GM Electrovan, საწვავის უჯრედები უკვე იქ იყო 1966 წელს.
რამდენი წლისაა საწვავის უჯრედები? გზაზე ჩვენ მხოლოდ ახლა ვიწყებთ რაღაცის დანახვას და შეიძლება ვიფიქროთ, რომ პირველი ექსპერიმენტები თარიღდება არაუმეტეს ოცი წლის პერიოდით, მაგრამ ჩავუღრმავდებით ისტორიის პერიპეტიები და აქ არის სრულიად განსხვავებული რეალობა.
სინამდვილეში, სიძულვილის ძირითადი პრინციპები მსგავსია 200 წლისმიუხედავად იმისა, რომ მისი დემონსტრირების დროს, ინგლისელ გამომგონებელს სერ ჰამფრი დევის ნამდვილად არ ჰქონდა მხედველობაში მისი გამოყენება ტრანსპორტირების სფეროში, რადგან ჯერ არც ერთი მანქანა არ იყო გამოგონილი. პირველი ნამდვილი FCV იყო მოდიფიცირებული ფერმის ტრაქტორი 1959 წელს და ცოტა ხნის შემდეგ, 1966 წელს, GM-მ შეიმუშავა თავისი პირველი საგზაო პროტოტიპი.
ლაბორატორია 112 კმ/სთ სიჩქარით
მანქანამ მიიღო სახელი ელექტროვანი და ეს არ იქნება ძალიან პრაქტიკული მასობრივი წარმოებისთვის, რადგან უკანა განყოფილების უმეტესი ნაწილი დაკავებული იყო წყალბადისა და ჟანგბადის ავზებით და საწვავის უჯრედების სისტემით, რომელიც შედგება 32 ცალკეული მოდულისგან.
მას ჰქონდა შესანიშნავი სიმძლავრის სიმჭიდროვე იმ დროისთვის და შეეძლო მუდმივად მიეწოდებინა 32 კვტ პიკური მნიშვნელობებით. 160 კვტ-მდეეს საკმარისია იმისთვის, რომ ფურგონმა 0-დან 100 კმ/სთ-მდე მიაღწიოს პლუს-მინუს 30 წამში და მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 112 კმ/სთ, ხოლო დიაპაზონი 190-დან 240 კმ-მდე მერყეობდა.
ძალიან ბევრი დაბრკოლება
მიუხედავად მისი საინტერესო პოტენციალისა, Electrovan არასოდეს ყოფილა გზაზე. GM-მა ის მხოლოდ საკუთარ პირად ტრეკებზე გამოსცადა უსაფრთხოების მიზეზები, უკვე მითითებული მაშინ, როგორც ერთ-ერთი მთავარი დაბრკოლება პროექტის გაგრძელებისთვის ღირებულება და სირთულე. მსგავსი მიზეზების გამო, მწარმოებელმა საბოლოოდ მიატოვა პროექტი და მიატოვა პროტოტიპი ფართო საზოგადოებისთვის წარდგენიდან მალევე.
საწვავის უჯრედები მოითხოვდა პლატინის, უკიდურესად ძვირადღირებული ლითონის გამოყენებას და მთელი მანქანა იყო ძალიან მძიმე, დაახლოებით 3,2 ტონა და ასევე არც თუ ისე მოსახერხებელი სისტემის ზომის გათვალისწინებით, რომელიც დიდ ადგილს არ ტოვებდა ტვირთსა და მგზავრებს.
