GM-მ ააშენა 100 მილიონი V8 ძრავა

General Motors დღეს ააშენებს თავის მე-100 მემილიონე მცირე ბლოკის V8-ს - 56 წლის შემდეგ პირველი მასობრივი წარმოების მცირე ბლოკის ძრავიდან…

მიუხედავად ათწლეულების განმავლობაში ზეწოლისა დიდ ძრავებზე, რადგან ემისიებისა და საწვავის ეკონომიის კანონმდებლობა გამკაცრდა, ისინი ჯერ კიდევ მზადდება.

General Motors ააშენებს თავის მე-100 მემილიონე მცირე ბლოკის V8-ს დღეს - პირველი წარმოების მცირე ბლოკის ძრავიდან 56 წლის შემდეგ - საინჟინრო გამოწვევაში გლობალური შემცირების ტენდენციის მიმართ.

Chevrolet-მა წარმოადგინა კომპაქტური ბლოკი 1955 წელს და წარმოების მნიშვნელოვანი ეტაპი დადგა იმავე თვეში, როდესაც ბრენდმა 100 წლის იუბილე აღნიშნა.

მცირე ბლოკის ძრავა გამოიყენებოდა GM მანქანებში მთელ მსოფლიოში და ამჟამად გამოიყენება Holden/HSV, Chevrolet, GMC და Cadillac მოდელებში.

”პატარა ბლოკი არის ძრავა, რომელმაც ხალხს მაღალი წარმადობა მოუტანა,” - თქვა დევიდ კოულმა, ავტომობილების კვლევის ცენტრის დამფუძნებელმა და თავმჯდომარემ. კოულის მამა, გარდაცვლილი ედ კოული, იყო Chevrolet-ის მთავარი ინჟინერი და ხელმძღვანელობდა ორიგინალური მცირე ბლოკის ძრავის განვითარებას.

„მის დიზაინში არის ელეგანტური სიმარტივე, რამაც იგი მაშინვე გახადა შესანიშნავი, როდესაც ის ახალი იყო და აყვავების საშუალება მისცა მას თითქმის ექვსი ათეული წლის შემდეგ.

დღეს წარმოებული ძრავა არის 475 კვტ (638 ცხენის ძალის) სუპერდამუხტული პატარა ბლოკი LS9 - სიმძლავრე Corvette ZR1-ის უკან, რომელიც ხელით არის აწყობილი GM ასამბლეის ცენტრში, დეტროიტის ჩრდილო-დასავლეთით. ის წარმოადგენს მცირე ზომის ბლოკების მეოთხე თაობას და არის ყველაზე მძლავრი ძრავა, რომელიც ოდესმე ააშენა GM-ის მიერ წარმოების მანქანისთვის. GM შეინარჩუნებს ძრავას მისი ისტორიული კოლექციის ნაწილად.

მცირე ბლოკი ადაპტირებულია საავტომობილო ინდუსტრიაში და მის ფარგლებს გარეთ. ორიგინალური Gen I ძრავის უახლესი ვერსიები ჯერ კიდევ იწარმოება საზღვაო და სამრეწველო გამოყენებისთვის, ხოლო Chevrolet Performance-დან ხელმისაწვდომი ძრავების "ყუთში" ვერსიებს იყენებენ ათასობით ცხელი როდის ენთუზიასტი.

4.3-ლიტრიანი V6, რომელიც გამოიყენება ზოგიერთ Chevrolet-სა და GMC მანქანებში, დაფუძნებულია პატარა ბლოკზე, მხოლოდ ორი ცილინდრის გარეშე. ყველა ეს ვერსია ხელს უწყობს 100 მილიონიანი მცირე ბლოკის წარმოების ეტაპს.

"ეს ეპიკური მიღწევა აღნიშნავს საინჟინრო ტრიუმფს, რომელიც გავრცელდა მთელ მსოფლიოში და შექმნა ინდუსტრიული ხატი", - თქვა სემ ვეინგარდენმა, აღმასრულებელი და გლობალური ფუნქციური ხელმძღვანელი Engine Engineering ჯგუფის.

„და მიუხედავად იმისა, რომ მტკიცე კომპაქტური ერთეულის დიზაინმა დაამტკიცა თავისი უნარი, მოერგოს შესრულებას, გამონაბოლქვისა და დასუფთავების მოთხოვნებს წლების განმავლობაში, რაც მთავარია, ის მათ უფრო ეფექტურობით აწვდიდა“.

ძრავები ახლა აღჭურვილია ალუმინის ცილინდრის ბლოკებით და თავებით მანქანებსა და ბევრ სატვირთო მანქანაში, რაც ხელს უწყობს წონის შემცირებას და საწვავის ეკონომიის გაუმჯობესებას.

ბევრი აპლიკაცია იყენებს საწვავის დაზოგვის ტექნოლოგიებს, როგორიცაა საწვავის აქტიური მენეჯმენტი, რომელიც თიშავს ოთხ ცილინდრს გარკვეული მსუბუქი დატვირთვის მართვის პირობებში და ცვალებადი სარქვლის დრო. და მიუხედავად წლებისა, ისინი მაინც მძლავრი და შედარებით ეკონომიურია.

Gen-IV LS430 მცირე ბლოკის ძრავის 320 ცხენის (3 კვტ) ვერსია გამოიყენება 2012 წლის Corvette-ში და აჩქარებს მას დასვენებიდან 100 კმ/სთ-მდე დაახლოებით ოთხ წამში, მეოთხედი მილს 12 წამში დაფარავს და აღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს. 288 კმ/სთ-ზე მეტი, EPA რეიტინგით მაგისტრალის საწვავის ეკონომია 9.1 ლ/100 კმ.

