HBO აფუჭებს ძრავას?

გაზის მიწოდება თქვენს საფულეს სუნთქვის საშუალებას აძლევს. მაგრამ გაურკვეველია გადაიქცევა თუ არა დანაზოგი დიდ ხარჯებად დროთა განმავლობაში.

რა არის ტიპიური გამოყენების შემთხვევა გაზის მანქანისთვის? ყველაფერი იწყება HBO-ს დაყენების გადაწყვეტილებით. არა ის რთულია, რადგან ეკონომიკური გაანგარიშება შეუვალია. ავტოგაზის გაცილებით დაბალი ფასი ნიშნავს, რომ ინვესტიცია ანაზღაურდება 10 000 კმ-ის შემდეგაც. სწორედ ამიტომ პოლონეთში ამდენი ადამიანი ხდება სპეციალიზებული სემინარების მომხმარებელი, რაც საჭირო მოდიფიკაციებს აკეთებს. სერვისში რამდენიმე საათი საკმარისია, რომ ისარგებლოთ იაფი მოგზაურობით.

გადის თვეები და ბენზინგასამართ სადგურზე ვიზიტები მაინც გაცილებით ნაკლებად მტკივნეულია, ვიდრე ბენზინით შევსებისას. მაგრამ დგება დღე, ჩვეულებრივ, ათიათასობით მილის გავლის შემდეგ, როდესაც ვდგავართ გზაჯვარედინზე და აღმოვაჩენთ, რომ ძრავა უმოქმედო მდგომარეობაშია. კიდევ რამდენიმე ასეული კილომეტრი და ძრავა დროდადრო იწყებს თავისით ჩერდება. საბოლოო ჯამში, გამოდის, რომ მანქანის გაშვება ნამდვილ გამოწვევად იქცევა. ბატარეა "იკავებს", დამწყები "ბრუნდება", მაგრამ არა ბევრი.

სახელოსნოში დიაგნოსტიკა ხანმოკლეა - პრობლემები თავთან. მხოლოდ ძვირადღირებულ რემონტს შეუძლია მისი მუშაობის აღდგენა. გაზის გადამყვანის ყველა მფლობელი არ იღებს ასეთ გამოწვევებს. ადამიანების უმეტესობა, ვინც ამ ხაფანგში მოხვდება, ამ ეტაპზე მანქანის უბრალოდ გაყიდვას ირჩევს. გასაკვირი არ არის, რომ ამდენი მოსაზრება ავტოგაზით შევსების შესახებ მიდის ტიპიურ ფორმულამდე: "ათიათასობით გაზზე გაკეთდა და ყველაფერი კარგად იყო". სინამდვილეში, სწორედ აქედან იწყება პრობლემების უმეტესობა.

წაიკითხეთ აგრეთვე

LPG გაზის ქარხანა სულ უფრო პოპულარული ხდება

არის თუ არა ელექტრო მანქანები LPG-ს კონკურენტი?

ავტოგაზი, ანუ პროპანისა და ბუტანის ნარევი, რომელიც საყოველთაოდ ცნობილია როგორც LPG (თხევადი ნავთობის გაზი), არის სრულიად განსხვავებული საწვავი, ვიდრე ბენზინი. ამრიგად, ძრავის წვის კამერებში პროცესები გარკვეულწილად განსხვავებულია. უპირველეს ყოვლისა, მათ ახლავს უფრო მაღალი ტემპერატურა, რაც დადებითად არ მოქმედებს სარქვლის საჯდომებზე, სარქველებსა და სარქველების გიდებზე. თავის ელემენტები შეიძლება იყოს მეტ-ნაკლებად მდგრადი მაღალი თერმული დატვირთვების მიმართ, ამიტომ სავარძლების ან სარქველების დამწვრობის პროცესები განსხვავებულად მიმდინარეობს. ზოგჯერ პრობლემები, როგორიცაა ძრავის გაჩერება უმოქმედობის დროს, უხეში მუშაობა ან რთული გაშვება, ჩნდება 50 000 კმ-ის შემდეგ, ხოლო სხვა ძრავისთვის მხოლოდ 100 000 კმ. დგუშებიც ხშირად იწვება და უფრო მაღალი ტემპერატურა მათთვის არ არის შესაფერისი.

