ჰიდროპნევმატური შეჩერება Hydractive III
ორიგინალური დიზაინის გარდა, Citroen ასევე ცნობილია თავისი უნიკალური აირ-თხევადი შეჩერების სისტემით. სისტემა მართლაც უნიკალურია და უზრუნველყოფს შეჩერების კომფორტს, რაზეც ფასების დონეზე კონკურენტები მხოლოდ ოცნებობენ. მართალია, ამ სისტემის პირველმა თაობებმა აჩვენეს წარუმატებლობის უფრო მაღალი მაჩვენებელი, მაგრამ C5 I თაობის მოდელში გამოყენებული მეოთხე თაობა, რომელიც ცნობილია როგორც Hydractive III, საკმაოდ საიმედოა რამდენიმე დეტალის გარდა და რა თქმა უნდა არ არის საჭირო ძალიან ინერვიულოთ წარუმატებლობის უფრო მაღალ მაჩვენებელზე.
პირველი თაობის Hydractive პირველად გამოჩნდა ლეგენდარულ XM– ში, სადაც მან შეცვალა წინა კლასიკური ჰიდროპნევმატური შეჩერება. ჰიდრავლიკური სისტემა აერთიანებს ჰიდრავლიკას რთულ მექანიკასთან. შემდეგი თაობის Hydractive პირველად დაინერგა Xantia– ს წარმატებულ მოდელზე, სადაც მან კვლავ განიცადა გაუმჯობესება, რამაც გამოიწვია საიმედოობისა და კომფორტის გაზრდა (წნევის ავზები დაცემის დაცვით). უნიკალური Activa სისტემა ასევე პირველად დაინერგა ქსანტიაში, სადაც კომფორტული შეჩერების გარდა, სისტემამ ასევე უზრუნველყო მანქანის დახრის მოხვევისას მოსახვევებში. თუმცა, უკიდურესი სირთულის გამო, მწარმოებელმა არ განაგრძო განვითარება და არ მიაღწია C5- ს.
C5– ში გამოყენებული Hydractive III კვლავ გაუმჯობესდა, თუმცა ის არ შთააგონებს დიდად მართლმადიდებელ თაყვანისმცემლებს, რადგან მან გაიარა გარკვეული გამარტივება და ელექტრონიკა ასევე უფრო ფართოდ გამოიყენეს. გამარტივება, კერძოდ, არის ის, რომ მთავარი სისტემა მხოლოდ მანქანის შეჩერებაზეა პასუხისმგებელი. ეს ნიშნავს, რომ მუხრუჭები აღარ მუშაობს მაღალი წნევის კონტროლის პრინციპით და უკავშირდება ჰიდროპენუმულ სისტემას, მაგრამ არის კლასიკური მუხრუჭები სტანდარტული ჰიდრავლიკური განაწილებით და ვაკუუმის გამაძლიერებელით. იგივე ეხება საჭის გამაძლიერებელს, რომელიც ჰიდრავლიკურია ტუმბოს დამატებით უშუალოდ ძრავიდან. წინა თაობების მსგავსად, მანქანის შეჩერება თავად იყენებს ჰიდრავლიკური სითხის საერთო რეზერვუარს, მაგრამ წითელი LDS ნაცვლად მწვანე LHM, რომელიც ადრე იყო გამოყენებული. რა თქმა უნდა, სითხეები განსხვავებულია და არ ერწყმის ერთმანეთს. Hydractive III- სა და მის წინამორბედებს შორის კიდევ ერთი განსხვავება ისაა, რომ მას არ შეუძლია ავტომატურად შეცვალოს სუსპენზიის სიმტკიცე კომფორტულიდან სპორტულ სტანდარტად. თუ გინდათ ეს მოხერხებულობა, თქვენ უნდა გადაიხადოთ დამატებით Hydractive III Plus ვერსიისთვის ან შეუკვეთოთ მანქანა 2,2 HDi ან 3,0 V6 ძრავით, რისთვისაც იგი სტანდარტულად იყო მოწოდებული. ის ძირითადი სისტემისგან განსხვავდებოდა კიდევ ორი ბურთით, ანუ შეიცავს მხოლოდ ექვსს, სამს თითოეული ღერძისთვის. ასევე იყო განსხვავება ინტერიერში, სადაც ასევე იყო Sport ღილაკი ისრებს შორის, რომელმაც შეცვალა გრუნტის კლირენსი. სიხისტის თვითრეგულირება ხდება დამატებითი წყვილი ბურთების შეერთებით (რბილი რეჟიმი) ან გათიშვით (უფრო მძიმე სპორტული რეჟიმი).
