა თვე დასჭირდა,

თუმცა, Ultra ძალიან გლობალური პროექტია. მან მიიღო ძირითადი ნაბიჯები

დიზაინის სტუდია სამხრეთ კორეაში, საბოლოო დიზაინი Generalmotors– ში

ფილიალი ავსტრალიაში, სერტიფიცირებული აშშ -ში, დამზადებულია იაპონიაში (v

YDS, რომლებმაც უკვე ჩაატარეს კვლევები T2X და S3X) და რბოლებში

ყველაფერი დასრულებულია ევროპაში (Ray Mallock Limited, რომელიც ასევე განსხვავებულია

შევროლეტის რბოლის პარტნიორი).

როცა ვცდილობდი გავბრაზდე

სავარძელი, მე მოვახერხე მხოლოდ ჩემი მარჯვენა ფეხის შეტანა შიგნით, შემდეგ კი

ჩარჩენილი. სამოცდაშვიდი კილოგრამი და 180 სანტიმეტრი ცოტაა,

სათანადოდ შეუერთდეს ერიკს, რომელიც უკვე მგზავრის ადგილას იყო

სათაო ოფისი. ამიტომაც არიან ისინი სწრაფად (და ფრთხილად, რომ არ გამოიყურებოდნენ ასე

ჩემი მუცელი იმდენად დიდია! ) ამოიღო საჭე ისე, რომ მე შემეძლო გადახვევა

ჭურვის ფორმის მკაფიო ადგილი, სადაც საკმარისზე მეტი ადგილია. რადგან

სავარძელი ძალიან უკანაა გადატანილი წონის უკეთესი განაწილებისთვის

მანქანა, ასე რომ B სვეტი არის, ასე ვთქვათ, მეზობელი მარცხენა ყურში.

Z

ერიკი იწყებს ძრავას, თანმიმდევრულ სარბოლო კოლოფს ყოფს პირველში.

გადაცემათა კოლოფი და ჩვენ მივდივართ ნელ წრეზე. როგორც ადრე დავწერე, ეს არის WTCC

Ultra ერთადერთი პროტოტიპია, რომელიც არის პირობითად მართული და დაინსტალირებული

არასამთავრობო ძირითადი საბურავები, მე არ მინდა ისევ მჟავე სიცილი

ქვიშაში. რომ არა სარბოლო როლი კეიჯი, სხეული იქნებოდა

დაინგრა როგორც ბარათების სახლი, ასევე გადაცემათა კოლოფის და ძრავის სინქრონიზაცია

ის არ იყო საუკეთესო წარმოიდგინეთ: რბოლა პირდაპირ საჭეზე, ძალიან

საკომუნიკაციო მუხრუჭები (როგორც საჭე, ასევე მუხრუჭები, რა თქმა უნდა, შეუიარაღებელი

ჰიდრავლიკა! ), მორგებული სარბოლო შასი, ნედლი თანმიმდევრული დრაივი და

... ... სერიული ტურბოდიზელი ცხვირში!

მარკეტინგის გამო

საქმიანობა და ფიქრი, რომ ერთ მშვენიერ დღეს ისინი შესაძლებელი გახდება სარბოლო მანქანებში

ტურბოდიზელი ასევე უფრო გავრცელებული იყო და რიგები დამონტაჟებული იყო საქარე მინაზე.

ოთხცილინდრიანი, რომელიც არის საერთო სარკინიგზო მაგისტრალის საშუალებით, 16-სარქველიანი ტექნოლოგიით და

პირების ცვლადი გეომეტრია ტურბო დამტენში ავითარებს 139 კილოვატს

(190 "ცხენი"). ძრავა, რომელიც კაპიტვაში მშვენივრად მუშაობს 2007 წლის გაზაფხულიდან.

თუმცა, ის ასევე დაინსტალირდება ეპიკოში, ის არის ულტრაში, როგორც საბავშვო ტრიციკლი, რომელიც

კარნახობს, ვთქვათ, არმსტრონგის ტემპს უკიდურესად მსუბუქ სარბოლო სპეციალობაზე.

შიგნიდან არ გესმით, არ გრძნობთ როგორც კი ფეხს დადგამთ

ტაქომეტრზე გაზზე ყველაფერი ერთბაშად წითლდება, მაგრამ მე მგონი ასეა

ულტრა იყო საწვავის ყველაზე ეფექტური მანქანა სარბოლო ბილიკზე.

გადაცემათა კოლოფი

ნედლეული: თუმცა არ არის კოორდინირებული ძრავის მუშაობასთან (გადართვა

ანთება) და მყარი გადაბმულობა უნდა იყოს დაჭერილი ყოველ ჯერზე, განურჩევლად მიმდევრობისა

თითოეული ცვლა შეარყევს ცოცხლებს, როგორც მიწისძვრა დესტრუქციული ძალით.

უი, მე წარმოვიდგინე მძლავრი სარბოლო ძრავა, რომელიც შემდეგ გაიძახის

სარბოლო ბილიკზე როგორც ხუმრობა ისე, რომ ადრენალინი მძღოლისგან ვულკანივით ამოვარდეს

ეტნიდან.

მიუხედავად იმისა, რომ იმ სართულზე ვიღაც არ იყო კეთილი ჩვენთან იმ დღეს,

ავტომობილის ტრაბახი ერთ -ერთი ყველაზე ძვირი და ლამაზია

პროტოტიპები ცხოვრებაში. ნელა და პატივისცემით სწავლისას

შეესაბამება. მაგრამ ჩვენ ცოტათი უნდა დაველოდოთ სწორ მოქმედებას. ჩვენ უკვე ველოდებით და თქვენც, არა?

მწყემსი

ძრავა (დიზაინი): 4 ცილინდრიანი ტურბო დიზელი, ჩვეულებრივი სარკინიგზო, ცვლადი დანის ტურბო დამტენი

მოძრაობის მოცულობა (სმ 3): 1991

ნახვრეტი x დარტყმა (მმ): 83 92 x

მაქსიმალური სიმძლავრე (კვტ / სთ): 139/190

გამგზავრება: წინა ბორბლებზე

Გადაცემა: 6-საფეხურიანი თანმიმდევრული X-Trac

მხოლოდ მასობრივად

სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე (მმ): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

ბორბლიანი ბაზა (მმ): 2.650

წინა / უკანა ბილიკი (მმ): 1.685/1.670

წინ: Lhlins McPherson საყრდენები, სამკუთხა ჯვარი რელსები, სარბოლო შოკები და ზამბარები

ბოლოს მიერ: საგაზაფხულო ფეხები, ორი ჯვარედინი რელსები, გრძივი რელსები, სარბოლო დამშლელები და lhlins წყაროები

წინა მუხრუჭები: ბრენდი AP

უკანა მუხრუჭები: ბრენდი AP

საბურავები: 20 "მშრალი საბურავები

რბოლის ფასი: 1 მილიონი

ალიოშა მრაკი