”მცირე ძრავის ბლოკი უზრუნველყოფს უნაკლო მუშაობას”, - ამბობს ვაინგარდენი. "ეს არის V8 ძრავის კვინტესენცია და ცოცხალი ლეგენდა ისეთივე აქტუალური, როგორც არასდროს."

ამ კვირაში GM-მა ასევე გამოაცხადა, რომ მეხუთე თაობის სუბკომპაქტური ძრავა, რომელიც დამუშავების პროცესშია, აღჭურვილი იქნება პირდაპირი ინექციის წვის ახალი სისტემით, რომელიც ხელს შეუწყობს ეფექტურობის გაუმჯობესებას მიმდინარე თაობის ძრავასთან შედარებით.

„პატარა ბლოკის არქიტექტურა აგრძელებს თავისი რელევანტურობის დადასტურებას სწრაფად განვითარებად ინდუსტრიაში და მეხუთე თაობის ძრავა დაეყრდნობა მემკვიდრეობით მუშაობას მნიშვნელოვანი ეფექტურობის მიღწევებით“, - ამბობს ვაინგარდენი.

GM ახორციელებს 1 მილიარდ დოლარზე მეტ ინვესტიციას მცირე ბლოკის ძრავების წარმოების ახალ სიმძლავრეში, რის შედეგადაც შეიქმნა 1711 სამუშაო ადგილი ან დაზოგულია.

Gen-V ძრავა მოსალოდნელია უახლოეს მომავალში და გარანტირებული აქვს 110 მმ ხვრელის ცენტრები, რაც თავიდანვე მცირე ბლოკის არქიტექტურის ნაწილია.

GM დაიწყო V8-ის განვითარება მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, მას შემდეგ რაც მთავარი ინჟინერი ედ კოული გადავიდა Chevrolet-ში Cadillac-დან, სადაც ის ხელმძღვანელობდა პრემიუმ V8 ძრავის განვითარებას.

კოულის გუნდმა შეინარჩუნა სარქვლის ძირითადი დიზაინი, რომელიც საფუძვლად დაედო Chevrolet-ის ექვსხაზიან ძრავას, რომელსაც სიყვარულით უწოდებენ Stovebolt.

იგი ითვლებოდა Chevrolet-ის ავტომობილების ხაზის ერთ-ერთ ძლიერ მხარედ, რომელიც აძლიერებდა სიმარტივისა და საიმედოობის იდეას. კოულმა დაუპირისპირდა თავის ინჟინრებს, გაეძლიერებინათ ახალი ძრავა, რათა ის უფრო კომპაქტური, ნაკლებად ძვირი და ადვილი წარმოება ყოფილიყო.

1955 წელს Chevy-ს შემადგენლობაში დებიუტის შემდეგ, ახალი V8 ძრავა ფიზიკურად უფრო პატარა იყო, 23 კგ-ით მსუბუქი და უფრო ძლიერი, ვიდრე ექვსცილინდრიანი Stovebolt ძრავა. ეს იყო არა მხოლოდ საუკეთესო ძრავა Chevrolet-ისთვის, ეს იყო საუკეთესო გზა მინიმალისტური ძრავების შესაქმნელად, რომლებიც იყენებდნენ წარმოების ოპტიმიზებული ტექნიკით.

ბაზარზე მხოლოდ ორი წლის შემდეგ, მცირე ბლოკის ძრავებმა სტაბილურად დაიწყეს ზრდა გადაადგილების, სიმძლავრის და ტექნოლოგიური წინსვლის თვალსაზრისით.

1957 წელს დაინერგა საწვავის მექანიკური ინექციის ვერსია, სახელწოდებით Ramjet. ერთადერთი მსხვილი მწარმოებელი, რომელიც სთავაზობდა საწვავის ინექციას იმ დროს იყო Mercedes-Benz.

საწვავის მექანიკური ინექცია ეტაპობრივად გაუქმდა 1960-იანი წლების შუა ხანებში, მაგრამ ელექტრონულად კონტროლირებადი საწვავის ინექცია დებიუტირებული იყო მცირე ბლოკებში 1980-იან წლებში, ხოლო Tuned Port Injection ამოქმედდა 1985 წელს, რაც განსაზღვრავს ეტალონს.

ეს ელექტრონულად კონტროლირებადი საწვავის ინექციის სისტემა გაუმჯობესდა დროთა განმავლობაში და მისი ძირითადი დიზაინი კვლავ გამოიყენება უმეტეს მანქანებსა და მსუბუქ სატვირთო მანქანებზე 25 წლის შემდეგ.

პატარა ბლოკის 110 მმ ხვრელების ცენტრები იქნება პატარა ბლოკის კომპაქტური და დაბალანსებული მუშაობის სიმბოლო.

ეს იყო ზომა, რომლის გარშემოც შეიქმნა III თაობის მცირე ბლოკი 1997 წელს. 2011 წლისთვის, პატარა ბლოკი მეოთხე თაობაშია, რომელიც კვებავს Chevrolet-ის სრულ ზომის სატვირთო მანქანებს, ჯიპებსა და ფურგონებს, საშუალო ზომის სატვირთო მანქანებს და მაღალი ხარისხის Camaro და Corvette მანქანებს. .

პირველი 4.3-ლიტრიანი (265 კუბ) ძრავა 1955 წელს გამოუშვა 145 კვტ-მდე (195 ცხ.ძ.) დამატებითი ოთხლულიანი კარბუტერით.

დღეს Corvette ZR9-ის 6.2-ლიტრიანი (376 კუბ.) სუპერდამუხტული პატარა ბლოკი LS1 აქვს 638 ცხენის ძალა.