საინტერესოა, რომ ავტოგაზზე მომუშავე მანქანებში ასევე არის პრობლემები იმ კომპონენტებთან, რომლებიც პირდაპირ კავშირში არ არის LPG-სთან. გაზის ინსტალაციის მქონე მანქანა ბენზინზე ივსება მხოლოდ გაშვების დროს. ამ წესის რამდენიმე გამონაკლისი არსებობს (VW TSI LPG ძრავები). საკმარისი არ არის ბენზინის სისტემის ძირითადი ელემენტების საკმარისი შეზეთვის უზრუნველყოფა. საწვავის ტუმბოები და ინჟექტორები შეიძლება დაბლოკოს. LPG-ის წვისას წარმოიქმნება მეტი წყლის ორთქლი, ვიდრე ბენზინის წვისას, რაც, თავის მხრივ, აჩქარებს გამონაბოლქვი სისტემაში კოროზიის პროცესებს. გოგირდის ნაერთები LPG-ის წვის დროს ანადგურებს კატალიზატორს. ლამბდა ზონდი ასევე უფრო ხშირად იშლება. გარდა ამისა, ზოგიერთი სახელოსნო იყენებს საკუთარი დიზაინის სხვადასხვა ელექტრონულ კონტროლერებს, რომლებიც მანქანის ქარხნულ ინსტალაციაში ჩართვისას იწვევს ორიგინალური კონტროლერების გაუმართაობას. არასწორად შერჩეული გაზის დამონტაჟებით ჩნდება აფეთქებები, რომლებიც ანადგურებენ პლასტმასის შეწოვის კოლექტორებს. ჰაერის მასის მრიცხველებიც ხშირად იშლება.

როგორც ხედავთ, ბევრი პრობლემაა. პრობლემები წარმოიქმნება იმ შემთხვევაში, თუ ინსტალაცია დამონტაჟებულია ფსევდოსპეციალისტების მიერ, არასწორად არის შერჩეული ძრავის ავტოგაზის მიწოდება, რეგულარულად არ ტარდება ტექნიკური მომსახურება. ჩვენ არ დავემორჩილებით ყველაზე იაფ შემოთავაზებებს და გვახსოვს საჭირო რეგულაციები. ეს არის ფულის რეალურად დაზოგვის ერთადერთი გზა.

ბევრი LPG მანქანების პრობლემა არის სანთლების სწრაფი ტარება. ამიტომ ზოგიერთ მოდელში HBO-ზე მუშაობისას რეკომენდებულია სპეციალური სანთლების გამოყენება. ბაზარზე ასევე ხელმისაწვდომია სპეციალური პრეპარატები, რომლებიც შეიძლება დაემატოს როგორც თხევად გაზს (სპეციალური გადამყვანების მეშვეობით პირდაპირ ავზში), ასევე ბენზინზე. ისინი იცავენ სარქველებს დამწვრობისგან.

როგორც ხედავთ, პრობლემა არსებობს, მიუხედავად ავტოგაზის ენთუზიასტებისა და აწყობის მაღაზიების დარწმუნებისა, რომ ძრავის კომპონენტების დეგრადაცია ავტოგაზზე მუშაობისას მითია. აღსანიშნავია, რომ ქარხნულად დაყენებული HBO-ს შემთხვევაში, მწარმოებლები რეკომენდაციას უწევენ ასეთი პრეპარატების გამოყენებას. არიან კომპანიებიც, რომლებიც გარანტიის დაკარგვის გამო კრძალავენ მანქანებზე გაზის დანადგარების დამონტაჟებას. მომხმარებლებმა, იმისთვის, რომ არ ჩამოერთვას ქარხნული სერვისის დაცვა, ასეთ შემთხვევებში უნდა დაელოდონ გარანტიის დასრულებას.

ექსპერტის აზრი - იერჟი პომიანოვსკი ITS

პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ კარგად მორგებულ და რეგულარულად შენახულ LPG სისტემასაც კი შეუძლია ძრავის მუშაობის დაქვეითება. თუმცა, სისტემატური და პროფესიონალური მომსახურება საშუალებას იძლევა სერიოზულად შეზღუდოს დესტრუქციული პროცესები, ამიტომ არ ღირს მასზე დაზოგვა. ზოგჯერ ასევე უკეთესია ინვესტირება უფრო ძვირიან მოწყობილობებში, რათა თავიდან აიცილოთ პრობლემები. ასეთი ხარჯი, რა თქმა უნდა, უფრო დაბალი იქნება, ვიდრე ძრავის შესაძლო რემონტი