Hydractive III სისტემა შედგება BHI (ჩამონტაჟებული ჰიდროელექტრონული ინტერფეისის) საკონტროლო ერთეულისგან, წნევას უზრუნველყოფს მძლავრი ხუთ დგუშიანი ტუმბო, რომელსაც მართავს ელექტროძრავა, ძრავის მუშაობისგან დამოუკიდებლად. ჰიდრავლიკური ერთეული თავისთავად შედგება წნევის რეზერვუარისგან, ოთხი სოლენოიდის სარქველისგან, წყვილი ჰიდრავლიკური სარქველისგან, წვრილი გამწმენდისა და წნევის შემსუბუქების სარქველისგან. სენსორების სიგნალების საფუძველზე, საკონტროლო განყოფილება ცვლის წნევას ჰიდრავლიკურ სისტემაში, რაც იწვევს მიწის კლირენსის ცვლილებას. ბარგის ან ტვირთის კომფორტული ჩატვირთვისთვის, სადგურის ვაგონის ვერსია აღჭურვილია ღილაკით მეხუთე კარში, რაც კიდევ უფრო ამცირებს მანქანის გრუნტის უკანა ნაწილს უკანა ნაწილში. C5 აღჭურვილია ჰიდრავლიკური საკეტებით, რაც იმას ნიშნავს, რომ მანქანა არ იშლება პარკირების შემდეგ, როგორც ეს ძველ მოდელებზე მოხდა. სინამდვილეში, ბევრ თაყვანისმცემელს აკლია ეს უნიკალური შემდგომი ამაღლება. C5– ის შემთხვევაში, აღარ ხდება ზეწოლის სპონტანური გაჟონვა სისტემიდან და, უფრო მეტიც, თუ დიდი ხნის უმოქმედობის შემდეგ ვარდნა მოხდება, ელექტრო ტუმბო ავტომატურად ავსებს წნევას, როდესაც მანქანა განბლოკილია, მიიყვანს მანქანას მანქანამდე ზუსტი პოზიცია და მზად არის მართოს.
უკიდურესად ტექნიკური Activa სისტემა აღარ გამოიყენება C5-ში, მაგრამ მწარმოებელმა გამოიყენა ელექტრონიკა ჰიდროპნევმატიკაში სენსორების დასამატებლად, რათა საკონტროლო ელექტრონიკა გარკვეულწილად აღმოფხვრას გადახვევა და გადახვევა, რაც ხელს შეუწყობს უფრო სპორტული ან უფრო მოქნილი მანქანის მართვას. კრიზისული სიტუაციები. თუმცა, ეს ნამდვილად არ არის სპორტისთვის. ჰიდროპნევმატური საკიდის უპირატესობა ასევე არის მიწის კლირენსის ცვლილება, ანუ C5 შასი არ ეშინია კიდევ უფრო მსუბუქი გამავლობის პირობების. სიმაღლის მექანიკური ან სრულად ავტომატური რეგულირება აქვს მხოლოდ ოთხ პოზიციას. ყველაზე მაღალი არის ე.წ სერვისი, რომელიც გამოიყენება, მაგალითად, ბორბლის შეცვლისას. საჭიროების შემთხვევაში, ამ პოზიციაზე შეგიძლიათ იმოძრაოთ 10 კმ/სთ-მდე სიჩქარით, ხოლო მიწის კლირენსი 250 მმ-მდეა, რაც საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ კიდევ უფრო რთული რელიეფი. სიმაღლით მეორე ადგილზეა ე.წ. ამ პოზიციაზე ადგილზე შესაძლებელია 220 მმ-მდე მკაფიო სიმაღლის მიღწევა 40 კმ/სთ-მდე სიჩქარით, კიდევ 40 მმ-ით დაბალია ნორმალური პოზიცია, რასაც მოჰყვება ე.წ. დაბალი პოზიცია (Low). როგორც სამუშაო, ისე დაწევის პოზიციები რეგულირდება მხოლოდ ხელით 10 კმ/სთ სიჩქარამდე. სისტემა ჩვეულებრივ მუშაობს სრულად ავტომატურ რეჟიმში, როდესაც კარგ გზაზე 110 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარე ამცირებს მგზავრობის სიმაღლეს 15 მმ-ით წინა და 11 მმ უკანა, რაც აუმჯობესებს არა მხოლოდ აეროდინამიკას, არამედ მანქანის სტაბილურობას. მაღალი სიჩქარით. მანქანა „ნორმალურ“ პოზიციას უბრუნდება, როცა სიჩქარე 90 კმ/სთ-მდე იკლებს, როცა სიჩქარე 70 კმ/სთ-ზე დაბლა ეცემა, კორპუსი იზრდება კიდევ 13 მილიმეტრით.
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, სისტემა მართლაც საიმედოა რეგულარული და ხარისხიანი მოვლით. ამას ასევე მოწმობს ის ფაქტი, რომ მწარმოებელმა არ დააყოვნა ჰიდრავლიკისთვის გარანტირებული გარანტია 200 კმ ან ხუთი წელი. პრაქტიკამ აჩვენა, რომ შეჩერება ასევე მნიშვნელოვნად მეტ კილომეტრს მუშაობს. გაზაფხულის, უფრო სწორად საგაზაფხულო შეკრებების (ბურთების) პრობლემები შეიძლება აღმოჩნდეს სპეციალურ ამორტიზატორებზე მცირე დარღვევებზეც კი. მემბრანის ზემოთ აზოტის წნევა ძალიან დაბალია. სამწუხაროდ, განმეორებითი გაწმენდა, როგორც წინა თაობებში, შეუძლებელია C000– ით, ამიტომ ბურთი თავად უნდა შეიცვალოს. Hydractive III სისტემის უფრო ხშირი გაუმართაობა იყო სითხის მცირე გაჟონვა უკანა სავალი ნაწილებიდან, საბედნიეროდ, მხოლოდ ადრეულ წლებში, რაც ძირითადად მწარმოებლის მიერ იქნა აღმოფხვრილი საგარანტიო პერიოდში. ზოგჯერ სითხე ასევე გადის უკანა უკანა შლანგიდან, რომელიც შემდეგ უნდა შეიცვალოს. ძალიან იშვიათად, მაგრამ კიდევ უფრო ძვირი, მგზავრობის სიმაღლის რეგულირება ვერ ხერხდება, რისი მიზეზიც ცუდი BHI საკონტროლო ერთეულია.
